Стритрейсеры лучшие машины, Лучшие автомобили для стритрейсинга – наш выбор
Ага, сейчас скажут что все придумано в СССР. Уже зарегистрированы? Имея небольшое отношение к структурам которые упомянуты в статье могу прокомментировать Догонялки никогда не использовались для работы за простыми гражданами СССР, только в случае выявления связей с ин. Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0.
И если ему нужно было избавиться от «хвоста», ни одна обычная советская легковушка за ним бы не угналась. В е годы чекисты заказывали для себя кастомные версии в штучных экземплярах, а в послевоенное время спецверсии для комитетчиков уже разрабатывали целенаправленно — для серийного производства.
Начать надо с того, что все «догонялки» — это продукция ГАЗа. Возможность получить нечто особенное на базе «Запорожцев», «Жигулей» или «Москвичей» комитетчиков не интересовала. Хотя ходили слухи о существовании «Москвичей» с волговскими моторами, надежных подтверждений тому не существует. А вот все газовские легковые модели, начиная с «Эмок», вполне официально имели «заряженные» модификации, о которых в свое время не принято было распространяться, но сегодня их можно встретить на автомобильных выставках.
Например, когда ГОН Гараж особого назначения показывает свои сокровища. Даже обычные ГАЗ-М-1 у современников ассоциировались с чекистами. Черные «Эмки» были закуплены для автопарка НКВД, и за машиной закрепилось печальное прозвище — «воронок» или «Черный ворон».
Впрочем, большинство «Эмок» были черными независимо от того, какое ведомство их использовало.
Но были среди них особенные модификации: вместо четырехцилиндрового мотора на 50 л. Салон тоже был намного комфортнее. Но вот двигатель и трансмиссия были унаследованы у предшественницы. Мощность 3,3-литровой «четверки» выросла с 40 лишь до 50 л. Поэтому советский завод с года попросту начал закупать готовые импортные V8 и ставить их на небольшое количество выпускаемых машин.
Существовало два варианта: 3. В силу секретности этого проекта до сих пор неизвестно, сколько штук было произведено, и даже не сохранилось официальное название такой модификации.
Вскоре необходимость в импортных моторах отпала, так как ГАЗ освоил лицензионный выпуск шестицилиндрового двигателя Dodge D5. Рядная «шестерка» за океаном имела объем 3,6 л и развивала сил, а у нас объем уменьшили до 3,5 л, а мощность — до 76 сил. Подобная «Эмка», получившая название М или просто М, тоже стала использоваться чекистами.
Впоследствии этот мотор станет очень массовым, во время войны он широко использовался на легких танках, а потом его ставили на грузовик ГАЗ — долгие годы самый распространенный автомобиль в послевоенном СССР.
В модернизированном виде этот двигатель продолжит жить и на будущих «догонялках». В конце х грянула холодная война, и у спецслужб появляются новые задачи. Собственно, сначала были переформатированы сами спецслужбы, а потом претерпел метаморфозы и их автопарк. КГБ был рожден в году, когда приняли решение выделить оперативно-чекистские управления и отделы МВД в самостоятельное ведомство, а через два года по заказу новой силовой структуры Горьковский автозавод создал особую версию «Победы» — ГАЗ-МГ.
Если в первые послевоенные годы в качестве «догонялок» спецслужбы использовали мощные трофейные аппараты, то теперь комитетчики захотели обзавестись собственным транспортом для сопровождения правительственных кортежей, а также для решения оперативных задач. Решено было, что внешне автомобиль должен быть совершенно «гражданским». Стандартной «Победе» не очень повезло с мотором: если на этапе проектирования рассматривался вариант с «шестеркой», то в серию пошла «четверка» объемом 2,1 л 50 л.
Все из соображений экономии топлива. Мелкосерийной версии «Победы» для КГБ достался шестицилиндровый мотор от ЗИМа — монументального седана для партработников, который пошел в серию в начале х. В иерархии советских лимузинов эта модель стояла на ступень ниже сталинского ЗИС , предназначавшегося первым лицам государства и правительственным учреждениям.
Пусть ЗИМ был адресован номенклатурным работникам рангом ниже, но и он был огромным автомобилем: в длину превосходил 5,5 м, то есть был больше современного Майбаха. Представляете, какой у него был мотор?.. Наверное, могучий? На самом деле по современным меркам ничего примечательного — всего 90 сил, выдаваемых рядной 3,5-литровой «шестеркой». Это по сути был тот же агрегат, который ставили на грузовик ГАЗ и «Эмки», только форсированный.
