Honda cr v длина кузова
CR-Vпредлагается либо с улучшенной 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с системой контроля Grade Logic. Крепление для лыж и сноуборда. Еще на заднем сиденье есть целых пять креплений «Isofix». Рулевое управление — и вовсе образец тонкой настройки: руль не «зажат», как на многих современных автомобилях, а легок и при этом информативен. Система освещения сектора поворота.
Климатическая система, например, управляется традиционно — вращающимися рукоятками и клавишами — и требует к себе минимум внимания: на ходу все можно настроить практически вслепую.
Это же касается и мультимедийной системы: в эпоху тотальной «цифровизации» приятно крутить старую добрую ручку громкости и листать треки и менять радиостанции обычными клавишами. Сам дисплей «мультимедийки», к слову, — яркий и контрастный и не склонный бликовать при ярком солнце. Порадовала также штатная аудиосистема с восемью динамиками, точно воспроизводящая верхние и средние частоты и не докучающая излишне «задранными» басами при стандартных настройках.
Отсутствие в автомобиле за пять с лишним миллионов рублей подогревов не только задних, но и передних сидений вызывает поначалу недоумение. Но нужно делать скидку на то, что изначально автомобиль предназначался для рынка Китая: в Поднебесной, с тамошними климатическими и дорожными условиями, другие приоритеты. К тому же полный набор электрообогревов передние и задние сиденья плюс рулевое колесо входит в топовую комплектацию Prestige. Кроме того, при желании можно установить систему обогрева сидений и после покупки; цена вопроса, как рассказали нам в дилерском центре, — 30 тыс.
Система кругового обзора входит в перечень стандартного оснащения автомобиля в комплектации Premuim. Есть и фирменные хондовские «фишки» вроде автоматической активации камеры, встроенной в правое боковое зеркало, при включении правого поворотника.
Под капотом тестового CR-V стоял известный по многим хондовским моделям бензиновый турбомотор 1.
Двигатель развивает мощность л. Сами по себе цифры эти не очень-то и впечатляют особенно если учесть, что в снаряженном состоянии CR-V в исполнении Premium весит кг. В реальности никакого недостатка в тяговых возможностях машины не испытываешь ни в городе, ни на шоссе — мотор честно тянет на свои силы, автомобиль охотно следует за педалью газа, а запас тяги чувствуется даже при напряженных обгонах на двухполосной дороге.
Ощущение динамики немного смазывает вариатор, «не обученный» имитировать ступенчатый разгон, но если работать педалью газа прогрессивно — получишь вполне вменяемую и прогнозируемую отдачу. Что касается расхода топлива, то в заявленные 7,8 литра на км в смешанном цикле нам уложиться не удалось.
Но и 8,5—8,7 л — вполне приемлемый результат для автомобиля такой массы и габаритов. Тем более что двигатель может работать на «м» бензине. Ходовая часть CR-V со сменой поколений радикально не изменилась, но была модернизирована и перенастроена.
Передние стойки McPherson и задняя «многорычажка» смонтированы на усиленных подрамниках, изменены характеристики и расположение задних пружин, система рулевого управления теперь — с переменным передаточным отношением. И работают все эти нововведения более чем эффективно! Новый CR-V с минимальными кренами и без намека на недостаточную поворачиваемость входит в повороты, точно прописывает траекторию, не вынуждая подруливать, и не подкидывает сюрпризы на выходе.
Рулевое управление — и вовсе образец тонкой настройки: руль не «зажат», как на многих современных автомобилях, а легок и при этом информативен. О том, что происходит с управляемыми колесами, не догадываешься, а чувствуешь это пальцами рук.
При этом в погоне за управляемостью хондовские конструкторы вовсе не забыли о плавности хода. И только если обнаглеть до такой степени, чтобы не оттормаживаться перед «лежачими полицейскими», можно почувствовать, как амортизаторы выбирают ход сжатия. Не пасует «шестой» CR-V и на грунтовках: клиренс мм и энергоемкая подвеска позволяют вполне уверенно ехать там, где есть какая-никакая, но дорога.
Осторожничать вынуждает лишь немалый передний свес с довольно низко висящей аэродинамической «юбкой». Зато подвеска работает тихо, да и в целом новый CR-V демонстрирует практически премиальный уровень акустического комфорта: ни мотор на уши не давит, ни аэродинамические шумы не докучают — в «Хонде» заявляют, что шумоизоляции автомобиля шестого поколения инженеры уделили особое внимание.
Диагональное вывешивание для «шестого» CR-V не проблема, как и «дачное» бездорожье в целом.
И кузов в таком положении не издает никаких скрипов. Но длинный передний свес вынуждает быть осторожнее. Что касается цен на новые CR-V китайского производства, то в первой половине июля нынешнего года протестированный нами автомобиль в исполнении Premium стоил 5,2 млн рублей. Машины из следующей партии, как рассказали нам представители дилерского центра, станут значительно дороже в связи с увеличившимся утилизационным сбором и колебаниями курса рубля.
Каков итог? Honda CR-V шестого поколения стоит у нас, конечно, дороже сопоставимых по размерам и оснащению «китайцев», но при этом превосходит подавляющее большинство из них в том, что касается ходовых качеств и эргономики. Автомобиль исключительно приятен на ходу, а его ходовая часть — продукт тонкой и кропотливой настройки.
Багажник — литра. Его объем, конечно, высчитывается по-разному, и, если брать во внимание максимально возможный объем загрузки со сложенными задними сиденьями, то он достигает литров. Несущий кузов Honda CR-V имеет продуманную структуру зон деформации, чтобы эффективно поглотить энергию удара при столкновении и лучше защитить водителя и пассажиров. Автомобиль комплектовался двумя подушками безопасности, натяжителями ремней и передними активными подголовниками.
В стандартное оборудование входила система ABS. Кроме того, в Японии повышению безопасности уделяли внимание даже в мелочах: например, автомобиль может быть оснащен дополнительным зеркалом на крыле для лучшего обзора при маневрировании.
Honda CR-V зарекомендовал себя как автомобиль с очень продуманной конструкцией это относится равно и к технике, и к салону. По управляемости, комфортности хода не особо отличаются от обычных легковых автомобилей в его основе лежит модернизированная платформа «Цивика».
Оценили покупатели и невероятную практичность кроссовера. Благодаря всему этому CR-V стал бестселлером в своем классе.
Минусы, в основном, связаны с неважной защитой от коррозии, ходовая и трансмиссия требуют повышенного внимания и недешевы в ремонте. Всего в сравнении. Сравнение Honda CR-V с конкурентами Мы изучили запросы людей в интернете и подобрали для вас наиболее частые сравнения автомобилей. Honda CR-V и Hyundai ix Оставить комментарий. Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото.
Отзывы владельцев Honda CR-V. Honda CR-V. Статистика цен Honda CR-V на японских аукционах. Продажа Honda CR-V. Отзывы Honda CR-V. Тест-драйвы Honda CR-V. Запчасти на Honda CR-V. Вопросы и ответы по Honda CR-V. Добрый вечер! Подскажите пожалуйста! После замены штатного ГУ на Андройд магнитолу дорогую , отказывается работать радио! Может кто нибудь знает. Добрый день! Подскажите партномер вакуумного усилителя тормозов на леворульную машину.
Бензин, 2. Здравствуйте вот такая проблема самопроизвольно срабатывает звуковой сигнал в чём может быть. Все ещё раз привет. Недавно решил поменять звук в машине. А то песни зазлебывались, звучание ужасное было. Правое зеркало сложилось по команде и не открывается.
Подать объявление. Шины и диски.
