Маркировка акпп хонда срв рд1
Безусловно, номер АКП, важен, и с этим никто не спорит - это основа замены. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. Склад поставщика в Хабаровске. Во-первых, проверка уровня и качества масла в АКПП. Перейти к альбомам пользователя.
Автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, более чувствительны и к состоянию двигателя. Если по каким-либо причинах двигатель "дергается" или повышены обороты холостого хода - все это негативно отражается на работе трансмиссии.
В частности, подсос воздуха через прохудившуюся прокладку способен драматически повлиять на работоспособность "автомата".
Первым симптомом неисправности в автоматической трансмиссии будет заметная пауза между переводом рычага селектора в положение "D", нажатием на педаль газа и движением машины. Если при таких симптомах быстро обратиться к грамотному специалисту, то возможно обойтись небольшим профилактическим ремонтом. Совет: при возникновении пробуксовки какой-либо из передач постарайтесь исключить эту передачу из работы АКПП, управляя педалью акселератора и селектором переключения режимов Поскольку жидкость находится в гидросистеме трансмиссии под давлением, то и возможностей "потеряться" у нее гораздо больше, чем в обычной механической коробке передач.
Одним из таких "непривычных" путей утечки жидкости является утечка через контур охлаждения: радиатор трансмиссии выполнен в виде трубки, помещенной в бачок основного радиатора, поэтому внешне течь может быть незаметна, но уровень охлаждающей жидкости в радиаторе будет повышаться или образуется эмульсия в ATF.
Если вы заметили, что уровень жидкости в трансмиссии быстро "уходит", двигатель дымит или растет уровень масла в картере, то наверняка виновата порванная мембрана вакуумного модулятора автоматической коробки, соединенная трубкой со впускным коллектором двигателя. В этом случае остается только заменить весь вакуумный модулятор в сборе, так как отремонтировать его практически невозможно, а неисправный вакуумный привод может радикально повлиять на работоспособность коробки.
Чтобы проверить, цела ли диафрагма регулятора или модулятора , надо отсоединить вакуумную трубку и посмотреть, нет ли в ней жидкости из коробки. Фильтр-отражатель, как правило, крепится парой винтов. Это единственный фильтрующий элемент во всей системе.
Казалось бы, какая разница - масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое, прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов.
В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на уже известное нам устройство -гидродинамический трансформатор ГДТ. Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке.
Главным действующим лицом, т. Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи. В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки.
Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости. Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров.
Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Масло в гидротрансформаторе и КП постоянно циркулирует под давлением. Недостаточный его уровень ухудшает теплоотдачу и может стать причиной отказа в работе гидромеханической передачи. Повышенный уровень требует непроизводительной затраты энергии на перемешивание масла. Химики-технологи на славу постарались, создавая "хитрую" жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF.
Тому есть несколько причин. Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном - "сапуном". Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня. Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом.
Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца а таковых у них, видимо, большинство от обслуживания личной техники. Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня.
Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки. Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета -она темнеет. Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари - показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.
Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем тыс. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна. Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в "Руководстве по ремонту техническому обслуживанию" автомобиля.
Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости смены моторного масла в двигателе.
Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные особенности АКПП. Полстью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно учите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух.
В результате образуется воздушно-масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе что иногда бывает с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха.
Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Из - за недостаточного количества масла в поддоне АКП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКП масло вместе с воздухом.
Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же - пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Вспененное масло из - за находящегося в нём воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в неё воздуха.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач.
Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Уровень жидкости проверяют, как правило, на прогретой трансмиссии около 65 градусов — для этого достаточно проехать несколько километров. После этого автомобиль с работающим! После этого по меткам на щупе определяют уровень жидкости в трансмиссии. Уровень должен находиться между верхней и нижней метками. Заливают жидкость в трансмиссию, как правило, через тонкое отверстие для щупа. Надо помнить, что "автомат" очень требователен в отношении чистоты, поэтому при заливке надо применять только чистое новое масло и воронку с мелкой сеткой, а при проверке уровня — не пользоваться ветошью, оставляющей ворс.
Проверяя уровень, стоит обратить внимание и на состояние ATF. Если она потемнела и издает резкий неприятный запах — возможно, это начало болезни. Наличие пузырьков воздуха указывает на вспенивание жидкости — возможно, из-за слишком высокого уров-ня. Если жидкость потемнела, издает резкий запах и в ней присутствуют твердые частицы при этом в работе "автомата" имеются проблемы , то изготовители, как правило, требуют снять коробку с автомобиля, разобрать проверить на видимые повреждения, промыть, собрать и лишь тогда переходить к тестированию и диагностике.
