Chevy cobalt ss 0 60, Характеристики Chevrolet Cobalt SS | Сравнение модификаций Chevrolet Cobalt SS
Любая дискуссия по поводу переднеприводной Mazdaspeed3 всегда начинается с ее двигателя. Запчасти Mazda3 MPS. Отзывы Chevrolet Cobalt.
Автомобиль стал примечателен высокопрофильным спойлером, который был стандартным в году, но стал опциональным с года, когда стал опцией более низкий спойлер, используемый на всех других купе Cobalt. GM предложила установленные дилером пакеты повышения производительности, называемые «сценические комплекты», на которые распространяется заводская гарантия.
Комплект Stage 1 состоит из новых топливных форсунок и перепрограммированного ECU и обеспечивает улучшение до 30 л. Комплект Stage 2 состоит из новых топливных форсунок и той же программы перепрограммирования с меньшим змеевиком и шкивом для нагнетателя, что дает мощность 36 л.
Комплект Stage 3 состоит из меньшего шкива нагнетателя 76 мм 3,0 дюйма , 2-проходной торцевой пластины промежуточного охладителя и настраиваемого сменного ЭБУ. Этап 3 вырабатывает л. Этап 3 предназначен только для использования на гусеницах, и, чтобы подчеркнуть это, кондиционер отключен с помощью ЭБУ этапа 3. Подскакивание колес, пробуксовка и общее отсутствие тяги - часто возникающие проблемы с Cobalt с наддувом из-за его переднего привода и относительно высокого крутящего момента.
Модернизированные передние и задние крепления трансмиссии и двигателя помогли бы решить эти проблемы. Подразделение GM Performance позже попыталось исправить эти проблемы в автомобиле с турбонаддувом, предоставив более широкие, более липкие шины и более прочные оси.
Однако осенью года было объявлено о выпуске более мощного Cobalt SS на второй квартал года.
Во время переключения без подъема водитель обычно начинает переключение, выжимая сцепление, но педаль акселератора удерживается широко открытой , пока переключение завершено. Чтобы активировать контроль запуска, водитель дважды нажимает кнопку контроля тяги, которая сначала выключает контроль тяги, а затем уведомляет водителя через Информационный центр водителя, что активен соревновательный режим и контроль запуска готов к использованию.
Владельцы Cobalt с турбонаддувом обнаружили, что во время гонок можно добиться лучших результатов, если запустить автомобиль вручную. Новинкой года стал вышеупомянутый вариант четырехдверного седана, а также дополнительный «реконфигурируемый дисплей производительности» RPD только для купе.
Опция за долларов заменила датчик наддува на передней стойке и позволяет водителю управлять трэкшн-контролем, контролем устойчивости, «точками переключения передач» и включением режима соревнования, а также информацией о крутящем моменте двигателя и мощности двигателя автомобиля. Сила, наддув, широкополосный коэффициент топливовоздушной смеси, атмосферное давление, температура и напряжение аккумулятора.
В году RPD и люк с электроприводом были стандартными. Комплект ступени 1, увеличивающий мощность до л. Комплект может быть установлен владельцем автомобиля, но окончательная доработка блока управления двигателем должна производиться у дилера GM.
Осенью года Chevrolet представила атмосферный Cobalt SS в виде модели года, доступной как в кузове купе, так и в кузове седан.
Он был оснащен двигателем Ecotec объемом 2,4 л LE5 с регулируемыми фазами газораспределения , мощностью л. Для моделей и годов автомобиль назывался SS, или «1SS», но был заменен на имя «Cobalt Sport» в году с предполагаемым введением SS с турбонаддувом; это трансмиссия Getrag F23 с передаточными числами, отличными от F35 в автомобилях с принудительной индукцией, и та же трансмиссия, которую Chevrolet соединяла с двигателем 2,2 л L61 в автомобилях Cobalt LS и LT..
