Сравнение toyota fortuner и mitsubishi pajero sport, Тестдрайв-сравнение Mitsubishi Pajero Wagon, Toyota Land Cruiser Prado Большие и взрослые
По трассе идет как утюг, но если давануть, выстреливает. К тому же данным бортового компьютера на центральном дисплее откровенно тесно — цифры расхода топлива, например, толкаются со сторонами света компаса. Руль Паджеро с механическими регулировками, кожа на креслах грубее, однако водителю и штурману немного просторнее. Впечатления от дизельного MPS3 - В добавок ко всему, автомобиль обладает более точным управлением, более универсальными ездовыми качествами и лучшей динамикой.
А их немного, всего две, причем выбора двигателей и трансмиссии нет: хочешь не хочешь, бери 3,0-литровый бензиновый мотор с 8-ступенчатым «автоматом». Разница только в оснащении — начальная Instyle стоит 2 рублей, топовая Ultimate — 2 рублей. Дополнительные хотят за систему мониторинга слепых зон в боковых зеркалах, системы предотвращений попутных столкновений и столкновений при парковке, камеры кругового обзора и задние парковочные датчики.
В придачу к пакету активной безопасности вы получите восемь динамиков вместо базовых шести и медиасистему Mitsubishi Connect вместо обычной магнитолы. Остальное есть в очень богатой «базе» — трансмиссия Super Select, блокировка заднего моста, помощь при спуске и подъеме, ESP с противобуксовкой, полный электропакет с подогревом всех сидений, раздельный «климат», кожа — короче говоря, абсолютно все, кроме не слишком нужных датчиков и продвинутой мультимедиа, без которой тоже легко обойтись.
Минимальная цена 4,0-литрового Toyota Land Cruiser Prado c «автоматом» — 3 рублей. Не будет в ней и продвинутого пакета активной безопасности — подобных «Митсу» систем предотвращения столкновений и мониторинга слепых зон.
В остальном набор опций довольно неплох — раздельный «климат», «круиз», руль с подогревом, 7-дюймовый цветной дисплей, датчики парковки по кругу.
Правда, придется обойтись без кожи на креслах. Все это и многое другое стоит минимум 3 рублей в 5-местном исполнении верхней комплектации «Люкс» или 3 рублей в той же версии с 7-местным салоном. Получается, что при фактически равном оснащении опциями топовый Pajero Sport стоит почти на рублей меньше топового Prado, а минус литр в объеме его бензинового мотора, честно говоря, роли не играет, поскольку с тягой на бездорожье и динамикой на трассе у MPS полный порядок.
Все так, но кроме премиума Toyota может предложить и относительно дешевую комплектацию — «пустой» Prado c МКПП и 2,7-литровым бензиновым мотором надо сказать, довольно неплохим стоит от 1 рублей. А главное — у Prado есть отличный 2,8-литровый дизель в паре с «автоматом» по цене от 2 рублей. Правда, все в той же «пустой» версии «Классик». В хорошо укомплектованном виде — с блокировками и большей частью внедорожной электроники дизельный Прадо обойдется минимум в 3 рублей.
Но это дизель, и это Toyota, так что настоящая битва в сегменте среднеразмерных внедорожников начнется только летом го, когда и если Mitsubishi привезет машины с моторами на тяжелом топливе. Внимательные читатели наверняка задались вопросом: почему на фотографиях динамики Mitsubishi изображен темный автомобиль, в то время как на всех остальных фотографиях машина серебристая? Все просто: во время теста серебристый Pajero Sport подвергся вероломному нападению со стороны грузовой ГАЗели на «совершеннолетней» резине ее водителю было важно не соответствие резины сезону, а то, что она практически новая.
В результате съемочный день был полностью сорван: экипажа ГИБДД для оформления аварии тестовый автомобиль застрахован по каско и полное оформление происшествия было обязательным условием мы ждали ровно 6 шесть!!!
