Милицейские машины ссср, Принять вправо и остановиться: милицейские автомобили в СССР
Сделай сам. В е, в первую очередь на оперативных автомобилях, стали появляться радиостанции. Однако по мере совершенствования нормативной базы, регламентирующей эксплуатацию автотранспорта, прав и обязанностей у «орудовцев» становилось всё больше.
Первое предположение:. Поэтому было принято решение от неё отказаться. Насколько эта версия правдоподобная — большой вопрос. Раньше же эту краску производили в больших количествах. Государство её закупало. Что изменилось?
Но допустим. Вторая версия, на мой взгляд, более правдоподобная. А там полицейские машины красили в белый и черный темно-синий цвета. Нашему лидеру хотелось, чтоб и в Советском Союзе подобное было. Наиболее правдоподобная версия. Не зря же при нем был взят курс на перестройку. А желто-синие машины четко ассоциировались с временами Леонида Ильича Брежнева.
Третья версия:. Если организовывать засаду, то такие авто не подходят. Сомневаюсь, что эта версия верная, хотя бы потому что желтый окрас начали использовать в году. Неужели нужно было 19 лет, чтобы понять, что желтый — это слишком заметный цвет? Думаю, что нет.
Почему перестали? О, это было гениальное предвидение!
Представьте, что и сейчас они были бы покрашены в эти цвета. Ну, и как бы это выглядело в связи с политической ситуацией? Когда хорошее настроение я езжу на машине красного цвета, а за границу я езжу на машине синего цвета.
Русский: И хуле. Когла мне хорошо, я могу прокатиться на белой машине с красной полоской. Когда мне хорошо, я могу проехать на желтой машине с синей полоской.
А за границу я один раз ездил, на танке. Р ост автопарка в больших городах прежде всего, в Москве и Ленинграде привел к увеличению количества ДТП.
Это привело к вынужденному созданию специальной службы, которая занималась бы обеспечением порядка и безопасности дорожного движения.
Первые сотрудники для повышения эффективности и увеличения "охвата" территории, за которую они отвечали, получили в качестве служебного транспорта велосипеды, за что современники именовали велопатрульных "самокатчиками". Он не только занимался обеспечением безопасности движения и выполнения ПДД его участниками, но и осуществлял регистрацию автомобилей и выдачу водительских удостоверений. Впоследствии ОРУД стал государственной системой, а его задачей стало регулирование и обеспечение безопасности движения на дорогах, в то время как остальными "аппаратно-административными" функциями стала заниматься Государственная Автомобильная Инспекция.
Разумеется, ни одна, ни другая служба не могла обходиться без автомобилей в качестве транспорта — ведь преследовать нарушителей на велосипеде или пешком было бы несколько смешно.
Впрочем, гораздо более массовым и привычным транспортом оперативников-орудовцев были мотоциклы, на которых они и гонялись за редкими автонарушителями. В послевоенный период на службу в ОРУД стали поступать и "демобилизованные" ГАЗБ, но они не очень подходили для патрулирования в городских условиях.
Увы, в первые годы после окончания Великой Отечественной войны техническое обеспечение службы ОРУД было просто плачевным.
Не считая "трофеек" и "дембелей", какого-нибудь специализированного транспорта ОРУД не имел вплоть до начала массового производства Москвичей и Побед. Именно эти автомобили впервые примерили на себя "гаишную форму" — специальную раскраску — и получили оборудование, по которому их можно было безошибочно отличить от обычного гражданского транспорта.
Конечно, количество техники, поставляемой патрульным, было по-прежнему далеко от необходимого, а её техническое состояние далеко не всегда было идеальным, ведь нередко автомобили передавали правоохранителям уже после списания со службы в других государственных автохозяйствах. Как и в предвоенный период, вплоть до середины пятидесятых годов оперативники чаще всего использовали для выполнения собственных служебных обязанностей не автомобили, а мотоциклы. Интересно, что в качестве штабных автобусов милиции использовались автомобили на шасси ГАЗ и полноприводного ГАЗ А, на раме которых вместо кузова была установлена пассажирская кабина со стеклами.
Некоторые инспекторы устанавливали под ветровое стекло сигнальный фонарь с матовым стеклом, который при мигающем режиме указывал прохожим на то, что автомобиль едет на выполнение оперативного задания. Впрочем, рядовые регулировщики дорожного движения обычно и вовсе гоняли на двух- или трёхколесных Уралах, а показанная в фильме "Берегись автомобиля" погоня за нарушителем была чистой экзотикой.
Именно поэтому служебные Москвичи и Победы не нуждались в каких-то сверхмощных двигателях — машин на дорогах было немного, и ездили они не слишком быстро.
К тому же вплоть до семидесятых годов скоростных ограничений в cоветских ПДД попросту не существовало! В году Совет министров РСФР для борьбы с авариями принял постановление, согласно которому у ГАИ появлялись полномочия по запрещению эксплуатации автомобилей и мотоциклов, а также по лишению водителей прав за езду в нетрезвом состоянии.
В году вместо темно-синего цвета в качестве стандартного для милицейских автомобилей ввели бирюзовый, но многие "бывалые" машины сохраняли свою первоначальную красно-синюю раскраску до самого списания со службы. В это время основным четырехколесным транспортом советских милиционеров стали Волги. Щелоков, и уже год спустя, в м, обеспечением безопасности движения стала заниматься единая дорожно-патрульная служба Госавтоинспекции. Именно в это время на крышах "патрулек" кроме громкоговорителей появились и специальные проблесковые маячки синего цвета.
Кроме того, автомобили ГАИ оснащали дополнительной светотехникой — передними "противотуманками" и фарой-искателем. В год министерство закупало для нужд гаишников по Волг, причем после снятия с производства модели М "канареечный мундир" на себя тут же примерила новинка — модель ГАЗ Разумеется, с года в качестве "служебок" советские госавтоинспекторы стали использовать и новейшие Жигули — сначала модели , а по мере выхода следующих моделей — и их.
Как и прежде, раскраска спецавтомобилей строго регламентировалась, а в их комплектацию входили "люстра" и СГУ. Милиция СССР была оборудована различными автомобилями, которые использовались для поддержания общественного порядка и обеспечения безопасности граждан. В этой статье мы рассмотрим некоторые из этих исторических автомобилей, которые оставили свой след в истории Советской милиции.
Этот автомобиль был широко распространен и использовался для патрулирования улиц, доставки сотрудников и выполнения других служебных задач. Этот внедорожник использовался для работы в труднодоступных местах и обеспечения безопасности в отдаленных районах. Москвич также был широко использован милицией СССР. Этот автомобиль отличался надежностью и простотой обслуживания, что делало его популярным среди сотрудников.
ИЖ "Ода" была популярным автомобилем милиции СССР, который использовался для патрулирования городских улиц и доставки сотрудников на место происшествия.
