Льют форсунки 1.8 tsi
Формулировка следующая: SAE 5W, например. Aleks , а у какого дилера мыли если не секрет? Закуп продукции. Применительно к форсункам, загрязнения каналов распылителя могут появляться внутри форсунки естественным путем — это осадки тяжелых фракций топлива, остатки недогоревшей ТВС или продукты износа топливной системы. У нас почему то говорят что на стенды не лезут так как они длинные они и правда длинные.
При этом сами форсунки имеют примерно одинаковое устройство. Большинство легковых автомобилей внутри корпуса топливной форсунки имеют электромагнитный игольчатый клапан. В дизельных двигателях долго применялись механически управляемые форсунки, которые открывались под давлением топлива, но сейчас такие системы уходят в прошлое, их сменяют электрогидравлические и пьезоэлектрические.
При нормальной работе форсунок топливо дробится на мельчайшие частицы, легко перемешивается с воздухом, качественно сгорает.
Но если каналы распылителя загрязняются, ни о какой высокоточной дозировке или равномерном факеле распыла говорить не приходится. Говорят, что Клод Луи Бертолле, отмывая руки от открытой им бертолетовой соли, как-то сказал: «Грязь — это вещество не на своем месте». Применительно к форсункам, загрязнения каналов распылителя могут появляться внутри форсунки естественным путем — это осадки тяжелых фракций топлива, остатки недогоревшей ТВС или продукты износа топливной системы.
Но есть загрязнения, которые при исправной топливной системе ни при каких обстоятельствах в распылителях оказаться не должны. Вода, ржавчина, мелкий песок — они вполне могут проходить через сетку бензонасоса, но должны задержаться в фильтре тонкой очистки. Он имеет не слишком большую грязеемкость, а при сильном загрязнении его шторки могут порваться и пропустить все, что не нужно.
Распылитель современных форсунок имеет тончайшие каналы, поэтому отложения толщиной несколько микрон значительно уменьшают сечение канала форсунки, нарушают равномерность факела распыла. Если говорить об эксплуатационных моментах, усугубляет состояние инжекторов использование топлива низкого качества, короткие поездки в городском цикле и сложные условия эксплуатации. Загрязнение впрыска приводит к переобогащению топливной смеси читай — повышенному расходу горючего , ухудшению воспламенения, пропускам зажигания, оказывает комплексное негативное влияние на основные системы автомобиля.
LAVR делает автохимию для всех этих способов, поэтому может честно и подробно рассказать о каждом методе, его преимуществах и недостатках.
Самый простой, он же мягкий способ промывки форсунок — с помощью присадок направленного действия. Действительно, что может быть проще, чем залить специальную жидкость внутрь бака перед заправкой и просто эксплуатировать авто в обычном режиме? Ассортимент подобных присадок велик. Действует такая автохимия следующим образом: присадки содержат моющие компоненты, которые попадают на элементы топливной системы, размягчают отложения и позволяют им сгореть.
При такой схеме работы максимальная эффективность присадок достигается при городской эксплуатации с частыми остановками, работе на холостых оборотах. Способ применения добавок в топливо является скорее профилактической мерой для вымывания начальных отложений. Хотя в ассортименте LAVR есть, ставшая уже популярной, Трехуровневая очистка топливной системы ML , эффективность которой — доказано — сопоставима с результатами промывки в сервисе.
На сегодня этот препарат самый сильный среди наших присадок по воздействию на загрязнения. Поэтому, если Очистители форсунок и инжекторов, Комплексные очистители топливных систем мы рекомендуем применять раз в км пробега, то ML достаточно применять раз в 20 км.
Этот способ очистки впрыска, в противоположность первому, является довольно сложным, требует обязательно визита в автосервис. Ультразвуковой метод предполагает демонтаж форсунок, тестирование на стенде, погружение в ультразвуковую ванну с жидкостью для очистки, еще один тест, установку на место.
При этом данный способ наглядный, то есть мы видим, как меняется факел распыла после очистки. Вдобавок можем проверить герметичность форсунок и сравнить их эффективность объем налива. Разумеется, очистка в УЗ-ванне гораздо дороже, чем применение присадок. Обычно цена зависит от количества форсунок и сложности их снятия.
Сам процесс занимает несколько часов в зависимости от продолжительности работ по снятию и реакции распылителей на процедуру. Как она происходит? Демонтированные форсунки помещают в ультразвуковую ванну со специальным раствором.
Примером такой жидкости является Жидкость для очистки форсунок LAVR, которая продается в объеме 5 л специально для сервисных станций. На загрязнения воздействует не только сам состав, но и УЗ-волны, которые образуют в ванне кавитацию - серию микровзрывов, которые выбивают отложения из внешних и внутренних рабочих полостей форсунки. Для тестирования также применяется специальная жидкость на базе алифатических углеводородов.
А3 допуск написан в книжке автомобиля. Не думаю что они хотели бы "убивать" двигатель. Я сомневаюсь в качестве своего бензина. Поэтому выбор сделан в пользу согласно мануала. Изначально лил Repsol C3, ушел с него именно по этому.
Полнозольники смотрю, но обращаю чтобы кол-во золы и серы не было запредельным. Да, но только на европейке 8 форсунок. На Американце Ген3, но с одним отличием - только прямой впрыск. Недавно чистил клапана и впуск себе именно по этой причине. В теме по 1. Сегодня вечером на досуге посмотрю по ссылке где вообщем по маслам. Приехала она вроде с Теннесси , с теплого штата.
Только без разницы откуда, важно куда Что там залито до, без понятия, но было что-то очень черное. Я там выше дал ссылку на тему сае Вам туда. В чем разница? Книжки сервисной нет? В первом сообщении писал про допуск в мануале.
Они же в мануале пишут усреднённое. А с чего Вы взяли что я не знаю какой у меня двигатель? Выше об этом писал. По поводу моего ответа, Вы утверждаете что на двигателе 8 форсунок , я же ответил что это не так на Американце.
И MPI здесь нету. Но глобально на выбор масла не думаю что это влияет! Еще как повлияет. Полнозольники в прямой впрыск неважно,как назовут его маркетологи не рекомендуется. Поэтому исходить именно из мотора и его особенностей.
Разговор был о том есть ли ещё дополнительные 4 форсунки на омыв впуска или нет. Соответсвенно если будете внимательны , то вопрос не о том прямой или обычный впрыск в целом, а о том есть ли распределённый впрыск и это не будет иметь никакого отношения к маслу в данном случае, мое ИМХО.
Впуск в любом случае нужно будет чистить механически раз в 50 тысяч! А относительно полнозольника, у меня вопрос - производитель глуп что просто так это пишет в мануале? Есть С3 намного дешевле А3 масел. Разница ведь не только в сере, а и в других свойствах масла! Ну если и сами все знаете, чего другим мнением интересоваться?
TFSI и на 95 экто нормально живет. А на Роснефти уже евро6 95 продается. В Америке в большинстве штатов за исключением Калифорнии и ещё пару, рекомендован допуск Помогает , потом опять. Не могу определить причину. Может кто встречался с такой проблемой.
Завел секунд 30 работает нормально, потом начинается пр Держу на газу пока не поработает немного. А то может и на газ не реагировать. Поделитесь опытом. Re: Троит и перебои на холодную 1.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk. Сегодня сделал диагностику. Вроде как будто форсунки льют немного.
В чем проблема так и не разобрались. Грешу на бензин. Хотя всегда
