Lexus lx 570 американец или европеец
Ярослав Левашов , май В этих режимах заданная скорость движения автомобиля поддерживается автоматически. Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie.
Самое главное — ничего никогда нигде не скрипит и не стучит! Короче меня все, в общем устраивает. В настройках водительского сидения помимо стандартных регулировок имеется возможность отрегулировать длину подушки! Сидения для меня очень комфортные, на дальняк ездить — одно удовольствие. Конечно, они рассчитаны на толстые американские задницы, но моя еще пока нетолстая пятая точка и спина в кресло влезает хорошо и комфортно. Жена кстати тоже не жалуется она вообще 50 кг весит.
Стоит отметить, если ваш рост более см, то могут возникнуть проблемы с комфортной посадкой. Рама съедает место в салоне по высоте, можете упереться в потолок. Среди моего окружения баскетболистов нет, поэтому этот нюанс не про меня. Имеется люк, который открывался один раз для проверки. А вот шторка открыта почти всегда, так светлее. Для задних пассажиров есть два монитора судя по виду, тойота купила их на китайском рынке и пульт к ним куплен там же. Ими я ни разу еще не пользовался, надеюсь на скорое пополнение семьи, и экраны пригодятся.
Управление климатом задних пассажиров не совсем удобное надо тянуться к центральному бардачку , в последнем рестайлинге блок управления вмонтировали в разделительный подлокотник, так гораздо удобнее. Панель приборов выполнена в старомодном стиле, что мне очень нравится. Аналоговые приборы с отличной белой подсветкой оптитрон , между ними есть небольшой экранчик в отличие от GX даже цветной. Все отлично читается, есть даже датчик давления масла и уровня заряда аккумулятора.
Центральный дисплей-тачскрин с древним интерфейсом управляет частью функций автомобиля, в частности системой вентиляции. Это для меня минус. Я привык к кнопкам и не понимаю этих новомодных рисованных приборов и тачпанелей. Неудобно ими пользоваться, особенно на ходу. Тут к счастью физические кнопки еще присутствуют в нормальном количестве. Центральный бардачок-подлокотник имеет гигантские размеры и встроенный холодильник. А вот хламушник со стороны переднего пассажира мелковат для такой машины, что очень странно.
А еще на центральном тоннеле имеется прикольный древний несуразный ручник! В GX был нормальный «ножник», зачем тут это недоразумение мне непонятно. Вход под USB всего один, но зато в отличие от прошлого лексуса он расположен нормально, и воткнуть туда флешку можно по-человечески, не ломая пальцы.
Есть Bluetooth, он даже нормально работает, и музыку играет и с телефоном дружит. Климат-контроль имеем 4-ех зонный. К нему вопросов нет, выставил сколько мне надо и забыл про это дело.
В LX стоит какая-то навороченная музыка, вроде Mark Levinson. Все утыкано динамиками, в двери багажника сабвуфер. Вроде всего 17 колонок, могу ошибаться. Я не меломан, скажу лишь, что на полной громкости играет чисто. Но слушать так музыку долго невозможно, оглохнешь на хрен хотя крутые местные пацанчики на опущенных приорах будут надо мной смеяться, их акустику слышно даже в Находке.
На заднем ряду места попой ешь, но если вы баскетболист, то колени будут мешать минус наличия рамы.
В остальном там очень комфортно. Задний диван имеет продольную электрорегулировку, приятно, но бесполезно. У каждого пассажира свой дефлектор и настройки климата. Разделительный подлокотник просто шикарный, но когда он опущен, то в спинке заднего сидения зияет огромная дыра и видно содержимое гигантского багажника ну зачем так делать, господа японцы?
У меня 5-ти местная версия чему я очень рад , это значит, что третий ряд не висит в багажнике и не съедает лишнее место.
Багажник имеет огромные размеры, туда при переезде влезло половина шмурдяка из квартиры. Возил там кучу всего, очень вместительный. Если сложить задний ряд, то места будет как во Владивостокской гостинке. Задняя дверь двойная.
Верхняя половинка с электроприводом такой блин медленный и нудный механизм, его правда можно отключить. Нижний откидной борт без электропривода слава Богу , но самое главное, с доводчиком.
На бортике очень удобно сидеть где-нибудь на природе. Но если надо что-то достать из глубины багажника-гостинки, то придется нырять туда с головой и ногами, так как бортик не даст тебе дотянуться до содержимого если ты опять же не баскетболист. Самое интересное, я не нашел отдельную подсветку багажника!
Может плохо искал. Есть плафон над задним рядом и все. Как-то несерьезно, даже для тойоты. Чуть не забыл, нет доводчиков дверей! А двери эти очень тяжелые, и закрыть их с первого раза на тесной парковке не всегда получается, и это раздражает, особенно жену, у которой силенок маловато. Можно поставить самому в сторонней фирме, но с завода их нет, жирный минус тойоте.
Ну и как всегда, блок управления стеклоподъемниками сделан для инопланетян, человеку с Земли, чтобы открыть-закрыть окно, надо вывернуть кисть руки наизнанку. А кстати, знаете чем отличается дешевый пластмассовый ключ от Приуса и ключ от LX? Ничем, только значками. Короче как бы небрежно кинуть брелок от лексуса на стол где-нибудь в ретосране не получится, вас засмеют.
Фары стоят ксеноновые вроде бы би-ксенон, но точно не уверен. Светят отлично, адаптивные. Всякие новые матричные, светодиодные, лазерные святят еще лучше, но мне и моих хватает, все видно хорошо на дороге. Все зеркала с автозатемнением вот это реально полезная штука для защиты от гей-ксенонщиков. При включении задней передачи боковые зеркала опускаются вниз, удобно для парковки.
В зеркалах присутсвуют небольшие мертвые зоны, однажды туда попал жигуль, чуть не случилось беды. После этого я перенастроил зеркала, и вроде проблема решилась ну и головой начал постоянно вертеть при перестроении более интенсивно. Однако есть одно «но» в виде опущенных приор. Эти произведения искусства настолько низкие, что их все равно часто не видно в зеркалах.
Хорошо хоть слышно за километр. В машине установлены 4 камеры внешнего обзора судя по разрешению, они куплены тойотой на том же китайском рынке, что и мониторы в подголовниках.