На самом же деле зачастую удается решить проблему без снятия трансмиссии — простой заменой масла, фильтра и промывкой блока клапанов. Но далеко не всегда!
Если "болезнь" зашла достаточно глубоко, то без "хирургического вмешательства" уже не обойтись. Фирмы-изготовители обычно указывают, что масло и фильтр в автоматической трансмиссии не меняются на протяжении всего срока службы.
Дескать, если уж появилась необходимость менять масло, значит, в коробке проблемы. Но опыт показывает, что те коробки, в которых масло и фильтр меняются регулярно через каждые тысяч километров , служат дольше. Одним из способов быстрой экспертизы состояния АКПП является анализ качества трансмиссионного масла. К основным параметрам, в этом случае, относятся цвет и запах масла. Вполне естественно, что это будет справедливо лишь в том случае, если ваша коробка была достаточно давно заправлена этим маслом.
Свежее масло из-за добавления в него красителя имеет либо красный либо зеленый цвет. В последнее время еще встречается масло желтого цвета. Использование масел зеленого и желтого цвета особенно характерно для французских автомобилей.
В процессе эксплуатации оно достаточно быстро теряет свою цветовую насыщенность. Такое изменение цвета, еще в недавнем прошлом, было признаком выработки ресурса масла. Теперь же темно-коричневый или прозрачный темно-красный цвет масла -признак его нормального состояния. Кроме того, в настоящее время, и запах масла тоже не является стопроцентным индикатором текущего состояния масла. Масло, сейчас, имеет запах сожженного контейнера и это не является основанием для ремонта трансмиссии.
Но все же, некоторые данные о неисправностях в коробке передач можно все-таки обнаружить на основе анализа состояния масла. Вы можете провести этот анализ самостоятельно. Для этого вам потребуется лишь листок чистой бумаги.
Капните со щупа на листок и внимательно его осмотрите. Если масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала, или масло загрязнено частицами металла, или же масло непрозрачно и на взгляд кажется тяжелым, то есть оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня, то коробка больна и требуется разборка трансмиссии.
Кстати, чтобы правильно определить текучесть масла, можете сравнить его с текучестью нового масла. Нормальное масло легко впитывается бумагой, в то же время плохое масло впитывается очень медленно. Еще одна проблема. Масло может быть мутным. Это настоящая беда. Охлаждающая жидкость попала в трансмиссию. Вода и содержащийся в ней гликоль раздувают и размягчают фрикционный материал. Тут не обойтись без полной переборки транмисии, промывки радиатора и трансформатора.
Если трансформатор имеет блокировочную муфту - готовитесь менять гидротрансформатор. Предположим, что вы вытащили щуп и масло на нем пенится или пузырится. Это может быть вызвано или низким или высоким уровнем масла. Если с уровнем все в порядке, то воздух, скорее всего, попадает во всасывающую полость насоса.
Осмотр надо начать с фильтра и в первую очередь проверить прокладки и кольцевые уплотнения. Оставлять коробку на произвол судьбы с этой проблемой нельзя, так как из-за пузырения увеличивается сжимаемость масла и коробка будет работать в неправильных и неблагоприятных режимах.
Если вас все-таки одолевают сомнения - езжайте в толковый сервис и попросите поменять масло. При его замене и, естественно, при снятии поддона, мастер сможет более точно охарактеризовать состояние вашей коробки. Наличие значительных частиц стали, бронзы и пластика; наличие частиц фрикционных накладок или кусочков фрикционного материала скажет о многом, причем о многом плохом.
Если кое-что из этого есть в поддоне вашей коробки, то замена масла и фильтра не поправит положения. Надо снимать с автомобиля трансмиссию и разбирать коробку.
Однако осмотр поддона не всегда может дать достоверный результат. Конструкции современных фильтров таковы, что не они не пропускают продукты износа и разрушения деталей в поддон.
Где купить фильтр и прокладку? По большому счету автосервис, заботящийся о своих клиентах, сделает это за вас. Вам достаточно позвонить и сказать данные о своей машине. И к вашему приезду все будет в наличии. На хороших станциях так и работают. Зачем себя обременять такими заботами. Цитировать 3. Цитировать 4. При неисправностях, отличных от описанных ниже, автомобиль следует отправить в отдел технического обслуживания дилера или к специалисту по ремонту автоматической трансмиссии.
Не спешите снимать трансмиссию, пока не определите причину неисправности, так как большинство проверок выполняется на блоке, установленным в автомобиле. При утечках эту жидкость нельзя перепутать с моторным маслом, которое может легко попасть на трансмиссию под действием воздушного потока.