За это время на выезде с территории автомойки и техцентра, где все и произошло, случилась еще одна авария. Но ее участники решили не ждать инспекторов и договорились самостоятельно. Ну а нам ничего не оставалось как доснимать необходимые кадры с другим автомобилем. Все статьи. Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения — больше не деревенский неотесанный простак. Передок, решенный в новой концепции «динамического щита», выглядит не менее солидно, чем толстые вертикальные планки радиаторной решетки Toyota Land Cruiser Prado и так же слепит глаза обилием хрома Смена поколений настигла Pajero Sport в те страшные времена, когда отечественный автомобильный рынок рухнул вместе с рублем, и только сейчас начал несмело подниматься.
Простенькие задние фонари Prado не выдерживают сравнения с монументальными световыми приборами Pajero Sport. Дизайнерам Митсу, похоже, очень понравились фонари Volvo XC70, поэтому они взяли их за образец и …перевернули Доставшийся «Спорту» от прежнего поколения, немного модернизированный 3,0-литровый V6 с индексом 6В31 мощностью л.
Он разгоняется очень быстро, но АКПП раздражает задумчивостью и, как следствие, заметными рывками при переключениях в режиме «драйв». Из всех пар двигателей и коробок, доступных для Prado, эта — самая неуживчивая О том, что вы любите зажечь и не жалеете денег на бензин, должны знать все, да и вы сами никогда не сможете об этом забыть. На старте и при интенсивном разгоне задержек, по сравнению с Prado, почти не чувствуется, ускорение ровное и уверенное. Несмотря на трехсекундное отставание в паспортной динамике, «Спорт» ощущается чуть более быстрым автомобилем После Прадо 8-ступенчатый «автомат» Mitsubishi Pajero Sport кажется идеалом отзывчивости — практически никакого запаздывания, почти не чувствуется момент перехода на следующую передачу, при этом разгоняется «Митсу» очень бодро.
На грунтовке нынешний Pajero Sport ведет себя гораздо послушнее и мягче прежнего поколения. Даже на очень больших скоростях его не надо отлавливать по всей ширине дороги, подвеска послушно отрабатывает очень серьезные неровности. Prado более комфортен, однако из-за мягкости несколько страдает управляемость — по сравнению с MPS он чуть более валкий в поворотах и сильнее раскачивается на «волнах» Подвеска Тойоты мягкая — вы как бы парите над дорогой, а любые неровности отзываются лишь легким покачиванием.
Жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала и большинство внедорожных электронных вспомогательных систем устанавливаются опционально за доплату Чем дальше от асфальта, тем больше уверенности вселяет в водителя Pajero Sport. Вместо муфты, как у Pajero IV, она оснащена самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen.
В отличие от обычного тойотовского «фулл-тайма», в Pajero Sport можно отключать переднюю ось на хорошей дороге для экономии топлива и так же, как в Prado, использовать полный привод без ограничений в режиме Full Time. Блокировка заднего межколесного дифференциала и полный набор внедорожной электроники поставляются уже в базовой комплектации Детальное сравнение характеристик геометрической проходимости не выявляет определяющих различий.
Mitsubishi Pajero Sport слева в качестве опции укомплектован широченной металлической «лыжей», которая прикрывает половину днища — все агрегаты трансмиссии под надежной защитой. Топливный бак защищен отдельно. Поперечная балка Toyota Land Cruiser Prado выпирает из-под рамы, и хотя все агрегаты Тойоты хорошо закрыты, при движении задним ходом балка работает «бульдозером», нагребая перед собой грунт Впервые севшим за руль внедорожника производители сегодня не оставляют никаких шансов впитать азы внедорожной науки.
Управление внедорожным арсеналом Prado сосредоточено на центральной консоли. У Mitsubishi Pajero Sport рычаг переключения режимов трансмиссии ушел в прошлое, уступив место небольшому «кругляшу» селектора, над которым — кнопки включения помощи при спуске и переключения внедорожных программ В арсенале TLC Prado есть система Multi Terrain Select с настройками для пяти типов бездорожья.
Режимы MTS отличаются в основном степенью возможной пробуксовки. При включении некоторых режимов автоматически подключается помощь при спуске. Внедорожное «программное обеспечение» Mitsubishi Pajero Sport скромнее. У него тоже есть система, подобная тойотовской MTS, но всего с тремя оффроуд-режимами. Для «Митсу» это первый опыт применения таких программ, причем весьма удачный. Системы помощи при спуске и подъеме тоже имеются, возможно, не за горами и появление внедорожного «круиз-контроля» Какой бы изощренной ни была современная оффроуд-электроника, целиком заменить наработанное опытом «чувство грунта» она пока не способна.