Качество картинки так себе, но со своей задачей справляются. Проекции машины сверху нет, но одновременно два вида можно выводить, этого вполне хватает. Наличие камер является бесценной опцией в Краснодаре, иначе парковаться было бы очень затруднительно. Для тех, кому лень было читать весь отзыв. Плюсы: - надежность и большой ресурс основных узлов и агрегатов - неплохая динамика - высокий уровень защищенности при тяжелом ДТП с любой легковой машиной или одноклассником лично видел пару примеров - отличная подвеска для любителей ездить спокойно и с комфортом - неплохая для японцев шумка - отличная сборка, тихий салон с натуральной не везде кожей и деревом - огромный багажник - неплохая штатная музыка - отличная проходимость но в болото лучше не лезть, машина тяжелая и быстро садится на пузо - хорошее оснащение всеми необходимыми и не очень плюшками Минусы: - большой расход топлива в городском цикле - тормоза не для любителей быстрой езды - качество материалов и эргономика хуже, чем в европейцах сравнимого класса - нет доводчиков дверей - авто не подходит для людей с большим ростом где-то выше см , упретесь в потолок, и ноги на заднем диване будут на уровне ушей.
Вам нравится мягкая и комфортная подвеска, и вам не хочется знать и чувствовать своей пятой точкой качество дорожного полотна под машиной. Вам нужен универсальный автомобиль, на котором можно поехать куда угодно, в какую угодно погоду, и он вас туда довезет и вернет обратно.
Вам нужна машина, которая прослужит долго, и не будет досаждать при должном обслуживании неприятными сюрпризами и головняками. Вы готовы мириться с откровенными просчетами в эргономике, которыми так славиться тойота.
Вас устраивает качество отделочных материалов, которое хуже немецких одноклассников. Короче вы такой же «пенсионер» как я, и вам нужна удобная мягкая гостинка на колесах с мягким диваном внутри. Кому не стоит брать этот автомобиль: Вы любите драйв и скорость, ваша манера езды более спортивная. Вы, даже хорошо зарабатывая, не готовы платить большой транспортный налог и мириться с высоким расходом топлива при невысокой относительно объема мощности.
Вам нравятся современные новомодные технологии, вам важна управляемость и рулежка. Надежность при этом для вас не играет важной роли. Вы не понимаете на хрена рамный джип в городе, и в чем кайф ездить на нем по ровному асфальту если в вашем городе есть ровный асфальт. У вас нет своего личного парковочного места возле дома.
Вам нужны отделочные материалы самого высокого качества и эргономика должна быть безупречна. Небольшое дополнение и личные впечатления после одного года эксплуатации по новому месту жительства.
Прошло чуть более 1 года и км пробега по кубанским дорогам. После переезда в Краснодар были опасения по части габаритов машины, сможем ли мы с женой нормально ездить в большом городе на этом танке. К счастью, все опасения были напрасны.
Камеры и сонары существенно облегчают маневрирование по узким улочкам, машина влезает на любое стандартное парковочное место, а также в крытый паркинг правда впритык. Но стоит отметить, габариты LX — это по-моему скромному мнению максимальный разумный предел. И самое главное — проблемы с парковками возле домов в Краснодаре имеют вселенский размах. Ездили на концерт в Красную Поляну в марте как раз успели до введения карантина.
Меня пугали, что там мега опасные серпантины, на такой машине ездить неудобно, она кренится и плохо тормозит, можно перевернуться. Я очень серьезно настроился на поездку, но как оказалось, что ничего там страшного нет, спокойно и комфортно доехали до Сочи, поставил подвеску в режим Sport и все ок. LX абсолютно адекватно и нормально ведет себя на таких дорогах: ничего сильно не кренится, тормоза не перегреваются.
Короче в очередной раз убедился — надо всегда иметь свое мнение и не слушать всяких «экспертов». Про машину особо писать больше пока нечего.
Сделал два плановых ТО, заменил у дилера жидкость в гидроподвеске. Еще колодки поменял. На сегодняшний день общий пробег лексуса км. Пока никаких замечаний по тех. Посмотрим, как он дальше себя поведет. Жена вообще сказала, что никакой другой машины не хочет. Немного личных впечатлений об автомобильной жизни в Краснодаре. Автопарк на Кубани сильно отличается от ДВ, хотя и здесь прули далеко не редкость. Очень много жигулей и кредитожоповозов. Немцев разных мастей также не мало. Двухсоток и намного меньше чем на ДВ.
Оно и понятно — дороги и климат намного лучше. Причем TLC почти все дизельные, налог тут платить не любят. Еще заметил одну особенность — очень часто водилы крузаков ведут себя как конченные мчудаки на дороге, типа хозяева жизни.
Причина такого поведения мне не ясна, типа крузак — это увеличитель ЧСД. Еще заметил, что часто, чем новее и дороже машина, тем вежливее водители TLC не в счет.
Владельцы старых БМВ порой стараются кому-то что-то доказать, ну а жигулисты и владельцы жоповозок часто такое вытворяют на дороге, что волосы дыбом.
Количество тяжелых аварий на ровном месте просто зашкаливаает. Видя очередного гонщика, намотанного на столб после неудачного обгона, недоумеваю, как можно так не ценить свою жизнь и жизнь других. Ну это так, сугубо личные заметки. В Краснодаре мне удалось увидеть много немецких машин, которых на ДВ нет от слова вообще. Теперь мой любимый седан — мерседес ешка, раньше вообще седаны не воспринимал.
Есть ли жизнь после LX? Машина пока во всем устраивает, но я уже думаю, что купить ей на замену через год-два-три. И пока не нашел альтернативы. Нравится BMW X5 и Туарег в последних кузовах, но не на столько, чтобы хотелось их купить на смену своему танку. Новый Порш и Рэнж Ровер не потяну. Новый LX совсем не новый, еще и мотор ему задушили. Жена вообще категорически против смены машины в ближайшем будущем, ей машина больше меня по ходу нравится.
Короче поживем-увидим. На дворе мировой кризис, нефть по 30 баксов, коронавирус и т. Неизвестно, что будет дальше. А то как бы не пришлось на свою машину пулемет ставить вместо люка шучу. Тяжелое время для многих из нас. На этом закончу свое словоблудие. Пойду мусор выкину и в магазин схожу, главное, чтобы не оштрафовали на 15 косарей, пропуска то у меня нет. Желаю всем людям здоровья, терпения, а также выйти с наименьшими потерями из сложившейся тяжелой ситуации!
Берегите себя и своих близких, уважайте других на дороге и в жизни! Это мой отзыв. Подписками могут пользоваться только зарегистрированные пользователи Дрома. Присоединяйтесь, будем вам рады! Поставить 5! Подписаться на отзыв. Оставить комментарий. Техническая часть.