Дайте двигателю и трансмиссии поработать при движении на низкой скорости , тогда воздушный поток будет слаб иразброс масла будет рядом с источником утечки. Снизу автомобиля определите место утечки. Наиболее часто встречается негерметичность следующих мест: a Поддон.
Прежде чем передать автомобиль дилеру или специалисту по ремонту трансмиссии, проверьте уровень жидкости и ее состояние. Приведите уровень жидкости в норму или замените ее и ее фильтр. Если проблема осталась, необходима профессиональная помощь. AT и CVT.
Сходства, различия, применение, обслуживание. Мы уже говорили, что уникальность автоматических коробок Honda в том, что раз-рабатываются и производятся они непосредственно самой Honda. Их конструктивные особенности требуют специального хотя и совсем несложного обслуживания. Начнем мы наш разговор непосредственно с классических АКПП. В плане обслуживания каких-то специальных предписаний также не было. Однако в году произошло принципиальное отделение Honda от остальных автопроизводителей.
Наиболее вероятной причиной разногласий послужила уже упомянутая система динамического изменения фаз газораспределения VTEC , позволявшая «выжимать» из относительно небольшого объема двигателя максимальное количество лошадиных сил.
Стандартная АКПП, в случае наличия на автомобиле вышеупомянутой системы, либо выходила из строя в кратчайшие сроки, не выдерживая нагрузок что не соответствовало философии компании , либо, имея запас надежности, утяжеляла конструкцию, сильно ограничивая возможности двигателя. С этого момента Honda переключается на самостоятельную разработку АКПП, отвечающей всем заявлен-ным параметрам. Скажем сразу, ничего принципиально нового в конструкцию «автоматов» инженеры Honda не внесли.
Они просто сделали коробки более выносливыми, и готовыми на резкие старты и оттормаживания. Усовершенствование могло развиваться в двух направлениях, - экстенсивное улучшение узлов, рассчитанных на большие нагрузки, и, как следствие утяжеление самой коробки, или поиск новых материалов и конструктивных доработок, способных выдержать перегрузки без увеличения веса. Инженеры Honda, что было абсолютно естественно, выбрали второй путь. Результатом стала более удачная конструкция классического «автомата», с отличительной особенностью, - очень высокая рабочая температура.
Дело в том, что верхняя планка рабочей температуры АКПП Honda после года стала практически равна температуре кипения Dexron II, и, таким образом, обычный Dexron II в процессе работы коробки становился не-коей субстанцией отдаленно напоминающей масло по составу, но никак не по техническим параметрам.
На самом деле, эта надпись свидетельствовала только о допустимости работы АКПП на данном виде масла. Допустимость подразумевала кратковременное использование Dexron II в аварийной ситуации например, трещина в корпусе коробки , после устранения которой необходимо было поменять масло на ATF Z1. На самом деле, ничего необычного в этой коробке нет, - это самая обычная АКПП с возможностью «ручного» повышения или понижения передачи.
За этот процесс отвечает компьютер, и говорить о том, что типтроник позволяет работать с АКПП как с «механикой» нельзя, - все-таки это принципиально разные конструкции, и сравнивать с динамикой механической коробки типтроник никак не получится. Говоря про автомобили моложе года, следует знать, что использование иной жидкости кроме ATF Z1 чревато разрушением коробки передач в течение первых же 30 км.
Это не факт, но вероятность подобного происшествия очень высока. Эта простая истина поможет Вам избежать множества неприятностей с коробкой. Поскольку АКПП у этого авто имеет довольно сложную организацию, проведение её ремонта возможно только в специализированных центрах с высококачественным оборудованием и современными инструментами.
Итак, ремонт АКПП Honda начинается с её тщательной диагностики, в ходе которой обнаруживаются и устраняются любые, даже самые незначительные неисправности и повреждения. Проводя компьютерную диагностику, опытные специалисты получают полную информацию относительно того, каково нынешнее состояние коробки передач и что нужно сделать, чтобы привести его к номиналу. Обычно ремонт АКПП Хонда требуется тогда, когда изнашиваются опорные подшипники вала либо дифференциала. Это объясняется тем, что именно они являются слабым местом автомобиля Хонда, поскольку подвергаются серьёзнейшим нагрузкам во время работы.
Поэтому и поломки этих элементов бывают чрезвычайно проблемными. Любой ремонт АКПП Хонда, будь это самый простой или самый сложный ремонт коробки передач, заканчивается повторной её диагностикой, тщательным тестированием и доводкой до оптимального состояния.
