Triumph tiger 800 обзор,
Поступившая в производство в году обновлённая линейка туристических мотоциклов Triumph Tiger XC, получившая более улучшений, продолжает выпускаться и в наступившем в году. Суть в том что там расширенная 5-летняя гарантия и движки меняют бесплатно без вопросов. С последней, кстати, у новинки Triumph все в полном порядке: в силу использования литых колесных дисков где передний — уменьшенного по сравнению с версиями Tiger XC диаметра , собранной ходовой и в том числе из-за сравнительно небольшой колесной базы «британец» очень послушен и покладист.
Хорошо что текстов — интересно читать. Сайт выглядит очень приятно. Аккуратный и понятный.
Может быть только верхняя шапка меню очень нервная, легко закрывается панель с подменюшками — смотрю дальше. Александр, так дешевле, это существенный минус при тяжелых и длительных путешествиях, при обычной эксплуатации он не так актуален, так как всегда можно произвести ремонт в городских условиях. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Triumph Tiger XRt г. Про хромомолибденовую стальную раму с приваренным к ней подрамником и также навечно приваренными кронштейнами пассажирских подножек вообще не хочется углубляться — одно неудачное падение, и вы не то что не поедете дальше, сама судьба мотоцикла становиться мало прогнозируемой… Тем не менее, хардкорных путешественников по БАМу становится все меньше, а те что есть выберут для таких приключений совсем другой мотоцикл, и он точно будет не из этой технологичной и продвинутой лиги.
Система охлаждения : жидкостная Система запуска : Электростартер Трансмиссия Тип коробки передач : Механическая Сцепление : многодисковое в масляной ванне Главная передача : Цепь Масса Снаряженная масса : кг.
Емкость топливного бака : 19 л. Ходовая часть и тормоза Рама : Стальная Подвеска передняя : Телескопическая вилка Showa 43мм перевернутого типа, ход мм Моноамортизатор Showa c гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины, ход мм Два плавающих тормозных диска диаметром мм, 2-поршневые плавающие суппорты Brembo — с ABS Один тормозной диск диаметром мм, 1-поршневой суппорт Nissin — с ABS Высота по седлу мм Габариты Колесная база: мм; Ширина: мм; Высота: 1, мм Производство Страна производства : Великобритания.
Похожие материалы. Войдите, чтобы ответить. Добавить комментарий Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Это интересно! Количество цилиндров : 3. Количество клапанов на цилиндр : 4. Конфигурация : Трехцилиндровый с жидкостным охлаждением. Рабочий объем : см3.
Тут меня поджидал небольшой сюрприз — в нижнюю трубу был вставлен хомут на распорке, удерживающий основной кабель, идущий к приборной панели. Пришлось этот хомут обрезать, а потом остатки «выкорчёвывать» из рамы. Фото хомута, кабеля и резиновых «прокладок» крепления:. Чтобы нормально отрегулировать положение дуг, приходится этот хомут переставлять туда-сюда, пока не было найдено необходимое положение, при котором и дуги встают нормально, и вилка не упирается в рамку их крепления.
Но тут возникла очередная проблемка. При повороте направо руль упирался вилкой в основной пучок кабелей и грозил их пережать об рамку дуг. Пришлось потихоньку вытянуть кабель, чтобы его хомутами притянуть над трубой.
Тогда руль ничего не задевает и поворачивается вполне спокойно, как и должно быть. Передняя часть крепления дуг вид спереди — снизу. Ещё одним штрихом доводки стала смена новых покрышек Bridgestone Battle Wing на более вседорожную версию Mitas E, на которой мы планируем совершить путешествие на полуостров Рыбачий. Ну и некоторые, плохопроезжаемые на «обычной» резине, закоулки Ленинградской области….
Предпоследним пунктом «обвеса» мотоцикла стал прикуриватель, который пришлось спаять из двух частей — «евро» штекера для маленькой розетки прикуривателя тигра и обычного прикуривателя. Чтобы повесить его на руль, пришлось немного поколхозить, собрав хомут из монтажной ленты, одетый на прикуриватель, и пропущенный через затягивающийся магазинный хомут. Штука получилась крепкая, на руле сидит непоколебимо. В данный прикуриватель вставлен USB-переходник на два порта, из которого запитывается камера на руле и пульт управления камерой либо зарядка всяких гаджетов, лежащих в набачной сумке в путешествии.
Благо генератор повышенной мощности в достаточной степени обеспечивает все потребители энергии, будь то установленное на мот электрооборудование, а так же прикрученное кривыми руками хозяина мотоцикла меня, то бишь.
Ну и последнее, что стоит на руле — это хомут и удлинитель для крепления экшен-камеры. Так как внутренний диаметр хомута чуть больше диаметра руля, пришлось установить его на резиновых прокладках. Но всё закреплено настолько надёжно, что никаких вибраций на видео нет. Ну и удлинитель для хомута нужен для того, чтобы в кадре была видна не только и не столько приборная панель, но и всё остальное окружающее пространство.