Автомобиль оснащен подвеской FE3, превосходящей и более спортивно настроенной по сравнению с базовой моделью Cobalts, но менее усовершенствованной, чем FE5 на автомобилях с наддувом и с турбонаддувом. Тормоза на 2,4-литровых безнаддувных моделях и моделях с наддувом идентичны, но модель с турбонаддувом получила модернизированную тормозную систему Brembo.
Передний и задний бамперы такие же, но в передней части отсутствует губка, а нижняя часть задней панели немного отличается. За исключением внешнего вида и некоторых внутренних элементов, автомобиль идентичен Pontiac G5 GT. Отзывы о Cobalt SS с наддувом в целом были положительными. Несмотря на то, что Cavalier получил очень негативные отзывы, Cobalt с наддувом был замечен как улучшение и достойный первый выход для GM на рынок тюнеров.
Однако общая посадка и отделка были плохими, а уровни мощности не соответствовали уровню других конкурентов. Трансмиссия F35 также была признана хуже, чем в новейшем поколении Honda Civic Si. Критикам также не понравились тяжелые колеса, которые отрицательно сказывались на управляемости, а также спойлер, затрудняющий обзор сзади. Говоря о высокопрофильном аэрокрыле, автомобильный журналист Александра Штрауб сказала: «Спойлер крышки багажника находился прямо у меня в поле зрения, когда я смотрел в зеркало заднего вида.
Это почти как если бы он разрезал все пополам». В своем обзоре более поздней модели Джон Нефф из Autoblog назвал крыло «отвратительным». Некоторые владельцы Cobalt SS обменяли спойлеры с владельцами более низкой отделки салона, чтобы получить менее агрессивный вид, или обменяли всю крышку багажника с владельцами Cobalt LS, для которых задний спойлер просто необязателен.
Безнаддувный Cobalt SS был замечен как улучшение по сравнению с базовыми моделями с его немного более мощным двигателем объемом 2,4 литра, но заметно уступающим автомобилю с наддувом. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто.
Время для турбо. Возможно ли такое? Какой из этих автомобилей вам больше нравится? Chevrolet Cobalt SS. Mitsubishi Lancer Ralliart. Subaru Impreza WRX. Mitsubishi Lancer Ralliart Очки: ,0 Мы знаем, о чем вы думаете: как у «младшего Evo» с дефорсированной рядной четверкой 4В11, 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением Mitsubishi Twin Clutch-Sportronic Shift Transmission и приводом на все четыре колеса получилось занять последнее место в этом тесте?
Mazdaspeed3 Очки: ,3 Любая дискуссия по поводу переднеприводной Mazdaspeed3 всегда начинается с ее двигателя. Заключение Cobalt SS победил в этом тесте потому, что был хорош во всем а чаще — великолепен. Лучше турбовой восьмёрки ещё машин не придумали. Камень в огород субароводам.. А что это ваще за машина такая Кобальт? Ласетти какая то што ли? Снаружи и внутри убого, балка в подвеске , но машина типа супер?
СУба в предпоследнем кузове рулит!!!! Им "кобальт" покажи на фоне флага ,гимн исполни, скажи что лучше для экономики И что самое интересное купят!!!
Хоть по мне "кобальт" не очень. Хорошо когда есть выбор Москва - Новосибирск. Mitsubishi Lancer Ralliart - тяжелее остальных, менее мощный, не удивительно что оказался слабее! Александр Тюмень. Я за WRX конечно Тупое насекомое. Внешне Кобальт страшноват, но зато самый дешёвый по крайней мере у америкосов.
По-любому заказуха. Не может это американское ведро быть лучше по стольким параметрам чем остальные участники. Иначе "японцы" там не продавались бы так успешно, при одновременном спаде продаж "Большой тройки". Например, большинство американцев считают Лексус и Акуру родными марками.
Не думаю, что Кобальт будет иметь преимущество за счёт своего происхождения. Посмотрел характеристики Кобальта в интернете 2L. Я на этих машинах не ездил, но чисто внешне шевроле просто урод.