Чтобы ремонт АКПП Honda был выполнен на высочайшем уровне, необходимо использовать только качественные и сертифицированные запасные части. Только в этом случае замененные тормозная лента, гидроблок, соленоид, планетарный механизм, стальной диск и другие детали автоматической коробки передач смогут прослужить долго своему хозяину.
Давление системы отсутствует, подача масла не происходит. Рабочая жидкость в это время распределена по поддону, гидротрансформатору и каналам ЭБУ автоматической коробки переключения передач. Поддон накапливает около половины всей жидкости, но в некоторых конструкциях АКПП это число может доходить до 0,8 от общего объема.
Элементы планетарных передач в коробке не блокируются. Положение запуска — двигатель начинает свою работу, но рычаг коробки находится в нейтральном положении. В этом случае появляется рабочее давление системы причем, его создание происходит постепенно , которое образуется из-за вращения масляного насоса, коленвала мотора и гидротрансформатора. Несмотря на это, актюаторы пока не функционируют, так как в нейтральном положении рычага селектора рабочее давление недоступно.
Статор гидротрансформатора также блокирован из-за того, что обороты масляного насоса больше, чем у турбины. Если вы хотите увеличить ресурс работы коробки передач, лучше всего при запуске двигатели некоторое время прогнать его на нейтральном положении, чтобы догнать рабочее давление до приемлемых параметров.
В старых коробках передач или тех системах, которые долго находились без применения, это особенно актуально, так как резкие смены давления могут повредить автоматической коробке переключения передач.
Первая фаза движения — селектор коробки передач переводится в положении езды. В это время увеличивается давление, и его параметры доходят до рабочего, что делает возможным запуск актюатора первой передачи.
Тот, в свою очередь, блокирует коронную шестерню планетарного ряда, но движение не происходит из-за недостатка рабочего давления, необходимого для работы напорного клапана. Помимо этого, шестерня блокируется не полностью по той же самой причине. В это время статор гидротрансформатора направлен только на умножение крутящего момента, так как сам он в это время находится в заблокированном состоянии. Когда нажимается педаль газа, рабочее давление возрастает, и его становится достаточно для функционирования напорного клапана.
Он запускается, и автомобиль трогается с места. Разгон автомобиля. Селектор коробки передач остается в режиме езды, но статор гидротрансформатора все еще остается в заблокированном состоянии. С центробежного регулятора подается сигнал на вход блока клапанов, и, как только рабочее давление превышает конструктивные особенности, соответствующие данной коробке передач, происходит переход на следующую позицию коробки передач.
Для этого срабатывают другие актуаторы, которые обеспечивают блок шестерни планетарных рядов. Давление понижается до допустимого конструктивного за счет открытия перепускных клапанов актюаторов предыдущей передачи. При этом они снова отключаются, и становится невозможным одновременное действие двух передач сразу. Конечно, в некоторых моделях автоматических коробок переключения передач такое может произойти из-за примесей в рабочей жидкости, нарушающей работу блока клапанов.
В таком случае АКПП может повредиться, но чаще всего это связанно только со старыми модификациями — в новых моделях предусмотрена блокировка режима одновременных передач. Равномерный ход автомобиля. Селектор коробки передач в положении «Езда», но при этом выравниваются обороты турбины и насоса гидротрансформатора, которые различались при запуске двигателя.
После того, как скорости вращения приводятся к равным параметрам, обеспечивается вращение статора. Передача остается в одном положении за счет актюаторов, удерживающих элементы планетарного ряда.
Если в течение определенного времени рабочее давление остается ровным, без скачков, то гидротрансформатор блокируется, увеличивая эффективность работы двигателя и одновременно уберегая его от гидравлической амортизации.
Режим «кик даун». Срабатывание этого режима зависит от того, стоит ли у вас старая коробка переключения передач или нет. Дело в том, что в ранних моделях режим запускался специальным датчиком, который понижал передачу при резком росте давления на входе датчика в блок клапанов.
Новые модели основаны на электронике, поэтому срабатывание «кик дауна» зависело от анализа динамики нажатия на «электронную» педаль газа.
При этом учитывается то, что на более высокой передаче гидротрансформатор жестко блокируется во время равномерного движения, и при понижении передаче происходит его освобождение. При этом блокируется его статор. Снижение скорости. После того, как уменьшается давление на педаль газа, уменьшается и давление на входе блока клапанов.
Далее может быть два пути: если оно падает ниже соответствующего данной передаче, то происходит переключение на меньшую передачу, в другом случае переключения не происходит. При замедлении с понижением передачи процесс можно описать как обратный фазе «Разгон» - последовательность переключения актюаторов проходит с точностью до наоборот.