Список обвеса и доделок на данный момент закончен. В ближайшую неделю осталось посетить салон автомобильных плёнок, чтобы покрыть фару бронировочной плёнкой родная тигриная защита хоть и защищает стекло, но когда едешь с ней ночью, она давала очень сильный засвет на ветровое стекло, поэтому решено просто покрыть фару плёнкой. В далёкой перспективе есть желание сменить родной глушитель только с целью уменьшения веса, для путешествий с женой.
Так же есть мысли пока не знаю, правда, насколько это нужно и нужно ли вообще купить кит для переделки камерного колеса в бескамерное. И ещё есть желание перекрасить некоторые детали мотоцикла для создания более гармоничного образа «разведчика».
На этой прекрасной ноте позвольте мне закончить первую часть повествования и приступить к написанию второй: Фишки и примочки нового тигра, отличие его от моделей первого поколения, ну и мои впечатления после пересаживания с дорожной версии тигра на спицованную. Ну и финальное фото под названием «Лови наркомана!!! Triumph Tiger XCa - обзор, сравнение, колхозинг-допилинг и впечатления. Тут выход провода через полипропиленовую подкладку кофра: Вид «снизу» Фото самого юсб-штекера можно увидеть выше, где показаны удалённые из бардачка крепления замка.
Но ничего — мотечевское крепление встало на эту заглушку, как на родную… Следующим полезным на мой взгляд дополнением экстерьера мотоцикла стал купленный у дилера удлинитель крыла. Данный этап сборки выглядит так: Гайки до упора не закручиваем, нам нужно ещё примерить дуги, поэтому свободный ход пластины ещё пригодится для регулировки. Фото хомута, кабеля и резиновых «прокладок» крепления: Чтобы нормально отрегулировать положение дуг, приходится этот хомут переставлять туда-сюда, пока не было найдено необходимое положение, при котором и дуги встают нормально, и вилка не упирается в рамку их крепления.
Передняя часть крепления дуг вид спереди — снизу Ещё одним штрихом доводки стала смена новых покрышек Bridgestone Battle Wing на более вседорожную версию Mitas E, на которой мы планируем совершить путешествие на полуостров Рыбачий.
Ну и некоторые, плохопроезжаемые на «обычной» резине, закоулки Ленинградской области… Предпоследним пунктом «обвеса» мотоцикла стал прикуриватель, который пришлось спаять из двух частей — «евро» штекера для маленькой розетки прикуривателя тигра и обычного прикуривателя.
Ну и вот так камера «видит» происходящее перед мотоциклом: Список обвеса и доделок на данный момент закончен. Место соприкосновения топливного бака и сиденья достаточно узкое, что позволяет удобнее обхватывать мотоцикл ногами во время движения.
Стальная трубчатая рама посажена на длинноходную подвеску. Передняя вилка перевёрнутого типа придаёт Tiger лёгкость в управлении, улучшая обратную связь. Картер трёхцилиндрового двигателя Tiger XC закрыт мощным алюминиевым щитом, защищающим силовой агрегат от возможного удара. Для защиты водителя служат развитые дуги. Вместо традиционных приборов мотоцикл Tiger оснащён цифровой приборной панелью с широким экраном. Водитель может выбирать, какую информацию выводить на панель в первую очередь.
Угон наклона дисплея рассчитан так, чтобы даже в солнечную погоду показатели читались без затруднений. Не забыты и опции комфорта. Мотоцикл имеет двухступенчатые обогревы сиденья и рукояток управления. Tiger XC помимо ABS и системы контроля устойчивости снабжён круиз-контролем и автоматическим выключателем поворотников.
Режим вождения Rider даёт водителю возможность тонкой настройки всех этих систем для повышения удобства управления байком. Верный своим традициям производитель оснастил Tiger трёхцилиндровым мотором мощностью 95 л. Конструкция обеспечивает мотоциклу неплохую динамику на асфальте и сухом грунте. Система впрыска горючего делает мотор достаточно экономичным при его кубатуре. Коробка передач Tiger XC шестиступенчатая.
Тщательно подобранные передаточные числа в совокупности с лёгкостью работы сцепления упрощают вождение. На асфальте поведение мотоцикла предсказуемо, а проходить повороты на нём одно удовольствие. Лишь на больших скоростях для поворота нужно прилагать ощутимые усилия. Тормоза мотоцикла двухпоршневые, а недостаток их мощности компенсирует бортовая электроника.
Несмотря на то что Triumph Tiger относится к классу турэндуро, основной его стихией является хороший асфальт. Двигатель байка разгоняет его до первой «сотни» за 5 секунд. Мотоцикл стабилен на скоростной прямой, благодаря чему с ним сможет справиться любой райдер.
Модификация Tiger XC больше подходит для езды по грунтовому покрытию, чем исключительно асфальтовый XR на литых колёсах. Остальных отличий между ними не так уж много. Tiger обладает:. Рекомендуем серию мотоциклов Tiger тем райдерам, которые ещё не знакомы с техникой подобного класса.
Туристический эндуро — это специфическая машина, и британский производитель постарался сделать мотоцикл максимально простым в освоении.
Он подойдёт городскому жителю, который иногда выбирается в загородные поездки или длительные путешествия в другие города по асфальтовым трассам. RU - интернет-магазин мототехники, экипировки и аксессуаров.
Все права защищены. Балашиха, ш. Энтузиастов, вл.