Да и восторги по поводу турбы на переднем приводе тоже удивляют. Чёт у субы! По мне та тройка и лансер куда удачней выглядят. Жалко цивика тайпэровского тут нет, хондаводы бы вообще тут всех слюной заплевали. Мой отзыв: Subaru Forester WRX лучший. Мой отзыв: Toyota Windom Почему Лада Калина рекламирует финский актер? Что фину хорошо-русскому смерть! Ерунда какая-то!!! Как можно сравнивать передний привод и полный? Да еще и фоты в карьере , этот кобальт зарылся бы поколено, прежде чем тронуться и маздаспииид тоже.
Cobalt - редкостная хрень! Perzk, Новосибирская.
А мне нравится внешность нового WRX, но из 2,5 могли бы выжать и л. А вот что странно, Америка сейчас является лидером по продаже супер-каров, и что странно их не глумят налогами, и не вводят запреты на большие объемы двигателей хоть и косвенно. А россия в самой А теперь хотят и нас персадить на "чудо" российского автопрома. У нас на Камчатке раньше выпадало около 1,5 метра снега, И куда я мог поехать на Волге или Ладе с их моноприводом правда в этом году выпало около 50 см, но комунальщики не смогли вовремя отчистить все, и снег при нашей теплой погоде превратился в лед, теперь даже трактора с отвалом не могут содрать этот лед.
Я езжу на полноприводном XTRAIL, и пока доезжаю от дома до главной дороги умудряюсь зацепить брюхом хотя был мечтой форик STI, но опять же заглумили налогами и ценами на бензин"налог за , и 92 сейчас по 27,5руб. У меня такое ощущение, что Москва отдельное Государство, они практически не имеют своих источников доходов, но зато "кидают" всех. У Москвы нет не полезных ископаемых, не лососевых и осетровых пород рыб и многого другого Надо сделать Москву независимым государством, А Россию оставить как есть, Вот тогда и будет достойная жизнь и старость.
Ничего не нравится. Чёто като так : лажа , а не статья еле дочитал. Бу-га-га :. Как только японские кары при всём моём к ним уважении, но, нельзя не отметить, что Лансер и ВРХ последних поколений откровенно средние получились чуть проиграли, так сразу заказуха :.
Фанатики, одно слово :. Скоро напишут калина лучше кобальта, субы, МПС и мицу, и на петле лучшее время показало Одним словом - всемирный кризис!!! Бавария, а раньше Новокузнецк. Ещё одно подтверждение тому, что японцы далеко НЕ впереди планеты всей.
Если уже Шкоды и Шеви их делают Скоро корейцам, а там и китайцам сдавать позиции начнут. А деревянно-железного пенопласта в салоне не нашлось, а? Земляк Новосибирск. Не вкатывает вообще Трындеть не буду Испоганили и сделали из вседорожного бойца, смазливого городского рысачка формата Легаси. Плачу и Фтопку. Статья - не интересная с точки зрения сравнимости конкурентов.
Дрому зачёт за изобличение падких на заказушку журналюг. Не голосовал.
Да уж, статья про то, что япония г Голосование перед статьёй лучшее тому подтверждение! А что в голосовании нету пункта "Ни одна не нравится"? Мне бы пригодилась. Свободы выбора уже нету?
Хочу чего то еще. Японцы частенько в независимых тестах проигрывают. Поэтому ничего удивительного нет, что они тут уступили. Я не фанат американских авто, но иногда они могут создавать серьёзных конкурентов продукции европейских и японских концернов. Мда, американцы жгут как всегда.
Кобальт американская машина, гы-гы DenisF50, и че? Объясняю, Diman K. Американцы не могут сделать нормальный заряженный хэтч, конкурент заряженным европейкам-японкам. У них в принципе приоритеты заряженных авто другие скорость, ускорение по прямой, диски побольше, а уж в повороте как-нибудь. Додж тому подтверждение. Кобальт же по сути Опель Астра, то есть европейка и если они её окончательно не испохабили своими доработками, то он мог выиграть в этом тесте Американском тесте, заметьте.