Задний ход автомобиля. Селектор коробки передач переводится в режим заднего хода, если удалось переключить передачу. Дело в том, что если существует давление с датчика центробежного регулятора, то включение передачи заднего хода осуществить невозможно. В момент переключения давление на нем должно быть нулевым: тогда водило в одном из планетарных рядов блокируется, включая задний ход.
Положение гидротрансформатора зависит от модели коробки: в старых моделях он может не блокироваться, в то время как в новых коробках передач он обычно фиксируется. Выше были перечислены основные рабочие режимы автоматических коробок переключения передач, но существуют и дополнительные функции. Обычно они закладываются в качестве маркетингового апгрейда коробки передач, при этом ее конструкция практически не изменяется. К этим режимам можно отнести: 1, 2, 3 — это режим, когда водитель может выбрать только первую, вторую или третью передачу.
Для того, чтобы остальные передачи не могли быть включены, их актюаторы блокируются. Чаще всего этот режим используется при затрудненной езде например, в снег или дождь или при буксировке — тогда переключение передач на более высокие скорости нежелательно.
Зимний режим — еще один маркетинговый режим, который заключается в избавлении от пробуксовки колес, если автомобиль начинает движение со скользкой поверхности. Когда сцепление недостаточно для оптимальной езды, автомобиль трогается сразу со второй передачи, так как за счет включения зимнего режима при запуске повышается давление дополнительным перепускным клапаном. Таким образом, давление при начале движение начинает соответствовать конструктивным особенностям второй передачи, и при сдвиге с места буксовки не возникает.
Спортивная езда — режим, когда коробка переключается на следующую передачу при больших оборотах двигателя. В таком случае при разгоне автомобиль двигается быстрей, а последовательность перехода на низшие передачи претерпевает изменения. Новые коробки передач регулируют действие режима с помощью электроники, в то время как старые коробки просто уменьшают давление привода дроссельной заслонки и повышают его на центробежном регуляторе. Ручной режим — иначе называется мануальным.
В таком случае переключение передач осуществляет сам водитель. Для того, чтобы этот режим стал возможен, необходимо наличие электронной системы управления входными сигналами, поступающими от блока клапанов. При переключении водителем передачи моделируется искусственный сигнал, который передается на оборудование, и включаются параметры, соответствующие выбранным водителем. Помимо этого существуют варианты при достижении определенного уровня давления.
Если давление на одной передаче превышает порог, допустимый для нее, все зависит от конструкции: некоторые коробки автоматом повышают передачу, другие же не блокируют автоматической переключение на высокую, оставляя только возможность понижения или ручного повышения. Естественно, что без электроники такие действия невозможны. Функция ручного управления — это четкий знак того, что АКПП управляется электронными импульсами, помимо этого существует возможность подстройки коробки передач под режим вождения владельца машины.
В автоматических коробках с полностью электронным управлением гидравлические датчики заменены электрическими приводами, но при этом сам принцип управления не меняется. Одной из центральных частей гидравлической системы является масляный насос, основная функция которого заключается в поддержании давления в системе на необходимом уровне.
Поскольку масляный насос вращается с частотой коленвала двигателя, так как приводится в движение с помощью ступицы гидротрансформатора, необходимо обеспечить постоянный уровень давления, не зависимо от частоты вращения коленвала и нагрузки на двигатель. Сохранение давления на постоянном уровне необходимо для правильной работы блока клапанов - если давление отклоняется от нормального уровня, происходит сбой.
Обеспечение постоянного давления в гидравлической системе реализуется с помощью клапана регулировки давления, а также конструктивными особенностями самого масляного насоса. Назначение блока клапанов — обработка и преобразование входящих сигналов в сигналы управления приводами. Принцип его работы немного схож с работой электронной печатной платы, только последняя работает с цифровыми сигналами, а блок клапанов автоматической трансмиссии — с давлением рабочей жидкости. По своему строению блок клапанов является сложнейшей и высокоточной механической системой.
Самое интересное, что система в состоянии решать логические задачи — в зависимости от уровня давления в двух контурах принимается решение о формировании управляющего сигнала третьему контуру.
Структура блока клапанов напоминает лабиринт, поскольку состоит из каналов с рабочей жидкостью. Операции сравнения давления в контурах осуществляются с помощью различных клапанов в каналах, пружинок и шариков. Входной информацией для блока клапанов является скорость, нагрузка на двигатель и режим работы АКПП, которые поступают от центробежного регулятора, дроссельной заслонки и рычага переключения коробки соответственно. Эта информация передается на исполнительные устройства — актюаторы, которые в зависимости от условий меняют свое состояние.
