Стружка в поддоне акпп
Ещди спокойно и не занимайся херней. Badiboy Старший научный сотрудник Hyundai Elantra 1. Была elantra J3 1. Киньте плиз в личку. Сообщение kyzya11 » Чт май 05, pm.
Говорят что коробки ходят - ткм до капремонта, айсиновские вообще должны быть крепкими если не насиловать. Я свою перебрал на ткм, обошлось р.
Пинаться начинает обычно когда уже есть некоторое количество стружки из-за того что подизношен гидротрансформатор и начинает давать стружку, она обращается вместе с атф и вызывает повышеный дальнейший износ гидротрансформатора, начинает забивать радиатор и гидроблок.
Ремонт гидротрансформатора стоит дешевле всего. Сейчас может быть Вы просто обойдетесь ремонтом гидротрансформатора и заменой атф и фильтра. Позвоните мастерам по коробкам, они проконсультируют. Если не менять то до конца не могут промыть радиатор и гидроблок и после замены атф и промывки гидроблока и радиатора из них опять полезет стружка.
На ранней стадии ремонт стоит дешевле всего и он зависит от модели машины. Слыхал цифры до 60тр на небольшой ремонт, если нормальный уже хороший ремонт ремонт гидротрансформатора, промывка радиатора и гидроблока, замена фрикционов , то обьявляют тр.
У меня просто редкий экземпляр машины, думают я миллионер, поэтому тр получилось. Первый хозяин менял 90ткм, второй через 40ткм но он ездил активнее. Перед моим капремонтом меняли за 20ткм, но это уже не спасало и стружки было прилично. Я после капа буду менять 30 - 40ткм. В спецсервисе это стоит всего р со снятием поддона, что копейки и на мой взгляд не стоит даже заморочек.
Главное чтобы не был изношен гидротрансформатор и не давал стружку, а также почаще менять атф чтобы поддерживать хорошие свойства атф и не увеличивать из за ее засора износ. Состояние гидротрансформатора зависит от насилия коробки и стиля езды, у всех по разному получится. Понятно, меняй не меняй, а ремонтировать придется. У меня уже за ткм без замены, все хорошо. Просто у Вас V6 и Вы видимо не насиловали коробку, вот она и нормально себя чувствует.
Коробки айсин вообще живучие, про современные коробки других машин сервисмены коробочники говорят что ходят ткм, редко ткм, тенденция идет к тому что чем современнее авто и больше ступеней коробки тем ближе капремонт к ткм.
У туриков на этом фоне ходят дольше - и и ткм. У меня просто активно ездили, подраздолбили гидротрансформатор и потом уже даже частая смена атф уже бы не спасла.
Если бы забил на ремонт то все было бы хуже, а так переберут и будете ездить дальше и наслаждаться машиной. Насколько я понял, при появлении стружки от износа и от засора масла, акпп начинает умирать в геометрической прогрессии. Если заменить масло, то это должно продлить ее работу но пинки будут так как не уйдет причина но облегчится следствие на время. Говорят что эти коробки ходят ткм до капремонта, я свою перебрал на ткм, обошлось р. Пинаться начинает обычно когда уже есть некоторое количество стружки, она обращается вместе с маслом и вызывает повышеный дальнейший износ, начинает забивать радиатор и гидроблок, а стружка в основном лезет из раздолбаного гидротрансформатора, ремонт которого стоит дешевле всего.
Сейчас может быть Вы просто обойдетесь ремонтом гидротрансформатора и заменой масла и фильтра. Следовательно на Туареге V6 эта коробка должна жить и жить, а пробег тыс без замены масла - конечно не хорошо, но ещё не приговор. Но опять же, тут они рассчитаны на сильно более мощные двигатели, и на V6 ничего страшного, ведущего к ремонту на тыс скорее всего не должно было случиться.
Тут сложно сказать, что повлияло больше - то ли фильтр был подзабит и нарушал давление в гидромозге, то ли жижа устала и пенилась. Если стружка будет то лучше перебрать, если нет, то почаще менять атф и фильтр. У меня V8tdi S1 с активной ездой лс, нм , переборка ткм для примера. Думаю если ездить и не насиловать то прослужит и ткм без переборки. Замена масла подразумевает в том числе и это. Или как, снять поддон и не посмотреть? Само собой! В итоге коробку снимали второй раз и разбирали, все еще раз промывали в том числе гидроблок и радиатор и перебирали за счет сервиса.