За текущий период были заменены: - задние тормозные колодки в апреле Помоги читателям выбрать авто. Добавить отзыв. Похожие отзывы 4. ДжорджДжордж , Петропавловск-Камчатский. Бахман , Москва. Хондик, Хабаровск. Верно подмечено! Да, в принципе, у Мерседеса все седаны от С класса весом под две и выше тонны.
Про системы Просто Леха. Но речь не о надежности, а о безопасности. И тут много вопросов, ровно как и много примеров не в пользу LX. Да о многом. В принципе ТЛК или ЛХ были спроектированы не для высоких скоростей, а для спокойного передвижения, в том числе и по пересечённой местности, о чем и свидетельствует наличие рамы в конструкции авто.
Да и , в принципе, японские автомобили кроме пары спортивных купе не предназначены для передвижения с высокой скоростью в отличии от европейских марок немецких, английских. А соответственно, где есть условия для езды на высоких скоростях, там и конструктивно закладывается более высокая степень безопасности.
В принципе ТЛК или ЛХ были спроектированы не для высоких скоростей, а для спокойного передвижения, в том числе и по пересечённой местности, о чем и свидетельствует наличие рамы в конструкции Высокая скорость - это какая по вашему?
По видео видно, что все мыслимые пределы скорости были нарушены и я вас уверяю, там уже не важно было, Крузак, не Крузак, европеец, американец - разложился бы точно также. Лексусу и уже достаточно. На этой скорости и выше он становится менее управляемым.
А все эти электронные помощники- иллюзия для водителя. Не смогут они среагировать в случае экстренной ситуации. Ну а если не сам разогнался, а в тебя летит авто с большой скоростью, то также или не в выгодном положении.
Высокий центр тяжести и прочие особенности высокого рамного автомобиля сделают своё дело. А если всерьёз, то при той же ситуации, скажем, в Гелендвагене, да даже в любом паркете ситуация была бы лучше??? Все бы выжили? Не надо от рамных авто требовать управляемости как от спорткаров и прочих пузотерок, и тогда все нормально будет.
Что то немного от темы отошли. Изначально было сказано что и не такие уж и безопасные, поскольку многие путают раму с деталью автомобиля отвечающую за безопасность. А это далеко не так. И кузова у этих японских одноклассников менее прочные чем у немецких , не имеющих рамы. Вот и всё. Во первых - это достаточно хорошая скорость. Она и так за пределами допусков ПДД и тем не менее именно на этой скорости нормально себя чувствует и держится на трассе очень уверенно.
Не знаю как тлк, все же подвески разные kdss, ahc , но думаю и он не будет чувствовать себя обделенным. Я на своём ехаю иногда, тоже нормально. В Европе, где есть автобаны, это не скорость. И многие европейские так называемые паркетники настроены под условия разрешённой максимальной там скорости, конечно с предполагаемым учетом негативных последствий в виде дтп.
И в случаях когда на скорости встречаются немецкое и японское авто, в немецком, как правило, люди ,в большинстве случаев , живы. И многие европейские так называемые паркетники настроены под условия разрешённой максимальной там скорости, конечно с предполагаемым учетом негативных последствий Никто там не "настраивает" паркетник и на столкновения на таких диких скоростях.
Это невозможно. Здесь все усилия идут на то, чтобы устранить саму возможность таких ДТП. Это и организация автобанов - там ведь не две сплошные между потоками, а отбойники как минимум. Сами пдд, строгость их соблюдения и т д. И ещё, на счёт электронных помощников. Они ещё на моем старом лх года стояли и были крайне эффективны.
Конечно у них есть предел, порог, за которым они уже спасут, но это надо очень сильно пренебречь в управлении, чтобы выйти за этот порог. А вот к примеру у любого грузовика есть рама! И если любой грузовик с толкнуть лбом с любым немецким легковым авто, где будет больше шансов выжить?
И вы мне хоть что говорите, но если столкнуть в лоб эти два авто, то лично я предпочёл бы оказаться в салоне двухсотого, нежели в салоне Х6.
Не знаю как Никто не призывает гонять на этих скоростях. Речь идёт о условиях эксплуатации автомобилей, в которые также включают и скоростной режим. И соответственно, закладывают и меры безопасности под эти условия. Это и организация Порог у ЛХ это км. Свыше этого это непредсказуемый исход. Есть в распоряжении LC , без какой либо электроники. Все по честному. Так вот на нем больше в принципе не хочется ехать. Чувствуется и вес авто, и его неуклюжесть. Ведь оно и верно, машина предназначена для спокойной езды по плохому покрытию.
А что изменилось с появлением х??? Смысл остался тот же, электроники напихали, но она многим нашим соотечественника даёт ложное восприятие. Вот и валяются потом в кюветах. Думаю с этим Вы согласитесь. Но есть один хороший пример, где не смотря на всю критику пользователей, перестроили авто. Это Патрол или QX. И по трассе он едет приятнее. Так устроен.
Там, конечно, куча других минусов, но, эти и другая тема. Так вот на нем больше в принципе не хочется ехать Как же не настраивают. К примеру, у заряженных версий бмв или Мерседес М или AMG стоит множество дополнительных распорок и рёбер жесткости. Иначе то зачем ее сделали не будет иметь никакого смысла. И гражданские версии, поверьте, тоже делают не хуже. А я Вам так отвечу: за последние время, мне удалось поездить почти на всех японских больших внедорожниках , кроме ММС Паджеро.
Для себя я выделил Патрол. Хорошо настроен на город-трасса. Я не любитель Трофи, его проходимость по болотам мне по боку. Но, к сожалению, на тот момент он был слишком сыроват.
И он мне отдаленно напомнил мой старый X5 кузов Е70, только более мягкий и лёгкий в управлении. И на сегодняшний день мой выбор больше склонен к баварцам, но живя, там где я живу, не имея дилера, не хочется отдавать дорогое авто в руки кому попало, без гарантий итд.
Не имея хороших дорог. Вот и ездим на устаревших и , Камри, приусах и ещё хз на чём. Кто на что накопил. Лишь бы не ломалось. Да, может и надёжные они, но застряли во времени. Именно на я много за рулём не ездил и к тому же большинство из них уже с неродными элементами в подвеске пружины, аморты, лифт комплекты.