Количество актюаторов зависит от модели трансмиссии: от количества передач, тормозных элементов в планетарных передачах, необходимости в блокировке гидротрансформатора.
В качестве дополнительных входных сигналов в автоматических трансмиссиях нового поколения выступают также сигналы датчиков кик-дауна, клапана-модулятора, системы АБС и прочих. В полностью электронных коробках гидравлические датчики заменяются электронными системами, но принцип работы блока клапанов, не зависимо от вида датчиков остается неизменным. Именно поэтому все изменения и модернизации современных АКПП не затрагивают блок клапанов, он очень жестко связан с конструкцией коробки и, в случае его изменения, понадобиться менять всю конструкцию, а это весьма затратно.
Компании-производители идут другим путем: блок клапанов проектируется таким образом, чтобы со временем можно было подключать новые актюаторы. Эта функция дает возможность, не затрачивая дополнительных средств, быстро модернизировать трансмиссию.
Фактически, коробка получает новую ступень, компания - новый продукт, и все это с минимальными расходами. АКПП с электрическим «мозгом» могут иметь функцию самообучения. Такие коробки называют адаптивными, они самостоятельно выбирают оптимальную передачу в зависимости от ряда факторов.
Для определения персонального стиля вождения система анализирует положение и активность использования акселератора, сопоставляет скорость и крутящий момент и изменяет передачу, подстраиваясь, в том числе, под текущую обстановку: движение по городу, в пробках. Функция осуществляется с помощью создания искусственных сигналов, поступающих на блок клапанов. Немаловажной деталью, обеспечивающей управление АКПП, является напорный клапан.
Он отвечает за повышение давления, подаваемого к актюаторам, когда необходимо добиться их отклика в любых условиях. Неполадки с напорным клапаном приводят к тому, что могут не включаться одна или несколько высших передач.
Про правый руль мы уже разговаривали, попробуем развеять некоторые популярные страшные сказки, касающиеся автоматических трансмиссий. Так же, как и в случае с правым рулем, ужасы про автоматические коробки рассказывают в основном те, кто такие коробки видел только на картинках. В крайнем случае рассказчик был владельцем какого- нибудь загнанного тридцатилетнего американца с умирающим автоматов. Впрочем, кузов и двигатель были не в лучшем состоянии.
На всякий случай оговорюсь, что достаточно полной информацией по эксплуатации АКПП я владею только по автомобилям немецкого и японского происхождения. Наверное, все сказанное можно экстраполировать и на американские к примеру автоматы, но наверняка этого утверждать не буду на всякий случай. Сказка первая.
АКПП крайне ненадежны и требуют сложного обслуживания в точно предписанные сроки. В случае малейшего несоблюдения сроков владелец попадает на четырехзначную сумму в связи с необходимостью дорогостоящего ремонта. В отличие от механических коробок, в АКПП нет трущихся деталей. Ну, почти нет. А сцепления нет совсем. Гидротрансформатор существенно смягчает нагрузки ударного характера, что продлевает жизнь не только коробки, но и остальных узлов трансмиссии, а также двигателя.
Обслуживание автомата заключается в регулярной раз в несколько десятков тысяч километров замене масла. Бывает, АКПП выходят из строя. Однако, ремонт может стоит дешевле трех тысяч долларов, даже скорей всего намного дешевле, да и маловероятно, чтобы он потребовался — обычно АКПП переживает двигатель и даже кузов автомобиля, продолжая исправно работать многие сотни тысяч километров, не требуя к себе никакого внимания, если не считать планового обслуживания.
Сказка вторая. Я не смогу ездить на автомате, я не чувствую машину, я не управляю ею! Как это она может решать, какую передачу включать, ведь я наверняка захочу включить другую! Во-первых, сама постановка вопроса странная. Никто не стремится управлять, например, углом опережения зажигания, доверяя сей процесс автоматике, которая не всегда отрабатывает идеально, но в среднем справляется все же лучше человека.
Процесс переключения передач точно так же рутинен, в большинстве случаев АКПП лучше подбирает передачу, учитывая скорость, нагрузку и другие условия движения. Однако, в отличие от угла опережения зажигания, человек может управлять АКПП, включая именно ту передачу, которую он желает, путем несложных манипуляций педалью газа и, возможно, селектором АКПП. Для тех, кто может быть не в курсе, уточню, что селектор АКПП — это аналог рычага переключения передач в механической коробке. Реализации коробок разных производителей могут отличаться, но суть везде одна и та же — можно запретить переключать передачи выше, чем N, можно заставить машину ехать только на передаче К, на многих автомобилях есть два и более режимов АКПП, позволяющих с меньшими потерями преодолевать бездорожье или максимально быстро разгоняться.