Так что излишняя дотошность не помешает, если речь идет о твоем любимом авто. Сама переборка это не страшно - дня и тачка почти как новая В итоге коробку снимали второй раз и разбирали, все еще раз промывали в том числе гидроблок и радиатор и перебирали После второго снятия опять стружку в поддоне мониторить или уже точно всё как надо?
Всех благодарю за ответы. Общий вердикт- менять и в коробочном сервисе, а не в обычном. Можете в СПб кого-то посоветовать? А кто объяснит,откуда из гидротрансформатора берется стружка?!
Кто там ее "изготавливает"? Тем более столько,что радиатор забивается Но определённо не в "радиаторных" объёмах. А пинки коробки вы считаете в момент переключения скоростей или вообще толчки в разные моменты. У меня на холодную только при переходе передач. Вверх все переключается очень плавно. Вниз тоже, но при переходе с 4 на 3, когда машина идет накатом, происходит ударчик Я когда купил Тура тоже хотел поменять масло в акпп, но у дилера мастер меня отговорил.
Он только-только как раз приехал с обучения с Вагена из Германии. Там говорили, что замена добавит проблем, а не убавит. А пинок пожно попробовать убрать регулировкой тормозной ленты, если она конечно регулируется на наших коробках и есть специалист соответствующий. Аналогичный опыт. Зачем чинить то,что не сломано,зачем лезть туда,куда не надо?! Нет в наших коробках тормозных лент! Кто же будет покупать новые авто, как можно чаще? Отсюда и замена масла ДВС раз в Отличная логика.
Давайте тогда уж и масло в двигателе за весь срок службы авто не менять. Не, если конечно планы ездить чуть больше гарантии, пофиг не только на следующего владельца, но и на свои шансы продать авто в хорошем состоянии и за нормальные деньги - то конечно можно и забить.
Спросил бы лучше мастер, почему Айсин, как производитель, рекомендует менять. Vasilych, я фиг знает Мне кажется, некорректное сравнение с мотором. С мотором указан регламент по замене в нем масла.
В регламенте же про коробас сказано, что она необслуживаемая. Добавлено через 1 минуту 24 секунды Спросил бы лучше мастер, почему Айсин, как производитель, рекомендует менять А вот это, другое дело.
Можно ссыль на офф инфу? У любого масла есть срок и менять его надо. Вот как выглядит НЕ замена масла в акпп:. Про необслуживаемое все это сказки, это не нормально. Если Вас утраивает что аппарат пройдет пару сотен и умрет и надо менять на новый то к этому и приведет. Хлебнул вдоволь этого добра на форуме бив х5 клуба, там тоже не рекомендуют обслуживать, но ездит нормально только у тех кто заботится. Кругом сплошной маркетинг, в бмв рекомендуют лить кастрол, это нормально?
Ни один вменяемый человек с клуба не льет ее в свой авто. Да шош такое-то! И кому верить? А залезет в исправный карабас криворукое чмо и начнется головняк Ездил,горя не знал Вы дайте тогда хотя бы ссыль на офф док,где написан регламент по замене, если говорите,что "производитель рекомендует". Что бы хоть знать,за что страдать. Есть тут камрад, авторитетный, у которого пробег уже т.
Истина где-то рядом! А залезет в исправный карабас криворукое чмо и начнется головняк Там даже если с ровными руками спец залезет, то лотерея. Или менять там вообще всё, что можно, но тогда дешевле новую купить получится.
Добавлено через 1 минуту 15 секунд Нет в наших коробках тормозных лент! Был там опыт ремонта. Там даже если с ровными руками спец залезет, то лотерея. Так о чём и речь!
И нафиг такая лотерея нужна? Несколько слов о моем опыте: пробег 80 км, тоже долго ломал голову и мониторил форумы - менять или не менять масло в АКПП В итоге делал замену в Автодиагносте, у них акция, под ключ с их маслом и фильтром стоит 12 рублей. Уже вторую неделю после замены масла - полет нормальный, коробка однозначно стало переключаться мягче и без рывков, разница ощутима! Василий, смотрели масло?
В каком оно состоянии было? Стружки на магните много прилипло?