И Pajero Sport, и Prado имеют гигантский ход подвески, вывесить их очень трудно. Из «диагоналки» оба внедорожника выходят без проблем даже в простом автоматическом режиме. У обоих есть стационарные буксирные скобы сзади и впереди. Свесы даром что пластиковые, повредить их сложно — на колею эти внедорожники садятся сначала защитой моторного отсека или запаской.
Шаг вперед, или два шага назад? Обновления Паджеро Спорт в году 1 2 Снежный Барс и Паджеро Спорт. Впечатления от дизельного MPS3 - Отметить раздел прочитанным.
Показать родительский раздел. Искать в этом разделе : Расширенный поиск. Airtrek Turbo!!! Outlander XL. Jet fighter grill - Эксплуатация и дополнительное оборудование Outlander XL.
Jet fighter grill - Отзывы Outlander XL - г.
Outlander - отзывы владельцев Outlander - из Китая Четвертое поколение Outlander Outlander Outlander Контрактные бывшие в употреблении запчасти на все модели Mitsubishi в наличии и на заказ! Агрегаты и иже с ними Outlander Outlander. Агрегаты и иже с ними L L до г. Агрегаты и иже с ними Новый L - c г. L с г. Текущее время: Перевод: zCarot. Обратная связь - Справка - www.
Все разделы прочитаны.
Страница 1 из 3. Опции раздела. А вот к качеству применяемых материалов есть замечания — в салоне изобилуют твёрдые пластики, псевдо вставки «под металл» и грубая кожа. С точки зрения удобства посадки водителя, Mitsubishi смотрится более выигрышно, чему способствует достаточная длина сидушки, отлично спрофилированное кресло и наличие хорошо ощутимой боковой поддержки.
А вот Fortuner можно поругать за короткую подушку, что может превратить длинные поездки в настоящий кошмар. Второй ряд сидений, как у Тойота, так и Митсубиси способен принять на борт троих взрослых седоков, при этом гостям Pajero Sport доступна двухуровневая система обогрева сидений, которая недоступна у Fortuner даже в качестве опции.
Объем багажника Mitsubishi ненамного, но все же больше, чем у Fortuner — литров против литра в пятиместном исполнении, и против — в семиместной конфигурации. В то же время багажный отсек последнего обладает более продуманной эргономикой и имеет в своём арсенале электропривод пятой двери. Линейка силовых установок как в случае с Fortuner, так и Pajero Sport представлена двумя моторами.
Так в арсенале первого значатся:. Пару слов необходимо сказать об управляемости и внедорожных возможностях героев обзора. Так, Pajero Sport обладает точным рулевым управлением, а также оптимальным балансом между энергоёмкостью и комфортом, что позволяет практически не сбавлять скорость даже во время езды по «разбитому» дорожному покрытию. А вот у Fortuner менее точное управление, и он заметно кренится в поворотах, при этом в плане энергоёмкости Toyota выглядит фаворитом. Как уже упоминалось, оба внедорожника обладают сравнимым дорожным просветом и геометрической проходимостью, но в отличие от Fortuner, комплектующегося простенькой трансмиссией и жёстко подключаемым фронтальным мостом, Mitsubishi имеет с воем арсенале систему «Super Selесt», позволяющую машине передвигаться на полном приводе по дорогам с любым качеством дорожного покрытия.
Стоимость Toyota Fortuner на российском рынке стартует с отметки в 2, млн. В самом бедном исполнении машина оборудована:. Цена Mitsubishi Pajero Sport, в зависимости от уровня оснащения, колеблется в пределах 2, — 3,15 млн.
В стандартном исполнении в арсенале автомобиля значатся:. Как видно, набор стандартного оборудования более привлекателен у Pajero Sport — правда, его стоимость на порядок выше, чем у Toyota Fortuner. Аналогичная ситуация и с дополнительным оборудованием, список которого несколько длиннее у представителя модельного ярда компании Mitsubishi.