Вообще, что есть управление автомобилем? В каком направлении двигаются поршни, каков угол опережения зажигания, каково давление в топливной магистрали, какая передача включена в данный момент, не так уж важно.
Мы не можем управлять всеми процессами в автомобиле, большинство из них давно автоматизировано, и автоматизация продолжается, упрощая управление и позволяя не отвлекаться на частности. Что же здесь плохого? Сказка третья. Я люблю ездить активно, а с автоматом такое невозможно. Да, действительно, в технических данных от производителя при прочих равных условиях машина с АКПП будет менее резвой, чем с механической коробкой.
Но есть небольшой нюанс. Если проверить резвость варианта с АКПП может любой, тупо нажав педаль в пол остальное сделает автоматика , то чтобы достичь паспортных данных разгона до сотни с ручной коробкой, надо еще уметь правильно и вовремя переключать передачи, что умеют единицы. Кстати, эти единицы, как правило, сказки про АКПП почему-то не рассказывают.
Сказка четвертая. Все автоматы — тупые. АКПП бывают разные. На больших лимузинах они действительно заторможены. Зато плавность хода потрясающая. Риторический вопрос: что для представительского лимузина важнее, плавность хода или разгон до сотни? Есть и АКПП, которые не так плавно переключают передачи, зато на кикдаун или просто резкое нажатие педали реагируют в течение времени, за которое средний городской водитель едва успеет выжать сцепление.
И кто тормоз после этого? Сказка пятая. Зимой на автомате труба — тормозить двигателем не умеет, возможности управления ведущими колесами полностью отсутствуют. Продолжение второй сказки. Вообще, учитывая разоблачение второй сказки, тут и отвечать особо нечего.
Возможности управления те же, что и с ручной коробкой, с той лишь разницей, что АКПП передает на ведущие колеса меньше рывков, что на скользкой дороге является заметным плюсом. Если же возник занос, бороться с ним можно и нужно обычными методами. Сказка шестая. Если сел в сугробе — труба. В силу уже упомянутых особенностей посадить машину с АКПП при прочих равных сложнее. Если же это удалось, выезжать надо точно так же, раскачивая машину вперед-назад, правда, это займет некоторое время, поскольку переключается АКПП из режима D 1, 2, 3, L в режим R относительно долго.
Зато итераций требуется меньше, если не давить на газ изо всех сил. АКПП смягчит усилия двигателя и колеса с минимальной пробуксовкой будут двигать машину при аккуратной работе педалью газа. То же актуально и для механической коробки, но там надо не менее аккуратно работать еще и педалью сцепления. Сказка седьмая. Ездить на буксире категорически запрещается! Сказка восьмая. Педалей должно быть три! Не смешно! Ног у нас две, значит и педалей должно быть не больше двух. Сказка девятая.
С толкача не заведешь. А вот это правда. Поэтому, приобретая автомобиль с АКПП, надо сразу себя настроить на доброжелательное отношение к машине, вовремя менять расходные материалы, такие как свечи, высоковольтные провода, аккумуляторную батарею, всевозможные ремни, фильтры, колодки, тормозные диски, и машина ответит вам долгой и надежной службой, будет исправно пускаться со стартера и доставлять удовольствие от процесса перемещения с минимальным количеством телодвижений.
Просто пора начать ездить не до тех пор, когда развалится, а иногда заезжать на сервис на плановое ТО, тогда и разваливаться ничего не будет, и с веревки заводить не потребуется, да и дешевле с итоге выйдет.
Статья А. Спорт-режим как таковой при нормальной езде не приводит к какому-то особому износу как коробки, так и двигателя. Машина разгоняется от 0 до , например, одинаково быстро независимо от того, включен т. Расход топлива, как это ни странно, очень мало зависит от того, на 3-й передаче ехать со скор. Цитировать 8.
Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина? Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют. Сколько масла следует заливать в АКПП? Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене? Как часто следует менять масло в АКПП? Как оценить качество масла в АКПП? Как заменить масло в АКПП? Оправдано ли использование присадок к ATF? Цитировать 6. Рычаг выбора диапазона РВД работы коробки передач имеет несколько положений, которые имеют буквенное и цифровое обозначение.
Количество этих положений у разных моделей автомобилей разные, но на всех автомобилях РВД обязательно имеет положения, обозначенные буквами «Р», «R» и «N». Позиция «P» Выбирается при длительной стоянке автомобиля. На этом режиме разрешен запуск двигателя. Позиция «R Задний ход. Перевод рычага в положение «R» во время движения может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии.