В европе же,этот Кобальт занял бы последнее место, я так думаю Даже Импреза-Мазда-Лэнсер из данного теста неслабо по настройкам отличаются от европейских и японских вариаций в пользу 2х последних , так как на этих рынках свои приоритеты.
Ну, Корвет ЗР, ну да, круто. Родили, наконец-то, что-то нормальное. Про Вайпер не скажу, врать не буду. Но не маловато ли? Да я с ходу назову с десяток европейских машин лучше Корвета. А по поводу времени на круге - это не всегда показатель. Что лучше - более быстрая машина, но с которой постоянно приходится бороться, отлавливать, или менее быстрая, но с более отточенной управляемостью.
Для меня ответ очевиден - 2ая. И ещё раз, мне мало интересны сравнительные тесты в Штатах, так как там сравнивают машины для их рынка и по их критериям. И тем более нельзя калькой переносить их на машины для Европы и Японии. Новосибирск DenisF50, про перенастраивают согласен. GTR иии..? Lexus IS F иииии? Нет смысла вообще этот тест читать. Ерунда полная, как и те отзывы, которые пророчат всяким Опелям и прочим недоШевролетам куда то кому-то вставить. Ну-ну, мечтайте. Монопривод и лс вообще бред.
Смешно мазда и кобольт переднеприводные. Да, боюсь что сами, без сторонней помощи европейских коллег по концерну, не смогут, школа не та, да и опыта нет а это всё.
Где испытывали и доводили Форд ГТ? Правильно, в Европе, и лично для меня он по сути скорее европейское авто то же самое, кстати с его прдешественником из х годов. Кстати, ещё из-за того, что он уже не выпускается почти 2 года, приплюсовать его к Корвету не могу. Заряженные версии, пожалуй, да, можно засчитать в пользу американцев, но с натяжкой смотрим выше. Не припомню хвалебных отзывов, да и суть машины скорее комфорт, а не поперечные ускорения. Далее, японцы. Сам на них езжу, выбирал вообще не за спортивность хочешь спорта, дуй на картинг, мне важнее внятная управляемость и простор с нормальным комфортом.
И никогда не считал япов кузницей спортивных авто, это, скорее Италия, где даже Фиат пыжиться стать маленьким Феррари. Да, Супра, конечно же. Еще Сарай! Японки всяко лучше ИМХО!
DenisF50, что то вы сами себе противоречите форд GT не выпускают 2 года и его приплюсовать нельзя однако Селика о май гад с каких пор она стала спорт каром?! Шеви амно и ниедет:. То,что я перечислил, несомненно относится к категории спортивных авто, а не суперкаров, мы вообще начали с горячих хэтчей. Ну а если говорить об именно суперкарах, то у американской большой тройки их по одному на каждого - ГТ уже снят с производства , Корветт Мустанг ну уж никак не тянет на роль суперкара и Вайпер.
Если смотреть по Японии, то на данный момент у них выбор чуть меньше - Тойота доделывает Лексус ИФ хотя ещё? А вообще это вопрос спорный, что есть суперкар. Для меня Феррари Ф40 с его лошадями, но массы и 87 года выпуска гораздо более суперкаристей, чем тот же новый, но тяжёлый Корвет ЗР1 с с гаком кобыл у него всё ещё поперечная пластиковая рессора сзади? Просто, ещё раз подчеркну, американцы всегда делали спортивные авто по принципу - дизайн поярче, мотор побольше и помощнее, а с остальным как получиться.
А японцы уж лет как 20 делают спортивные авто лучше них, и первыми наиболее яркими доказательствами этого стали НСХ и Супра.
А что про Вайпер, так самый первый из них, который в 90е делали, отличался безобразной управляемостью, но все считали его почти суперкаром в виду дизайна и мощности.
Кто там говорил, что у Cobalta нет коней?? Учитесь инетом пользоваться!!! Особенно купе версия.. Голосовать я хз.. Япы делают тоже конечно вещи, но даже если сравнивать цены DenisF50, ну если горячие хетчи то это не сильная сторона американцев вот пикапы в 5 метров длиной да с 10 литровым мотором это да только занаете Субарик в старом кузове класс Японцы лезут туда, где есть маркетинговый смысл, и бьют американцев, а иногда и европейцев на их же поле.