Стоит отметить, что главную пару укоротили. Кроме того, трансмиссию и подвеску усилили в соответствии с возросшими нагрузками. Ведь в те годы уже началось производство й «Волги» , и логично было пересадить сотрудников «органов» именно на новинку. В м, на следующий год после прекращения производства быстроходной «Победы», началась разработка значительно более скоростной «догонялки» на базе «двадцать первой» «Волги». В документах проект фигурировал как «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения».
В серию такая версия пошла в году. Вот тут уже можно говорить о серьезной мощности: под капотом «двадцать первой» «Волги» удалось уместить 5,5-литровый V8 от «Чайки» , развивающий л. Двигатель мощностью л. Обычным ГАЗ полагалась 2,4-литровая «четверка» мощностью всего 65 сил. От «Чайки», помимо двигателя, был унаследован и 3-ступенчатый «автомат».
Как известно, базовая ГАЗ тоже имела версию с аналогичной трансмиссией, но выпускалась она недолго и общий тираж оказался невелик — около экземпляров по другим данным — Удивление вызывает сам факт, что под капотом модели, на которую массово устанавливался только четырехцилиндровый мотор, удалось втиснуть V8. Как ни странно, ничего радикального делать не пришлось: блок цилиндров наклонили вправо на 2 градуса, чтобы не цеплять детали рулевого механизма, к тому же переработали выпускной коллектор слева.
Сделали новую маску радиатора, чтобы уместить охлаждающую систему большего размера. Но снаружи эти изменения совершенно незаметны. Любопытно, что удалось даже выпускную систему переработать так, чтобы не выводить выхлоп V8 в две трубы, как это было у «Чайки». В целях конспирации тракты проложили так, чтобы наружу выходила одна обычная труба, не привлекающая внимания. Разве что в ногах переднего пассажира появилась выпуклость из-за того, что там размещены детали выпуска.
Как-никак мощность выше почти втрое! Пришлось несколько пересмотреть структуру кузова: видоизменены передние лонжероны, в нескольких местах конструкция усилена. Сегодня мы бы ожидали, что скоростной машине полагаются особо мощные тормоза, но в те времена на подобные вещи смотрели проще. Все ограничилось применением тормозных колодок с накладками, которые лучше переносили высокие температуры, а также модель получила литые чугунные тормозные барабаны, которые позднее перекочевали на ГАЗ Но, что важнее, быстроходная «Волга» гораздо лучше разгонялась.
К сожалению, в паспортных данных нет информации о времени набора «сотни», но, по некоторым сведениям, это занимало 16 секунд. Вполне верится в эти цифры, если исходить из того, что сухой вес ГАЗ — кг, и при мощности в л. Для сравнения: ГАЗ, чей сухой вес составлял кг, а мощность 65 л. Из-за тяжелого мотора развесовка автомобиля оказалась неудачной, задние колеса заводской размерности то есть весьма узкие плохо держали дорогу, особенно зимой, и поэтому автомобиль нужно было дополнительно загружать сзади.
Ходит легенда, что ГАЗ и следующие «Волги» для «органов» имели штатную свинцовую пластину в багажнике. На самом деле оборудование спецсвязи само по себе добавляло около кг в задней части машины, и это отчасти решало проблемы с развесовкой. Ну а экземпляры без такого оснащения действительно догружали, но это делали сами водители, которые использовали что придется. Говорят, в багажник могли положить бетонный блок, крышку от канализационного люка, мешок с дробью.
Из необычных технических особенностей стоит упомянуть возможность по отдельности включать левую и правую светотехнику. Звучит странновато, но это подтверждается инструкцией по эксплуатации ГАЗ, с которой мы ознакомились при подготовке этой статьи.
Можно только догадываться, как это использовалось. Для подачи условных световых сигналов? Для того, чтобы издали притвориться мотоциклом? История умалчивает. Новая «Волга», вставшая на конвейер в году и быстро превратившаяся в главный номенклатурный автомобиль страны эпохи застоя, получила целых две спецверсии для КГБ. Автомобили с индексом «25» на конце назывались «Дубль» и предназначались для работы в качестве машин сопровождения кортежей.
Все они были исключительно черными и могли иметь чуть больше нарядного хрома в отделке. Что же касается экземпляров с индексом «» — это были классические «догонялки», призванные быть незаметными, а потому их маскировали под неприметный обычный транспорт.