Но я очень много ездил на У него стоковая гидроподвеска. Но я для себя устанавливал лимит в , хотя авто просило больше. Вот это уже не самый комфортный режим. Хотя бывало летел в течении часа-полтора. Электроника, как писал уже, вполне себе эффективна.
Особенно помогает на скользком покрытии. Бывало, когда она отключалась из-за обрыва провода абс, то я значительно снижал скорость передвижения ибо на том же гололеде системы абс, вск, трк очень помогают, а без них авто становится значительно менее управляемым. Опять за сильно не скажу ибо катал совсем чуток.
Но там появилась кдсс, акпп на 6 ступеней легче переваривает скорость. Центр тяжести стал ниже т к рама стала тяжелее, сложнее по структуре. Элементы подвески и трансмиссии тоже тяжелее. А вот кузов стал легче. У в довесок к этому гидра стала ещё более умной, по дороге очень хорошо стелет. Мотор на лосей разгоняет трехтонную машину легко и непринуждённо. В общем на скорость чувствуется ещё меньше чем на Наверное более лёгкие баварцы ещё проворнее, я тут не спорю.
На скорости тахометр показывает всего 2 тыс оборотов. Но опять же, я когда иду на дальняк и за рулём весь день, то сам себя ограничиваю Очень редко больше хожу ибо за рулём весь день, устаю, а цена ошибки может быть очень высокой. А в кюветах валяются не только тлк, но и гл и все прочие. В нашей стране надёжность-самое главное и самое нужное качество!
А безопасность На скорости выше 60км. Если вы много ездили на м или м, то должны были понять, что главная у них проблема это тормоза! Особенно у первых выпусков. Быстро перегреваются они. А управляемость Для джипа у них вполне достойная управляемость! Я свой й разгонял и до км. Долго так не поездишь.
Но все ровно даже на этих авто немного страшновато по нашим трассам. Никогда не мог себе позволить этого, разве что на других марках. К примеру, Патрол, хорошо держит трассу хоть вали, правда бенз летит так, как будто его кто то ворует. Было два х. Скажу что они очень отличаются по своей манере.
Иначе зачем бы мне тут что то комментировать не зная темы. Никогда не мог себе позволить этого, разве что на других марках У меня помимо двухсотого есть ещё Тундра и Х6. Так вот, именно Тундра лучше всех держит дорогу!!! Патрола не было, поэтому ничего не скажу за него. Должны знать тогда, что во всем гражданском диапазоне скоростей они и достаточно динамичны и управляемы.
Про околоспортивные Про тундру полностью согласен. Сам после был приятно удивлён ее повелением на дороге. Прям на порядок выше чем А Патрол ещё веселее. Да я то и не утверждаю что на них надо летать. Мне здесь как то понравилось выражение в отзыве одного пользователя крузака: «Водитель двухсотки должен быть Нострадамусом Чтобы заранее предугадывать ситуацию на дороге».
Более верного определения и не придумать. У Патрола зато другого плана проблем хватает. И не забывайте, что у него полностью независимая подвеска, а у Тундра неразрезной мост сзади. Ведь Машина то «безопасная»Там Заранее предугадывать ситуацию на дороге нужно и полезно ВСЕМ водителям!!!
Думать на шаг, а лучше на три шага вперёд полезно всем! А сколько? По 10 км.? Я вот под две сотки проехал на своём двухсотом, и то, до конца не изучил его. Не знаю его предельных возможностей. Совсем забыл про этот клиент. Знаете, S klasse вобще звёзд не имеет. Они вобще х.. По крайней мере я ничего не нашёл по этому поводу в интернете. Но как то смотрел в одной известной автопрограмме что это связано с тем , что S настроена спасти жизни своих пассажиров при любом столкновении с другим автомобилем конечно если это не БелАЗ летящий со скоростью звука.
При этом другой автомобиль может быть сильно поврежден от этого столкновения.
На ютубе много таких видео где S klasse буквально на части рвёт своих «соперников». И это действительно так. За это и цена у них соответствующая. Но как то смотрел Да какая разница по сколько. Мы далеко ушли от первоначальной темы о безопасности. Лично мне хватает и км понять что за автомобиль я эксплуатирую.
Мы сейчас не про проблемы говорим, а про поведение авто на дороге. Это разные темы. Новый GLS ещё лучше стелит, а там проблем ещё больше чем в патруле. Безопаснее всего летать самолётом! А ещё безопаснее сидеть дома А если всерьёз, то более менее нормально все с безопасностью у Лехи с Двухсотым. Если учитывать, что это джип, а не спорткар. И что такого не такого у Лехи с Двухсотым в поведении? Я, накатав уже тысяч км на Двухсотом, особых проблем не заметил.
Да, есть некоторая валкость у него, не спорю. Особенно сильно это проявляется с полной загрузкой. Но он у меня не гидро. Это естественно. С гидроподвеской всего этого ж нет. Для того и созданы режимы подвески. Самая серьёзная проблема - тормоза. Но в обычных ситуациях и их вполне хватает. Активная безопасность. Не спорю, немцы премиум класса в этом получше будут возможно. Но и дороже как правило. Пассивная безопасность Не знаю, не пробовал, слава богу. Надеюсь и не узнаю на личном опыте никогда.
Тем не менее, подушек безопасности в нем немало напичкано, железо у него прочное тут я убедился на личном опыте ,электроника не хуже, чем у немцев работает.
А может даже и лучше. То есть, если стукнуть паркета от Мерседес с Лехой или Двухсотым в лоб на скорости скажем км. Да ладно S klasse разложился однажды и сгубил всех королевских особ, что были в салоне. Не надо выдумывать сказки о полной безопасности некоторых авто.
Недавно TLC хорошего знакомого лоб в лоб повстречался с груженым китайским самосвалом. В итоге Крузак в тотал, все кто в салоне выжили. Правда у одной пассажирки серьёзные переломы. Но ничего В тот день они все заново родились.
Будь это не Крузак, было бы все печальнее. За это они и платят. А в м, это как повезёт. Дальний Восток - Краснодар. Всем здравствуйте! Добавлю свою пять копеек. Перед покупкой лексуса смотрел краш-тест. Машина показала себя неплохо, приятно было видеть, как махина с таким весом гасит свою энергию о блок, и при этом клетка салона не деформируется. Далее я помню аварии с участием этих машин, последствия которых видел своими глазами.
Сделаю поправку, все ДТП были на вменяемых скоростях. И кто бы, чтобы тут не писал, что немцы безопаснее на больших скоростях, я скажу то, что видел в Краснодарском крае. Вывод сделал такой, езда на бешеной скорости опасна для здоровья.