Мой автомобиль г. А уже на автомобилях г. При этом АКПП одна и та-же. Аналогичные ляпы VW допускает и с муфтой Haldex с Volvo абсолютно одинаковые. Решайте сами, но четко прослеживается маркетинг и не желание производителя позаботиться о работе автомобиля.
Им важно,чтобы мы приносили прибыль, а не беспроблемно катались на своих авто. Еду менять на выходных. Замена масла на коробасе, в котором крошка от фрикционов повсюду, как правило, помогает АКПП быстрее прикончить; Многие думают, что проблема была в том, что они масло поменяли.
Отсюда и противники сего процесса. На самом деле такой коробас бы все равно лег, только чуть позже. Приходилось общаться с хорошими акппшниками, говорили, что срок, который масло сохраняет эксплуатационные свойства, около 5 лет.
Сам его всегда менял на 80ткм, а на туре поменяю по сроку. Он у меня за 5 лет только полтинник пробежал. Четко прослеживается маркетинг, заработать сервисам на не нужной замене масла, имхо. Мастер сказал что если так долго не меняли масло, возможны сюрпризы от отложений и сгустков в нем, поэтому это и делал. Насколько помню по цене помимо цены замены масла, эта процедура рублей 15 стоила.
А так раз в Если менять - то не забыть скинуть адаптации потом. А вот это, другое дело. И вообще странно как-то. Логичнее было бы внести в регламент - и ВАГ заработает, и мы спокойны Если логика "на весь срок эксплуатации" подразумевает, что клиенты побегут за новой коробкой к дилеру, то все идут в сторонние сервисы по ремонту Я на ТО после армии работал, посмотрел всякого технологический транспорт Сургут.
И тут можно продолжать спорить до второго пришествия - единого мнения не будет. Выбор за владельцем в соответствии с собственным пониманием.
Но если вы владелец авто до 60 т.
Мостов и раздатки это тоже касается. Но это не про случай данной темы, пора угомониться. Прям вот папа пришел и все порешал. Дядя,а надо было у тебя спрашивать, прежде чем что-то обсуждать? Я просто не в курсе был. Детские комплексы? Откуда мне знать, что с тобой. Но похоже на комплекс «главного в песочнице»,да. Таки да, детство Извини, больше не буду тебя обижать:wink:. Неужели правда не понимаете разницу между РЕМОНТОМ снятием и полной переборкой АКПП и заменой масла и фильтра прямо на авто, не снимая коробки, слить жижу, снять поддон, поменять фильтр, одеть поддон, долить и выставить уровень?
Почему же некорректное? Как думаете, почему в старых регламентах х годов было упоминание менять жижу раз в Ведь принципиальная конструкция традиционных гидромеханических автоматов не менялась с самого их появления - бублик, планетарные ряды, фрикционы, гидромозг, всё это плещется в жиже. Да потому, что тогда, во времена кования репутации и растущих рынков - продажи росли сами собой, и производители заботились о надёжности своих авто, не только в рамках гарантийного срока.
Тогда и были немецы и японцы "неубиваемыми".
А сейчас - всё удешевляют с одной стороны, а с другой пишут такие регламенты, чтобы авто через год два-три после гарантии наверняка пошло на свалку, ведь надо продавать НОВЫЕ авто! Ну как же можно быть такими наивными и на столько технически-неграмотными, и верить в эти сказки про "необслуживаемость"?
Поэтому важно при замене масла в коробке обращать большое внимание на состояние магнитов и наличие стружки. Харьков ул. Бесплатный подбор автозапчастей по выгодным ценам Интернет-магазин СтокАвто. Зачем нужны магниты в масляном поддоне коробки передач? Причины появления стальной стружки — это: критический износ фрикционных или стальных дисков.
Причём, чтобы "дело дошло до стружки", фрикционные диск должны быть стерты до предела; критический износ валов в месте контакта с подшипниками трения втулками ; критический износ шестерён, обломаны шестерни; критический износ планетарных передач, износ саттелитов; критический износ игольчатых подшипников. Последние новости:. Разводы на стекле после дождя. Стали замечать полосы на лобовом стекле при работе дворниками во время дождя?
Список самых популярных моделей автомобилей среди украинцев. Сегодня мы расскажем о 5 моделях автомобилей от известных производителей, таких как Volskwagen, Skoda, Toyota, Renault. Какие возглавляют продажи? Топ надёжных двигателей BMW. Названы самые надёжные двигатели BMW.
