Сцепление на вариаторе, Как работает сцепление на вариаторе
Рассеянный водитель может забыть сменить масло вовремя , что приводит к быстрому изнашиванию трансмиссии. Бывает рвет главные пары или сателитные шестерни. Особняком стоят проблемы, связанные с ЭБУ. Специалист может рекомендовать замену: ремня, шкивов, датчиков, подшипника, сальников, подушки, — эти элементы не подлежат восстановлению. За перечисленным может крыться выход из строя как механических, так и электрической части вариаторы.
За счет непрерывного изменения крутящего момента при работе CVT не должны наблюдаться рывки. Диапазон применения бесступенчатых коробок передач постоянно расширяется. Первые модели таких агрегатов имели серьезные ограничения по мощности.
Эта проблема решилась довольно быстро, хотя в тандеме со многими двигателями CVT не может работать до сих пор. Вариаторная коробка передач имеет довольное сложное устройство. Ее сложно и дорого производить, вследствие чего она имеет меньше перспектив на распространение, нежели коробка-робот, о которой мы рассказывали в данном материале.
Предлагаем разобраться, как же устроен этот сложный агрегат. Как уже было указано выше, бесступенчатая коробка передач устроена довольно сложно.
Так как изменения коэффициента передачи в ней происходит плавно и непрерывно, коробка передач должна быть оснащена рядом дополнительных элементов , которые отличают этот агрегат от всех остальных. К основным элементам вариаторов принято относить:. Сразу отметим, что перечень элемент бесступенчатой трансмиссии не дает представления о том, как эта трансмиссия должна работать.
Дело в том, что CVT правильнее всего классифицировать по типу передачи. Такая классификация даст читателю представления о том, чем будут отличаться одни бесступенчатые коробки передач от других. Начнем с наименее распространенных типов:. Особняком стоит вариатор, который и является наиболее распространенным типом бесступенчатой трансмиссии. Суть работы вариатора сводится к передаче крутящего момента посредством промежуточного тела , в качестве которого обычного выступает ремень. Промежуточное тело можно перевести в любую из точек переменного радиуса одного или сразу двух колес: ведущего и ведомого.
Таким образом и удается изменить передаточное отношение, однако в подробностях принцип работы такой системы мы рассмотрим чуть позже.
Сегодня наиболее распространенным в автомобилестроении является бесступенчатая коробка передач, использующая клиноременной механизм. Обычно ее называют просто клиноременным вариатором. О нем подробнее. Приблизительно в конце х годов прошлого века из всего многообразия передач в бесступенчатой трансмиссии наибольшее распространение нашла клиноременная и тороидная.
Уже спустя пятнадцать-двадцать лет от тороидной передачи решено было отказаться — на передний план вышел клиноременной вариатор. Им оснащали некоторые модели автомобилей от Fiat и Ford коробка Transmatic. Кстати, подобные вариаторы часто с незначительными доработками практически все концерны называли по-своему. Вот например:. Тороидные вариаторы постепенно уходят в прошлое — ими оснащали некоторые модели транспорта от Nissan Skyline, Gloria.
Коробка передач этих автомобилей получила название Extroid. Это довольно интересная трансмиссия, работа над которой прекратились с начала х годов.
Мы же сосредоточимся именно на клиноременных вариаторах как на наиболее распространенных и востребованных. Коробка вариатор включает в себя:. Что касается передачи крутящего момента, то она может осуществлена посредством различных механизмов. Собственно, по этим механизмам и можно отличить одну коробку-вариатор от другой.
Возвращаясь к устройству бесступенчатой трансмиссии из предыдущего раздела, уточним: далеко не все CVT оборудованы гидротрансформатором, однако большая часть подобных агрегатов все же его имеют. Гидротрансформаторные коробки передач очень похожи на обычные коробки-автоматы. Отчасти их популярность обусловлена тем, что автоконцерны уже долгое время работали с гидротрансформаторами — особенности эксплуатации, неисправности и обслуживание этих устройств и так были хорошо известны, а значит, нет смысла отказываться от них в пользу, например, исключительно мокрого или электромагнитного сцепления.
В основе клиноременного вариатора лежит использование ременной передачи. Шкивы образованы коническими дисками, которые могут сдвигаться или же раздвигаться, соответственно уменьшая или увеличивая свой диаметр. От их диаметров и будет зависеть передаточное число. Вне зависимости от того, чем связаны шкивы ремни, роликовые или пластинчатые цепи , принцип работы вариатор не изменится.
Однако клиновидным ремням отдают предпочтение просто потому, что они глубоко врезаются в шкив — это обеспечивает хорошее сцепление. Вот важные моменты, касающиеся работы вариатора:. Управление вариатором осуществляется при помощи рычага селектора. Режимы управления при этом те же, что и у автоматических коробок передач.