И не важно, что у тебя - рамный тяжёлый внедорожник или мегауправляемый немецкий седан. Было это вроде бы между Владивостоком и Уссурийском. Рено решил развернуться через две сплошные перед крузаком, который этого не ожидал. В итоге в крузаке все живы и почти не вредимы, в дастере два трупа, и от машины осталась груда металла. Поезжу поэтому пока я на лексусе. Ну мне то до тебя далеко, человека, который об этих машинах слышал только на этом сайте.
Зачем встревать туда где у Вас нет и малейшего представления??? И за языком надо бы последить. Я смотрю тут у многих пошла истерика по поводу безопасности японского автопрома в лице и х.
А кто то и на личности переходит. Большая машина дарит ложное чувство безопасности , особенно рамная. Лёгкий исход дтп возможен только на небольших скоростях с меньшими по массе машинами.
Больший тормозной путь , хуже управление Истерики нет. Есть у вас полное непонимание темы, явное впадение в крайность, генерация домыслов. Нет никаких домыслов , есть статистика. Но Вам, к сожалению, она опять ничего не докажет Дальше не вижу смысла вести эту дискуссию. Где статистика, какая? Покажите, пожалуйста. Ролики с ятуба, статьи анонимов? Вот это статистика и факт. Может где упустил по тексту по поводу пополнения, как прибавилось?
Отзыв супер! Но терзают сомнения- рост мой см. На прошлой неделе сидел в двух TLC? При этом сиденье полностью опушено в низ и спинка завалена назад. Сейчас на прадо катаюсь-проблем нету-запас над головой 10 см. Не безопаснее чем например X5, а может и опаснее так как хуже рулится и тормозит. Смысл ездить на этой барже если любой немецкий кроссовер отрабатывает легковые не хуже.
А перед фурой все равны как заметил автор. Универсальность авто. Вместительный багажник. Валкость на больших скоростях. Расход бензина. Всем привет! Бюджет на покупку составлял максимум 1,1 млн. Немцы как-то отпали сразу, X5, ML, туарег. Пишу на планшете, вместо туарега т9 предлагает тварь! Ну да ладно. Хотелось внедорожник или кроссовер. Новые авто также отпали, так как мотор 2 литра и куча пластика за миллион, не, спасибо. В ходе мониторинга, количество марок очень уменьшилось.
Да, еще важным критерием была мощность до л. Так бы присмотрелся к Тахо, но там за лс. Сотка или LX? Посмотрел цены и понял, что не сильно отличаются, а лексус приятней. Пока искал, чуть не поехал смотреть шевроле трайлблейзер SS с мотором 6 литров и лс.
Я люблю американские авто, но второе я подсказало мне не пороть горячку. Кстати его потом купили. На момент покупки посмотрел 1 вариант LX года, но там темная история. Второй вариант посмотрел и понял, что его я возьму. Выпуск ноябрь год, европеец, завезен официалом в январе , цвет черный, салон темная кожа.
Загнал в сервис, замечены мелочи, ремонт рулевой рейки, одна стойка течет, замена задних тяг.
Внешне на 4 с плюсом. Вообщем я взял и скажу наперед, что ни разу не пожалел. Сразу поменял антифриз, масло, фильтр, жидкость гидрача, тормозуху, прошприцевал весь.
Поменял масло в автомате, Стойка новая, но сказали гоняй не парься. Тяги тоже не менял пока. Начал эксплуатацию. Скажу про расход, он у меня составляет с прогревами примерно 21 литр. Комп иногда показывает и 31 иногда и 16,5, но в среднем по дедушкиным замерам 20,8 литров. Это мой расход и говорю как есть.
Темп езды средний. Масло лью тойотовскую синтетику 5w Хотел поменять масло в гидроподвеске, но масло чистое, сказали не надо. Салон комфортный, мягкий, не скрипучий. Ход машины очень мягкий, даже очень. Гидроподвеска это я вам скажу вещь! Головной свет очень достойный, у меня ксенон везде.
Музыка Марк Левинсон, но!!! Меня она не очень устраивает. Магнитофон пионер, средней ценовой категории, может в нем дело? Третий ряд сидений я снял, мне он только мешает. Пока на ремонт не попадал, надеюсь, что и не попаду. На машине не страшно ехать на дальняк в отличие от немцев. По птс у меня л. Что еще написать? Задавайте вопросы, я всем отвечу. Одно скажу, не бойтесь эту машину, она очень ликвидна и надежна. Стоит замок на автомат, лучше вкину в доп защиту. Всех с наступающим Новым Годом!
Ездить без поломок! В июле года купил Lexus LX, года, машина на гарантии и куплена с пробегом в Это я для того, чтобы было понимание, что я весьма сведущь а автопроме и всегда имею несколько машин разного класса и уровня. Купив LX я не ожидал чего то сверхестественного, потому что давно хорошо знаком с брендом Lexus.
Проехав на автомобиле 3. У автомобиля есть огромный список неоспоримых достоинств, как например: 1 качество отделки в салоне, на очень высоком уровне, торпеда, отделка псевдо-деревом, подсветка, монитор, все это радует и глаз и слух ввиду отсутствия каких-либо шумов ; 2 музыка Марк Левинсон, тоже на высоте и сколько я не слышал премиум саунд в других авто этого класса, лучше я пока не встречал Вы меня кончено простите, но все коментарии, о том, что купив авто такого класса и за такую цену, его хозяин должен спокойно относиться к расходу, не к месту, пока вы сами не станете его обладателем.
Я был готов ко всему, но 25л расход по городу, это чересчур! При том, что в бак под горловину влезает 75 литров, и когда понимаешь что больше км. Особенно, когда ездишь много и в год проезжаешь больше тыс. На этом автомобиле противопоказано активное вождение, а я привык водить очень активно Этим сейчас страдают многие автомобили, так как произодители реально начали экономить на тормозных механизмах.
ИМХО, требуется полная замена как минимум передих тормозов Вот такое у меня мнение, об этом действительно прекрасном автомобиле Каждое мнение индивидуально и зависит в первую очередь от наших предпочтений, я например после покупки LX понял, что внедорожники, несмотря на все их очевидные плюсы объем багажного отсека, большой клиренс не для меня Всем добрый день.