Например, раскраска могла быть «под такси» или же кузов мог быть «универсал». Двигатель здесь так же от «Чайки», мощность — те же л. Для установки на «двадцать четвертую» мотор получил некоторые доработки, поэтому и индекс ему присвоили собственный — ЗМЗ Технические отличия незначительные — в частности, у него менее глубокий масляный поддон, чтобы не упираться в рулевой механизм тут он с гидроусилителем, как у «Чайки».
В этой связи агрегат получил собственный масляный щуп с маркировкой «» — по ней в наши дни любители раритетов могут отличить настоящую «догонялку» от более поздних подделок: в постсоветские годы отдельные энтузиасты самостоятельно вживляли в стандартную «Волгу» мотор от «Чайки», масляный поддон переделывали кустарным методом, ну а щуп оставался более длинным. Иных существенных переделок не потребовалось, ведь «Волга» ГАЗ изначально проектировалась с расчетом на возможность установки шести- и восьмицилиндровых моторов, прорабатывались варианты дизельных модификаций.
Все это, конечно, не ради мелкосерийных партий для КГБ, а с надеждой на экспорт. Применение тяжелого V8 потребовало поставить спереди более толстые пружины с проставками и иные амортизаторы, в остальном же шасси практически обычное. Когда в году на смену обычной «двадцать четвертой» пришел слегка модернизированный вариант ГАЗ, на его базе также начали выпускать «догонялки».
Эти машины получили передние дисковые тормоза и закрытую систему вентиляции картера.
Помимо сильной версии выпускался вариант, форсированный до л. Такие машины пережили СССР — выпуск продолжался до года. В году параллельно с «двадцать четвертой» «Волгой» появляется ее наследница — ГАЗ Простым гражданам эту модель не продают в принципе, и уже поэтому она пользуется большим уважением на дорогах.
Все достижения советского автопрома, присутствовавшие на прежних «догонялках», перекочевали и сюда. Спецмодификация, названная ГАЗ, получила «топовый» чайковский мотор на л. Но фактически автомобиль был уже откровенно устаревшим: архаичный двигатель, рессорная подвеска и барабанные тормоза сзади, скудное оснащение — к м годам мировой автопром уже унесся далеко вперед.
А ведь это был пик развития легковых автомобилей ГАЗ. В будущем прорывов не случится. После августовского путча КГБ начали реорганизовывать, и к концу года загадочная и зловещая спецслужба СССР прекратила свое существование вместе со страной. Производство горьковских «догонялок» прекратили в году по другим данным — в м , хотя обычная «тридцать первая» «Волга» дожила до XXI века и покинула конвейер только в году.
Но в новую эру подобные машины спецслужбам уже оказались без надобности: если нужен неприметный и скоростной транспорт — выбор велик, и уж точно он падет не на «Волгу».
А где же шпионские гаджеты, которые мы видим в тачках Джеймса Бонда? Автомобили КГБ обходились без них? Надо сказать, что экземпляры, предназначенные для «органов», проходили особый негласный этап доработок, прежде чем встать в строй.
Все, что происходило с машиной на заводе, более-менее известно в советской автомобильной литературе старались этих модификаций не касаться, но в принципе особой секретности вокруг технической документации не было. Покинув конвейер, машины проходили секретный тюнинг уже в самом КГБ, и об этих доработках на заводе даже не знали. И вообще никакие подробности об этом никогда официально не подтверждались. Рассказывают о спутниковой связи, пеленгаторах, особых плашках под номерные знаки, за которыми скрывался поворотный барабан, позволявший сменить госномер прямо на ходу, и т.
Есть и менее правдоподобные свидетельства, но все это продолжает жить на уровне слухов, поскольку после списания сохранившиеся экземпляры проходили «обратный тюнинг», прежде чем попасть в частные руки.
Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Стритрейсеры с Лубянки. На чем гоняли сотрудники КГБ? В Советском Союзе не предполагалось, что у обычного гражданина должна быть возможность купить машину помощнее и побыстрее, чем базовая модель. Выбор моторов для того или иного автомобиля фактически отсутствовал незначительные исключения погоды не делали. А вот «органы» стали заказывать специальные быстроходные версии с самых первых лет, когда советский автопром только освоил производство легковушек.
Дром вспоминает, на чем ездили сотрудники загадочной и зловещей спецслужбы СССР. Даже опытный глаз не сможет отличить салон ГАЗ от обычного: селектор «автомата» выглядит как обычный рычаг механической коробки, под ногами водителя — три педали. На самом деле левая педаль тут объединена с тормозной. Никакой индикации режимов «автомата» нет — понять, что включено, можно только по положению рычага, который перемещается вперед-назад.