В этом положение РВД запуск двигателя невозможен. Позиция «N» В коробке передач выключены либо все элементы управления, либо включен только один. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, то есть автомобиль может свободно перемещаться. Для автомобилей, оборудованных четырехскоростными коробками передач, РВД диапазона имеет, как правило, четыре положения движения вперед: «D», «3», «2» и «1» «L». Следует отметить, что в случае установки РВД в одно из этих положений запуск двигателя невозможен.
Диапазон «D» — основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его. Диапазон «3» - разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок. Диапазон «2» - разрешено движение только на первой и второй передачах. Диапазон «1» - разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем.
Он рекомендуется при движении на крутых спусках. На некоторых моделях автомобилей разрешение на использование четвертой, повышающей, передачи осуществляется с помощью специальной кнопки «OD».
Если она находится в утопленном состоянии и РВД установлен в положение «D», то переключение на повышающую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой повышающей передачи запрещено. В случае разрешения использования повышающей передачи индикатор не горит, а при запрете загорается. Для чего нужны дополнительные кнопки переключатели? Что такое зимний режим? На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач.
К ним относятся - экономичная, спортивная, зимняя и т.
Экономичная программа. Программа настроена на обеспечение движения с минимальным расходом топлива. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер. Спортивная программа. Эта программа настроена на максимальное использование мощности двигателя. Автомобиль в этом случае развивает, по сравнению с экономичной программой, значительно большие ускорения.
Электронные блоки управления практически всех современных автомобилей имеют специальную программу трогания с места на скользкой дороге зимняя программа. В случае ее действия возможны различные алгоритмы работы АКПП, но, как правило, во всех случаях трогание осуществляется либо со второй, либо с третьей передачи. Что такое овердрайв overdrive? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв?
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали.
Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу?
Можно, но только не во все положения. В оба эти положения рычаг можно переводить только при полной остановке автомобиля. Кроме того, не рекомендуется во время движения переводить РВД в положение «N», поскольку в этом случае теряется связь колес с двигателем и резкое торможение может вызвать занос автомобиля. А во все остальные положения РВД можно спокойно переводить. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так перевод РВД из положения «3» в положение «2» увеличит эффективность торможения двигателем и т.
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
Для надежной фиксации автомобиля на стоянке на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить РВД в положение «Р». В этом случае Вы освобождаете от дополнительной нагрузки, связанной со стремлением автомобиля скатиться вниз, механизм блокировки выходного вала АКПП.
Как определить количество передач в АКПП? Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи. Четырехскоростных — PRND3. Пятискоростных — PRND4… В американских автомобилях о наличии четвертой иногда пятой повышающей передачи говорит символ D в кружочке.
Имея некоторый опыт, определить количество передач можно и на практике, следя за стрелкой тахометра во время разгона автомобиля. Каждое переключение будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя.
Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач. Можно ли буксовать на машине с АКПП?
Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Администрация сайта не несет никакой ответственности за осуществление хозяйственной деятельности, сделок между пользователями нашего сайта.
Наши специалисты провели капитальный ремонт этой автоматической коробки передач Применяли качественные запчасти от проверенных производителей При ремонте каждой коробки M4TA всегда под замену: ремкомплект , фрикционы , Гидроблок отремонтирован , соленоиды проверены на работоспособность Гидротрансформатор ремонтируется с заменой фрикционной накладки блокировки В зависимости от неисправности меняем корпус дифференциала АКПП и масляный насос ВАЖНО!!!
Объявления этой компании будут скрыты в результатах поиска. Изменить Игнор-список можно в личном кабинете. Объявления компании не будут скрыты при непосредственном просмотре объявлений компании. Например при выборе продавца в форме поиска или при переходе из Карточки компании по ссылке на объявления.
Уважаемые посетители! На данной странице Вы можете написать сообщение непосредственно в редакцию Japancar. Если Вы являетесь правообладателем объектов охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, размещенных на сайте Japancar. Москва, Пресненская наб. Заявление о нарушении интеллектуальных прав и требование об удалении материалов сайта, содержащих объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, на которые были нарушены Ваши интеллектуальные права.
Подтверждение Ваших прав на объекты охраняемых законом результатов интеллектуальной деятельности, позволяющее однозначно идентифицировать Вас как правообладателя данных материалов. Компания Новоматик магазин автозапчастей: Новоматик.
Доставка, условия оплаты, время работы оплата наличными. Вы нашли товар и готовы его оплатить? Проверьте продавца.