Крузер понравился более мощный мотор. Родные колеса были некрасиво. Далее все ТО по графику. Еще на т км заменил резинки заднего стабилизатора. Всем привет!!!! Хочу поделится своими впечатлениями от владения этим чудом японского автопрома. Вот пока что все, если что то упустил спросите с удовольствием допишу, а теперь ругайте меня.
Мощный двигатель. Здравствуйте, все кто читает мой отзыв,всем всего хорошего на дорогах и в жизни. Решил поделиться впечатлениями от недавно новоприобретенного автомобиля. До этого я писал на данном сайте отзыв о Тойота LC ресталинговой модели, приобретённой мной в мае этого года. Данная модель меня не устроила по мощности двигателя и вот в ноябре, воспользовавшись услугой trade in, я стал владельцем уже ЛексусLX Я выбрал авто чёрного цвета с бежевым салоном.
В принципе особой разницы с LC в салоне нет, единственно, конечно, это дорогое дерево и, возможно более качественная кожа. Ещё ночью в салоне тусклым светом подсвечивается пространство ног переднего пассажира, водителя, а также ручки открывания дверей. Это не только красиво. А так в целом всё тоже самое и теже опции что и в LC. На ходу ,мне показалось,в салоне стало ещё тише. У меня также отсутствовал третий ряд сидений, за ненадобностью, зато мой автомобиль имеет дополнительный бак, который,я считаю необходимо ставить и на LC.
Это очень удобная вещь. Теперь я проезжаю км не останавливаясь для заправки. Расход топлива при скорости составил в среднем 18 литров по трассе, по городу показывает , сейчас пока трудно сказать сколько расходует автомобиль, на спидометре только км. Очень удобно на ходу и 3 режима подвески,можно выбрать скоростной или комфортный режим. В отличии от LC, считаю двигатель 5. А что касается расхода топлива,то если он и увеличился, то не намного.
Вообщея считаю,что тот кто покупает такие автомобили, не особо задумывается о расходе и именно поэтому считаю,что установка на ресталинговой версии LC двигателя 4. Для массы 3. На трассе Лексус ведёт себя хорошо, динамика достаточная и на скорости авто держится достойно, хотя наверно это не БМВ и Каен, но я всё же отдаю предпочтение надёжности, считаю что тойоту в этом плане ещё никто не обошёл.
Вывод мой таков, что, конечно, разница в цене более 1млн между LC и Лексусом велика, по сути это почти тот же авто. Хочу продолжить рассказ о приобретённом автомобиле,к своему ранее написанному отзыву. На данный момент пройдено км. Расход топлива по городу ,по трассе на скорости км в час - 15л, км в час 26л. Это летом поломок не было, за исключением сгоревшего предохранителя в прикуривателе для такого авто считаю это недопустимо.
В целом автомобиль хороший,но то что я хотел от него получить так и не получил. Особой разницы между LC и LX нет. Немного лучше работает подвеска,но не на миллион. Вот и всё. В остальном просто понты. А так хороший, немного скучный и дорогой автомобиль.
Считаю цена на него завышена. Кто собрался покупать данный авто и кому не важны понты, советую купить LC, поверьте,я как бывший владелец ресталинговой версии LC, знаю что говорю. Надеюсь мой отзыв будет кому то полезен. Хочу продолжить своё повествование о данной модели. На сегодняшний день машина проехала Пробег небольшой,так как это не единственный автомобиль,которым владею. Хочу рассказать ещё об одной конструктивной особенности LX В этом авто очень слабая система тормозов.
На ТО км мне предложили поменять тормознные диски!!!!!! Это вызвало у меня ужасно-неприятное удивление. Гонки на нём я не устраивал,особенно резких торможений не производил. На СТО мне сказали,что автомобиль тяжёлый и предназначен для спокойной езды и если у вас бывали резкие торможения,то это следствие.
На моём авто обнаружили трещины на торм. Ну уж это вообще из рада вон!!! На авто за 4,5млн. До этого я эксплуатировал LC и довольно дольше и грубее,но такой проблемы не было,а тут На СТО предложили установить тюнинговую систему за Так что желающие приобрести данный автомобиль примите к сведению сей факт. Хочется отметить также абсолютно неудовлетворительный сервис у дилеров. Не буду подробно описывать,скажу лишь,что выполняя ТО у меня умудрились угробить аккумулятор и спалить сигнализацию,установленную у них же.
Я даже не стал спорить с молоденьким мальчиком в белой рубашке с галстуком, объясняющим мне,водителю с летним стажем,что:Да ну что Вы,мы ничего не делали,это вы что то сами,всё нормально было Короче я в шоке!!! Масло и то не могут поменять нормально. Решил немного написать для тех кому это интересно о своем опыте владения разными автомобилями и в частности о lexus lx г. Сразу скажу ,что опыт вождения у меня достаточный Естественно сравнивать LX c X5 я не собираюсь,слишком разные эти машины по назначению Однако семья росла и нужна была машина побольше,да и денюшку БМВ вытягивала хоть и не очень по многу,но зато постоянно За т.
Машина эта не для гонок Не знаю почему но шумоизоляция явно лучше на американцах Ради интереса залезали посмотреть В Лексусе намного тише,много функций Вообще запчасти на эту машину стоят в разы дешевле чем на ту же Х5 или Паджеро К примеру замена ремня ГРМ вместе с роликами и работой стоят всего 13т.
Что касается моего Лексуса диллерский европеец ,то я его дороботал под свои прихоти Кстати кому интересно Катаюсь на этой машине уже 6 год Внутри посовременнее,едет чуть быстрее чем мой лексус,шумка похуже,плавность хода и мягкость явно хуже,да и угоняемость очень высокая Вот так и езжу до сих пор,не зная на что поменять Если кто то хотел в отзыве почитать про поломки и обслуживание Как то я выставлял ее на продажу, не с целью продать,а просто прощупать ценовую политику на него Хотя до скажем 3 летки Тойоты можно добавить всего т.
Да и оба предыдущие LX ушли довольно быстро,причем что интересно Всем удачи, ,берегите себя Все, которые возможны. Их не может быть, ибо Японцы молодцы и здесь вложили правда всю душу Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном Еще до рестайлинга года, но уже с монитором.
До этого авто ездил на Land Cruiser 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости , 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд.
Lexus мягкий за счет гидроподвески Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят "яйца" или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить - нет!
Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там. Аммортизаторы очень надежны ходят до тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы как раз поднимает подвеску который тоже очень надежен, стоит тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от р без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в от езды зависит.
Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :- Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль: 1 Очень мягкий, мягче ки не сильно, но все же 2 Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним 3 Шумоизоляция очень хороша не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю 4 Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :- потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х Музыка, хороша, не меломан но нравится задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до года не поддерживает камеру заднего вида, так как отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr ver.
Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт всего 4 положения , что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на без наклонов, в общем супер вещь!
Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком в разумных пределах , но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно. А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь стоит до рестайлинга 20 тыс.
Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение. Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут , в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой.
Что брать Вам, решаете только Вы сами. Но это относится только к автомобилям с года! Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей.
Хотя ездить, "пердеть" грубо можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :- В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам ка и LX , нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально благо опыт большой от ки остался , повезло, влетел только на коллекторы но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая , и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись.
Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся. Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :- уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю.
Желаю Вам не ошибиться. В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ - это истинное стремление к совершенству Машина очень надежна, просто до нельзя.
Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы Удачного выбора! Нет системы стабилизации. Почти нет запчастей на вторичном ранке, особенно кузовных детале. Сразу установил ГАЗ, расход, город-трасса добалды.
За 3 года наездил 45,км, г. Он другой, но эта пугающая чем старше машина пневматика Armada жоще, живее, вместимее LX Отличный семейный авто, но думаю Grand Voyager, либо Multivan был бы удобнее, всётаки залезать на 3-ий ряд не доставляет удовольствия.
За 3 года кроме масел-фильтров поменял передние колодки и глушитель снял с убитого в боковом заносе обо что-то не сдвигаемое с места донора , ещё перепротянули шланчики климы на днище, засифонили в местах крепления. Машина не давала расслабиться на трассе, козлила, свыше не уверена держала дорогу, удовольствия не приносила. Неимение системы стабилизации первую зиму заставила боком уткнутся в столб и оборвать провода элеткропередачь.
Благо попадание пришлось в деревянный столб и в аккурат в середину заднего колеся, итог выбитый задний мост, замена двери и вытягивание заднего крыла. Это надоумила проконсультироваться у знакомого охранника в банке как вести себя на полном приводе в неуправляемом заносе и затем попрактиковаться на заброшенном аэродроме.
Ещё за пару месяцев до продажи на перекрёстке повстречался на 80км с выворачивающим VW Golf Удар пришёлся на вывернутое моё колесо, а его наискось передний бампер, проскочил перед ним, как итог, Golf на списание, LX замена гнутой ступицы с того же донора : , покраской диска и таки заменой крыла и дверь и крыло подошли от LC без подгонок.
Не забываем пристёгиваться!!!! До LXа был Патрол - машина классная, но "дубовая", я бы даже сказал "колхозная", хотелось комфорта, тем более часто езжу по трассе.
Взял сей агрегат у знакомого достаточно дешево , поэтому не проверял, о чем очень скоро пожалел, пришлось менять очень и очень многое, ВСЕГДА проверяйте при покупке машину. Мощности хватает почти всегда, На дороге уважают, никто под колеса не кидается, не подрезает Вот собственно и все, извиняюсь за немного сумбурный отзыв - как смог. Создавая данное авто японцы поставили перед собою цель создать саму мягкость, это им удалось.
Удивляют некоторые моменты. В руководстве по эксплуатации производитель заявляет , что это авто принадлежит к классу хозяйственных, то есть которую эксплуатируют в хозяйственных целях, как я понимаю на ней надо возить стройматериалы, продукцию, рыбу, кур и набивать ее битком этим хозяйством, но позвольте, почему салон такой маркий , да ведь в этом салоне даже в темных хозяйственных джинсах не посидишь, краска одежды сразу втирается в кожу, грязь с обуви впитывается в пол, надо химчистить раз в месяца.
В ней надо сидеть в чистой белой одежде, с белыми воротничками. Если это модель хозяйственная, то какая у них престижная интересно.?
Неужели европейцев к му году устраивает 6 дисковый мафон плюс кассета, без камеры заднего хода и отсутствие холодильника в бардачке, если да то я думаю что граждане предпочитают американские стандарты, а может япошки полагают, что Европе этого достаточно, вот себе бы они точно так не положили бы. Взял "по случаю", на время - "накрылся" учет на RR, а я живу за городом и без джипа - никак.
Машине 10 лет, пробег т. Удивило следующее: на таких параметрах все многочисленные системы: регулировка подвески, климат, зеркала, холодильник и ВСЕ!!! При этом, раньше машина эксплуатировалась в Сибири и "обслуживалась" в гараже! Перебрал в Тойота-Шереметьево подвеску, поменял резину и все - состояние новой машины! На зимней дороге, как не старайся или снесет или объезд - разъезд , придется побывать в кювете и когда одна сторона в сугробе, а вторая - на льду, без двух блокировок момент надо закрыть поперек и вдоль оч.
А тут, просто - застрял в кювете, поднял морду снялся с мели , блокировки и назад. Такого набора, на сегодняшний день, я ни у кого не знаю. RR - продаю. Отличная курсовая устойчивость. Впечатлительный внешний вид. Удобный и простой в обращении салон и приборы. Владею почти три года кроме уважения машина ничего не вызывает, модель года, европеец в эксплуатации с марта куплен у дилера года почти за три года кроме очередного Т. Только колодки менялись каждые 40 тыс.
На дорогах - уступают не задумываясь, хотя сам не наглею никогда На скорости держится уверенно, правда на спорте. На комфорте можно теперь только до , там спорт сам собой просится. Да, что говорить, сама марка говорит за себя По расходу тут всё зависит от вождения, ниже 12 литров у меня не падало ни разу, а в среднем В принципе не думаю, что люди, которые позволили себе купить такую машину - будут считать литры это глупо Крузак - хоть и очень похож, но всё же это Крузак Lexus LX уже не редкость на наших дорогах.
Множество автомобильных изданий поспешили посадить своих журналистов за их руль первыми и написать свои «обзоры». При всем уважении к труду коллег, я вынужден использовать кавычки.
К сожалению, в последнее время уверенно наблюдается тенденция ущерба качеству обзоров в угоду скорости их публикации. Журналисты используют ряд штампов, придираясь к одним опциям и расхваливая другие, а также разбавляя свои тексты универсальными высказываниями, переходящими от статьи к статье.