Под бардачком мог быть установлен радиотелефон «Алтай», но подобной связью пользовались многие ведомства, так что это не было однозначным признаком машины КГБ. Оборудование, предназначенное для спецсвязи и т. Как же жалко все это смотрится против амеров Там в х уже гоняли корветы и доджы с л. Так то в Америке и в то время были нищие и безработные.
Патриот Патриотов. Советская убогость на лицо. Могу глянуть что- нибудь для Вас у нас. Смешно слушать иногда про восхваление совка от некоторых людей, тотальное отставание во всем, начиная от шмоток и бытовой техники и заканчивая автомобилями. Там же написано, за шпиёнами Вон товарищ пишет, что доджи, стингреи гоняли по улицам нашей советской родины! А тут товарищи на чёрных волнах раз и поймали их. Помогу с зч из Польши и Литвы. Отправка в Россию.
Город-сад Иркутск. Мечты ребёнка живущие во мне говорят: Надо брать Волгу Мещане проснулись! Мамкины либерасты! Жизнь Вам еще объяснит эти благоприятные последствия, их инерцию и утрату. За работниками посольства США и капстран, которые ездили на своих быстрых, современных на то время тачках.
Дело не в том, кто кем мог бы стать. А в прогрессе. Увлекшись раздуванием мирового пожара на горе буржуям, власть начисто забила на этот аспект. А хомо советикус, корифей духа, так и не вырос. Не хотел ходить в одном пальто 4 года и ботинках три, как по госплану. И задн цу не захотел вытирать просвинцованной газетой. В статье как бы расписано куда и зачем. Плюс не забывайте, это на весь соцлагерь клепалось.
И нах гбшникам за простыми смертными гоняться? Всё-таки- V8 , 3,5 литра , л. Интересная статья. Слава СССР!
В этой стране никогда и не было автопрома. Только военка и космос. Отвалился мост на ходу на Волге? Да фиг с ним. Упадет ракета. Головы полетят. Логика примерно такая. Саратовская область. Михаил Миськов. Сейчас фсбшники гоняя на немецких авто, имея миллиарды, недвижимость за границей - выглядят конечно не убого.
Насчет того, что использовали только авто от ГАЗа, не верно. С конца 70х, службу в милиции и спецслужбах несли ещё роторные Вазы. Догонялки от Газа, отличались от гражданских ещё более мощными лонжеронами, на случай тарана.
Собирались вручную и окрашивались по той же технологии, что и Чайки. Мийко Готич. Кирилл Беляев. А простой народ никогда ничего хорошего на Руси не видел, цари меняются, а вокруг лишь нищета.
Но, нынешний российский нищий может позволить себе смартфон и телевизор. Да мы всю жизнь клепаем слабые и не красивые машины. Зато у нас ракета летает в космос. Sergeich Профессиональный перегон всех видов автотранспорта легковой, грузовой, спецтехника. Из ЕС, по РФ. Имея небольшое отношение к структурам которые упомянуты в статье могу прокомментировать Догонялки никогда не использовались для работы за простыми гражданами СССР, только в случае выявления связей с ин.
Для работы с спецсвязью использовали стандартные жигули , , Для работы по слежки были обычные гражданские машины, в основном жигулевская классика даже мыть было запрещено машины всегда были грязными, или пыльными.
И всегда был целый набор автономеров с кучей регионов. Как же жалко смотрятся сотрудники КГБ тогдашнего. Даже машины замаскированы под обычные. То ли дело сейчас, когда идёт 3е десятилетие великих побед. Академию закончить не успели, уже на чужих джипах понтуются.
И свои сверхсекретные рожи в интернет выставляют. Настоящая заднеприводная легенда. Модель пережила 3 поколения, в нынешнем исполнении самая мощная модификация выпускаемая с завода обладает V8 объемом 6,4 литра и мощностью в л. Audi RS4 Avant B5 в пятерке также присутствует, но скорее в виде исключения. Он обладает турбированным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,7 литра и мощностью л.
И даже при своей видимости неповоротливого универсала- он отлично управляется, за что и был выбран одним из используемых среди уличных гонщиков авто. Toyota Supra Toyota Supra четвертого поколения подходит под определение «race base» даже без всяких доработок, поэтому она как нельзя лучше годится для уличных гонок.
Дмитрий Ковалёв. Названы лучшие автомобили для уличных гонок. Автор: Дмитрий Ковалёв, Редактор. Поделиться новостью:.