К CVT при этом может быть реализована особая функция: выбор фиксированных передаточных отношений. Аналогичная функциях есть у Tiptronic. Однако ручное управление призвано решить психологическую проблему — далеко не все водители могут быстро привыкнуть к особенностям работы вариаторов. Что касается процессов внутри бесступенчатой коробки передач, то они выглядят следующим образом: когда автомобиль начинает двигаться, шкив вариатора имеет малый диаметр, а диаметр ведомого диска максимален; по мере увеличения оборот мотора ведущий шкив увеличивается в диаметре, а ведомый — наоборот.
За счет изменения диметров шкивов и удается регулировать передаточное число. Для лучшего понимания предлагаем такой пример:.
Стоит отметить, что по ходу разгона автомобильный вариатор будет сам поддерживать оптимальные обороты двигателя, — для полной реализации мощности и улучшения динамики — что оказывается крайне непривычным и даже неудобным для многих водителей.
Упомянутая функция выбора фиксированных передаточных отношений призвано решить ту самую психологическую проблему, вызванную особенностью работы коробки-вариатора. Сегодня бесступенчатая трансмиссия является достаточно надежной.
Времена, когда CVT-коробки нуждались в частом ремонте, постепенно уходят в прошлое. Первые клиноременные вариаторы нуждались в осмотре и замене ремня каждые тысяч километров , тем временем как современные агрегаты не требуют к себе такого внимания. Если говорить о плюсах современных вариаторов, то здесь стоит выделить:. Как читатель наверняка догадался, шкивы вариатора имеют непростое устройство. Как-никак, в агрегате есть элемент, который меняет свой диаметр, причем довольно быстро и плавно.
Для таких коробок передач характерны следующие неисправности:. Еще одним недостатком CVT является то, что он представляет собой единую и довольно сложную систему. Выход из строя хотя бы одного элемента отражается на работе всего агрегата.
Отчасти поэтому диагностика и ремонт вариаторов становится для водителя сущей головной болью — всю работу можно доверить только опытному мастеру, а его услуги обходятся крайне недешево. Уже упомянутые регламенты замены технических жидкостей также является проблемой. Рассеянный водитель может забыть сменить масло вовремя , что приводит к быстрому изнашиванию трансмиссии.
Самым распространенным признаком поломки в трансмиссии CVT является проблема с переключением передач или их самопроизвольным выключением. Это распространенная проблема, которая является результатом негативных структурных изменений или недостаточного количества трансмиссионной ATF-жидкости, что приводит к тому, что шестерни могут выскакивать со своих мест во время движения.
Кроме того, другими ключевыми симптомами сломанного вариатора являются перебои в работе двигателя. Если ваш автомобиль глохнет на сек перед плавным переключением, это должно быть поводом для беспокойства, и может быть прямым следствием любой проблемы.
Владельцы автомобилей обычно сталкиваются с такой проблемой по целому ряду причин, которые служат явным доказательством того, что существует какая-то неисправность в автоматической коробке передач или проблемы с трансмиссионной жидкостью, что приводит к таким последствиям. Когда автоматическая коробка со временем становится слишком загрязненной или забивается мусором гидротрансформатор акпп, автомобиль может начать ускоряться, замедляться, дергаться, крениться.
Иногда промывка трансмиссионной жидкостью — это может быть все, что вам нужно сделать для нормализации работы автоматической трансмиссии.
Если автоматическая коробка отказывается включать задний ход, это также является признаком поломки вариатора. При этом холодная погода делает проблему с включением заднего хода намного более распространенной.
Это является ключевым и очевидным признаком того, что ваша трансмиссия неисправна. Одним из наиболее очевидных и серьезных симптомов проблемной трансмиссии CVT является износ дисков сцепления. Как и тормозные колодки, диски сцепления в трансмиссии CVT покрыты различными фрикционными материалами для предотвращения перегрева и возгорания. Когда вы выключаете сцепление, этот материал позволяет сцеплению захватывать и передавать мощность двигателя на ведущий вал, чтобы правильно переключить автомобиль на нужную передачу.
Однако со временем этот материал изнашивается после продолжительного использования и не обеспечивает достаточного трения, чтобы диск сцепления мог выполнять свою функцию. Замена диска сцепления каждые км считается плановым обслуживанием. Если ваши диски сцепления не работают должным образом, это может восприниматься как поломка коробки.
Наконец, два последних симптома неисправной трансмиссии - это то, что может загореться «check» двигателя, или могут присутствовать проблемы с его запуском, или медленный запуск.