Не говоря уже про то, что несколько даже очень известных изданий использовали фото из интернета, а текст не оставлял сомнений, что машину живьем авторы даже не видели. Просто, задачу поставили — написать срочно. Поэтому, несмотря на то, что одни из первых Lexus LX появились именно среди участников Лексус-Клуба, я не счел нужным спешно фотографировать кнопочки в его салоне и упражняясь в эпистолярном жанре, пересказывать своими словами опции этой машины из рекламного проспекта.
Подкованный пользователь, который является потенциальным покупателем этого автомобиля и так прочитает про всего его возможности в интернете.
А вот реальные ощущения, первый опыт эксплуатации, это стоит больше всего. Что полезного можно извлечь из слов человека, который сам ездит на личном автомобиле за 10 тысяч долларов, а в рабочее время его вдруг посадили если посадили на автомобиль в 15 раз дороже и попросили срочно описать свои ощущения?
Разумеется, эпитеты «сладкая жизнь», «роскошь», «богатство» и «тихо, мягко, быстро» будут доминировать в таких обзорах.
Ну и как же без критики, «скользкие сиденья», «нелогичное меню» или даже «скрипучее пение тормозных дисков», ведь статью пишет настоящий автожурналист, который «метко и талантливо» оценивает машину с первых они же последние минут тест-драйва. Да, можно умничать на радость главному редактору сколько угодно, но реальной пользы от этого не будет.
Так, жвачка для мозгов обывателя, читающего автомобильную прессу исключительно в образовательных как ему самому кажется целях.
Мне довелось уделить LX утро дождливого воскресенья в конце мая. Но у меня была отличная возможность, выслушать мнение человека, который ездит на нем уже несколько месяцев.
Это и есть тот опыт, который не приобрести тест-драйвами.
Я постараюсь пересказать все услышанное и добавить собственные впечатления. Знакомые с моими прежними обзорами автомобилей, не будут удивлены некоторой скептической насыщенностью текста.
Для тех, кто читает впервые — я искренне считаю, что положительные эмоции от автомобиля, прерогатива его будущего владельца. А моя задача рассказать в своих обзорах о том, что для машины показалось необычным, неправильным, некачественным или неудобным. Оставим дифирамбы для журналистов, ездящих на малолитражках. Отделим зерна от плевел.
А выбор уже за вами. Первое, что резануло взгляд на массивном и красивом автомобиле — резкий диссонанс рамок под номерами. Дешевый, мутный пластик с плавающими, белыми «трафаретными» буквами, при ближайшем рассмотрении оказался … рамками официального дилера.
Учитывая, что многие владельцы Лексусов ставят даже специальные «кассеты» под номера из полированной стали, стоимость которых сравнима с магнитолой для ВАЗа, дабы не нарушать общую гармонию внешнего вида, такая экономия дилера на рамках кажется просто абсурдной.
Меняя рамки на клубные, стали заметные первые следы московской эксплуатации. Хромированная окантовка передней противотуманки треснула в легком «парковочном» тычке, обнажив под тонким слоем блестящей пленки дешевый пластик. Я вслух высказал сомнение в стойкости хромированного пластика против столичных дорожных реагентов. Тем более, в таком, приближенном к дороге месте. И, похоже, не ошибся. Владелец машины сразу рассказал мне весьма интересный факт.
Буквально через месяц после покупки LX, его ждало первое разочарование. Так называемый «хром-пакет», в изобилии окантовывающий корму большого внедорожника, покрылся пятнами и грозил начать облезать. Предъявление гарантийной претензии не осталось без внимания и хром заменили.
Местами в сборе, вместе с оптикой! У меня не было возможности проверить, меняется ли окантовка отдельно. Но по проведенной гарантийной замене, подозреваю, что хром идет в сборе с задними фонарями. В таком случае, если Тойота не предпримет действий по решению проблемы на конвейере, владельцы не гарантийных автомобилей рискуют крупными тратами по приведению машины в приличный вид после зимы.
Этот LX — один из считанных, кто успел застать столичную зиму. Большая часть поставок этой модели началась именно сейчас, и я думаю, после зимы года проблема хрома встанет перед инженерами по гарантии достаточно остро.
Не могу не отметить и камеру «переднего вида», вмонтированную в переднюю решетку впрочем, как и камеру в пассажирском зеркале заднего вида.
Вещь, несомненно, как полезная так и просто приятная. Но вспомните слякотное межсезонье, которое в стране царит чуть ли не полгода. Когда весь перед машины за полчаса езды покрывается ровным слоем грязи. Так, что даже кусок снега не сразу соскребает с номерных знаков черную корку. Теперь к постоянному протиранию стекол, номеров и оптики водителю финальным штрихом придется еще добавить и стирание грязи с глазков камер.
Называются эти камеры Blind Corner Mirror точки «мертвого обзора» И если вышеприведенная проблема еще может показаться несколько надуманной, то открыв водительскую дверь, я немного задумался. Владельцам LX, похоже, придется всерьез задуматься о своем гардеробе. В салоне Lexus LX широко используются ценные породы дерева. А именно, Бубинга. Это дерево проделало долгий путь из Камеруна и Габона в Японию, где его обработали для почетного места в новом Лексусе.
А затем — к нам. Вот такие путешествия. Впрочем, отставим лирику. Несмотря на мое прохладное отношение к «комодной» отделке автомобилей, пресловутая бубинга смотрится там отлично. Как и светлая кожа сидений. Которая и имеет прямое отношение к вашему гардеробу.
Владелец этого экземпляра LX достаточно либерален в своих пристрастиях к одежде, поэтому нередко ездит в машине в обычных джинсах. Результат сказывается буквально еженедельно. Мягкая и качественная светлая кожа моментально собирает в себя всю возможную краску. Надо заметить, что та же сама одежда на новом Lexus GS, с таким же светлым салоном, следов не оставляет.
Называется эта пачкающаяся инновация semi-aniline. Поэтому, за креслами придется ухаживать с особым рвением. А я бы попробовал поэкспериментировать со средствами по уходу за кожей. Возможно, поможет какая-то из защитных пропиток … Центр салона — монитор. На нем эффектно передают информацию глазки видеокамер.
Я тут же перешел в меню установок и немного с надеждой в душе, зашел в раздел установки языков. Зря надеялся. Неуважение просто поразительное! И до сих пор в меню есть ряд языков стран, где таких машин за год во всем государстве продают меньше, чем в столице за месяц, а русского языка так и не появилось!
А пафосный экранчик, с десятком "напоминалок" о замене всего, от масла, до резины? Производит впечатление только на тех, кто не знает, что все данные надо вносить "руками".