К примеру - гонки Инди в Америке, Наскар - там у америкосов дела всё хужее и хужее. В формуле 1 немало шороху наделали, особенно Хонда в е. Ле-Ман - Тойота, Ниссан неплохо выступили, даже Мазда в 90 каком-то году с роторным движком победила в абсолюте. И правильно делают, так как в Европе о былых заслугах подзабыли.
А что американцы - да не надо много ума на 2. Их движки, так вообще отдельная тема - кобыл с литра, движки по литров, да ещё и родом из 60х годов. Да старик Энцо по этому поводу над амерами стебался ещё в тех-же 60х.
Кроме некоторого преимущества по моменту на низких оборотах эти движки во всём остальном проигрывают евро и япам. Ну легче Корвет, чем Ниссан, и что, так он же весь пластиковый, где смогли, всё облегчили и при этом получили стоимость в полтора раза больше ГТРа и 80 убитых енотов. Фига себе, сравнили. У Ниссана движок с двойным турбо, вот и 6 горшков, зачем ему 8 как у Корвета?
Честно говоря, с баааальшим пессимизмом смотрю на весь американоавтопром. А то, что амеры Корветт тот-же иногда выигрывают у тех же Астонов, так и Астон уже не имеет фордовской поддержки и держится на Ричардсе, и выигрывает в основном на тех трасса, где больше подходит большой движок с моментом.
И это не от того, что американцы разумно предпочитают доводить уже имеющиеся технологии, а от того, что новых, конкурентноспособных у них уже практически нет. DenisF50, черт приятно общаца с адекватным человеком ну насчет хонды.. LA F помоему так.. А мне лансер понравился. Симметрично - Хонду сгубило её же безграмотное руководство, зачем Ричардса убрали в самый переломный момент? Накой было самим шасси делать? Да и невезуха пошла, сначала кажется Харви Постултуэйт умер, пришлось только моторы поставлять, то Росса Брауна купили, а тут кризис ТОйоте, помоему, вообще долго было пофиг на Ф1.
Ну, хотя как на качелях, но прогресс есть, главное в производители номер 1 вышли, счаз, правда, задумались нафига им такая антиреклама. Короче, в япов верю, и в Ле-Мане шороху наведут, и в Ф1 тоже, если Экклстоун сумеет всё-таки однажды не похе. Амеры неисправимы и чем всё закончится даже предполагать нельзя.
Дромовцы всё делают очень правильно. Скоро возить праворули будет низзя. А ввозить машины через ДВ всё равно надо. И будут возить тачки не из Японии, а из США. Надеюсь что дебильные пошлины образца года отменят иначе многие интересные машины будут слишком дорогими из-за таможни.
Как распробуете американский автопром - сможете судить его разумно. Поверьте, там много очень хороших автомобилей, просто в другой традиции. Вот авторы сайта и пытаются расширить ваш кругозор Я лично с удовольствием поездил на "цересе", на "селике", на "курице", на новых "аккордах" и даже на "S". А сейчас с не меньшим удовольствием езжу на громадном 4,6-литровом "форде". И мне он тоже нравится.
А про другие машины я гадостей говорить не хочу. Зато хочу себе пикап типа F Перед тем как судить о вкусе устриц, их надо поесть. Как видно из тестов едет и еще как, япы глотают выхлоп. С каких пор Порше стал ломучим? Мож я не в курсе, просветите. А измерять степень крутости авто по разгону до сотни или максимальной скорости сродни меряния пиписьками. Я в детстве тоже считал, у кого скорость больше, тот и круче. С годами прошло.
На самом деле SRT8 тоже довольно ломучий. Принцип такой: всё что форсировано - то и ломуче. По поводу фанатиков - согласен. Ничего стыдного здесь нет.
Но есть много ограниченных людей, которые предпочитают не видеть реальности, если она им не по душе. Кобольт вообще ниочем, фигня типо нашей калины или приоры.
