Уаз профи размеры кузова, УАЗ Профи 2.7 MT Полуторка Длинное шасси (03.2021 - 12.2022) - технические характеристики
За комфорт отвечают: эргономичное водительское кресло с поддержкой поясницы и возможностью регулировки положения; пассажирские посадочные места с органайзером и подлокотником на двух человек в версии 4х2 или одного в модели 4х4 ; электрическая регулировка и обогрев зеркал; функциональный, небольшой по размеру и простой в управлении приборный щиток; регулируемая рулевая колонка; надежные электростеклоподъемники; кондиционер; бортовой компьютер. Получите лучшее предложение на покупку. Внутренняя подсветка представлена плафоном с выключателем. Статьи и новости.
Спасибо вам за внимательность! Основные параметры Название комплектации 2. Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Сколько лошадиных сил у УАЗ Профи 2. У УАЗ Профи 2. Цена новой машины УАЗ Профи 2. УАЗ Профи. Продажа Профи. Отзывы УАЗ Профи. Тест-драйвы УАЗ Профи. Запчасти на УАЗ Профи. Вопросы и ответы по УАЗ Профи. Здравствуйте окна боковые замерзают как исправить. Длбрый день. У меня уаз профи. Ехал и машина стала колом, затащил её на сто к электрику, он сказал что этот блок умер.
После чистки дроссельной заслонки пропал холостой ход Поскажите, на чо обратить внимание. Посмотреть всё о УАЗ Профи - модельный ряд, модификации и комплектации. Подать объявление. Шины и диски.
Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи. На груженой машине вообще без боязни заезжали на заметенные снегом обочины. И это несмотря на то, что на ведущей оси нет двускатной ошиновки. Причем эта «КАМА» выдерживает нагрузку кг то есть почти три тонны на ось , и ее тоже выпускают шипованной.
Это объясняется тем, что двигатель, коробка и кабина стоят на тех же местах, а все изменения в «лестнице» грузовика начинаются с середины.
.png)
Задняя часть рамы «Профи» одинакова с рамой «Патриот» с кузовом «пикап». Принципиально отличаются кронштейны крепления рессор и их места установки. Такое расположение кронштейнов уменьшает скручивающий момент, передаваемый на раму. В средней части лонжеронов изменена форма соединения с передней частью, тем самым более равномерно распределилась нагрузка и снизились напряжения в этой наиболее нагруженной зоне рамы.
При этом лонжероны рамы выполнены в виде прямоугольной трубы, а не швеллера, что является традиционным для автомобилей УАЗ. Если вспомнить сопромат, то у такой трубы, при прочих равных условиях, больше изгибная жесткость, чем у швеллера, она меньше деформируется при скручивании. Высота и ширина профиля вставки больше: мм и 71 мм. То, что у рамы УАЗ «Профи» должно хватать прочности при нормальной нагрузке!
Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине.
Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота». И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов.
А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться? Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6». Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти.
Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления.
Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN , так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели». Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом.
В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения. Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов», но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной.
Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась см вместо декларируемой 98,6 см. Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку. Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи».
Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние. Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах. А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек.
Приходится подруливать с небольшой амплитудой. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen пусть и с пневмоподушками вместо пружин не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов. Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения. Фактически это что-то типа шаровых опор. У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель.
Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла. При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес.
Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее тыс. Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода.
А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок. И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно.
Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка. И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой.
Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке. Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор. Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором.
При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев. Они пластмассовые, из полипропилена. Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины. То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля.
Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов. Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды. Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем.
На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам.
Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову? Между тем боюсь ошибиться на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов. Как ни странно, но на «Патриоте» и, соответственно, на «Профи» оказался довольно узкий педальный блок. А всего-то и надо, что сместить педаль газа правее на мм или хотя бы площадку педали тормоза левее на 20 мм.
Более-менее быстро адаптироваться к незнакомому автомобилю помогает регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету. Стенка в верхней части наклонена вперед где-то на мм. Вот именно этих миллиметров и не хватает.
Высокому водителю приходится максимально откидывать руль вперед, опускать его, отодвигать сиденье назад, ставить спинку почти вертикально и поднимать все кресло. Вот такой алгоритм комфорта. И все как один критикуют то, что автозавод декларирует кабину как трехместную.
Конечно, можно «сшить и восемь шапок», но ездить будут все равно только двое. Хотя всякое бывает, и не стоит отказываться от возможности официально, хоть в присутствии инспектора ГИБДД, затолкать в «Профи» двух пассажиров. И уж точно удобной будет двухрядная четырехдверная кабина. На таком шасси, если поставить соответствующий фургон, получится очень неплохая «летучка»-вездеход для коммунальных служб.
К такой машине проявят интерес и военные. Только в ульяновской версии они могут быть полноприводными! Время покажет, как будет реализован потенциал нового грузовичка. Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает. Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи».
При этом момент увеличился с до ,4 Н. То есть мотор более тяговит, чем все прежние заволжские двигатели. Казалось бы, мощность сил явно избыточна и не нужна при обычном трафике. Лучше бы увеличить главную передачу, и уменьшить первую. У коробки классическая схема переключения, четкие ходы, она хорошо переключается и «вверх», и «вниз».
За почти км суммарного пробега мы сожгли 85 литров бензина, то есть получилось около 14,5 л на км. При этом декларируемый заводом контрольный не эксплуатационный!
Поэтому при настоящей эксплуатации обкатанного автомобиля зимой можно уместиться где-то в 13,5 л. Но все же на бензине будут ездить там, где затраты на него можно легко и безболезненно отнести на накладные расходы.
Частник же будет экономить. И как раз для экономных перевозчиков Ульяновский автозавод предлагает битопливную версию УАЗ «Профи» с возможностью работы двигателя на бензине и пропане.
Газобаллонное оборудование итальянского поставщика Lovato, это одна из самых известных мировых компаний с хорошим уровнем сервиса в России. Цена автомобиля с ГБО увеличивается на 40 тыс.
Но при заводском оборудовании нет никаких проблем с регистрацией ГБО и гарантия сохраняется. Экономия возникает из-за низкой цены газа: сейчас он стоит около руб. Обычно увеличение крутящего момента обеспечивает специальный подбор фаз газораспределения, поэтому здесь другие распредвалы. Было принято решение вернуться к использованию двухрядных цепей. При работе двигателя на холостом ходу идет некоторая вибрация, но в движении она полностью пропадает.
Причина такого «тремора» не в самом моторе, а в его подушках. К примеру, на «ГАЗели» часто обрывало левую подушку, зато не было вибраций… Кстати и в подвеске двигателя на тяжелых грузовиках, самосвале и тягаче тоже есть разница. Вообще, по отзывам многих перевозчиков, заволжский мотор остается лучшим бензиновым двигателем на российском рынке по мощности, надежности и экономичности. Действительно с этим трудно не согласиться. Однако на рынке наверняка будет востребован и дизельный УАЗ «Профи».
Здесь стоит вспомнить, что на «Патриот» в году установили итальянский дизель Iveco F1A объемом 2,3 литра, массой кг, который применяется на Iveco Daily и Fiat Ducato. При диапазоне мощности в то время от 96 до л. Расход солярки составлял от 9 до 12 литров, в зависимости от режимов движения.