А чероки как раз не форсированый нифига, 6 литров и лс. Всё равно субя и митса круче и красивее. Мой отзыв: Nissan Skyline DenisF50, японцы давно не участвуют в часовых гонках Ле Манн. А Корвет всегда присутствует в верхних строчках, а где-то пару лет назад вообще первым был.
GM давит конкурентов всеми правдами и неправдами Полная заказуха. Японцы никак не могли проиграть америкосу. Кобальт-сама табуретка Американские лошади значительно сильнее японских.
Посмотрите американские каталоги, там у всех японок лошадей меньше чем по японским каталогам. То ж считаю что Лан. Эво нада было брать на тест.
Только они ж там по ценнику авто выбирали машинки. Сдаю комнаты в Коттедже в г. Камень отдых у моря. Desert Eagle. Нуууу и чушь, ржу немагу, херь полная, статья заказная, админам дрома должно быть стыдно за такое. М16 победила, так что с такими вещами все понятно забудьте, все это чушь, лабуда полная, кто хочет берите и ездите кобальт, пунто, пежиков, фордов псевдо WRX и наслождайтесь.
NHW20 г. Nikita54, помоему пора снять розовые очки А что по ценам? В сша суба wrx стоит тыр? Круто - "кованые литые диски"! Автор статьи не прав, раз написал такое. Nikita54 Вполне возможно, что в тире М16 сможет выиграть у Калаша.
Смотря как они подходили к оценке. Хотя, мой взгляд, все тесты и сравнения на Дискавери бредовые. А вот в условиях близким к боевым картина будет совершенно другая. Тупое насекомое, вот вот.
Как так? Эту вату наверно какой-то Америкос опубликовал. Все равно суба лутше! Видна невооруженным взглядом пропоганда американского автопрома. Субароводы не пинайте меня, я проголосовал за ВРХ. Данные по массе машин удивляют!!!! Что ни новинка блин, то на 50 - кг тяжелее!!!! Они че туда пихают интересно!!!! Impreza РуЛиТ!!!! Без вопросов. Дело было не в машине д По мне лучше субарик, но в прежнем кузове:. Вот хоть и не бывает заказных статей на дроме, но в эту не верю.
Не верю, и все тут. Мой отзыв: Ford Focus А по мне так кобольт очень симпотичный авто! Еще слюни есть??? И такой же убогий салон Тьфу, мля. Кобальт из этих однозначно рулит в плане цены, на такой большой разнице его ещё можно втюнить до цены ближайшего соперника, а это 3 килобакса и порвёт он всех палюбому. А вообще мазда самая зачётная, кто на ней ездил хоть раз, тот знает. ВРХ молодцы, подтянули, а то хэтч вообще убогий был по всем показателям.
А самый красивый это лансер. А че Лансер не Эво взяли? Вообще тупой гон и заказуха!!!!! Красноярск, однако центр России! Секундомер не обманешь, Кобальту мегареспект! За смешные деньги много драйва, это дорогого стоит! Японофилы, не беситесь так,быстрые авто бывают не только японскими! По моему Chevrolet Cobalt SS лучше всех.
Но всё равно интересно как он выиграл. Для чего??? Сами подумайте. И не зачем! Да это для детей все! Слушайте сюда. У меня дедуля когда в кругосветку уходил,позвал меня и говорит-Ну внучек,права ты получил. Дарю тебе свой Жигуль,я его говорит подшаманил,катайся! Я бегом в гараж,смотрю жига. Капот открыл,а там??? Завел,звук непередаваемый. Выезжаю в город,педальку погладил,уже светофор,хоп еще раз! Да чтож такое! И вот очередной светофор.
ГТР такой подьехал. В-Спек точняк. Ну я че педальку глажу,смотрю следом идет. Все вторая втыкаетса. Водила ГТРа вроде аж поседел,насколько я понял,успел заметить.
Несусь дальше. Эвик и ВРикс такие топят друг за другом,типа гоняютса! На какой я там шел непомню,подрульное переключение передач знаете.
