Ktm 1290 super duke r
Укажите реквизиты счета и выберите предпочтительный способ оплаты. Уличный режим так же, как это звучит, «Уличный режим» создан для ежедневной работы на дорогах. Аналитика Аналитика. Балашиха, ш.
Агрессивное и угрожающее оперение и панели KTM Super Duke R должны были достичь двух целей: соблюсти все правила эргономики и снизить вес везде, где это возможно.
Таким образом, каждая панель и деталь рассчитаны на оптимальную толщину и, по возможности, минимизированы. Единственное, что осталось тяжелым — это характер. III - Нейкед.
II - Нейкед. I - Нейкед. Для наших покупателей доступны программы поддержки от производителя KTM Подробнее.
Обменяйте ваш старый мотоцикл на новый KTM Подробнее. Онлайн-запись на сервис Записаться. Абсолютно новый и более легкий композитный подрамник сочетает в себе ряд функций, позволяющих снизить вес и повысить функциональность. Сиденье пассажира, держатель номерного знака и задние фонари крепятся болтами непосредственно к конструкции подрамника без дополнительных кронштейнов или навесного оборудования.
Чтобы увеличить чувствительность и тягу, точка поворота одностороннего маятника была перемещена на 5 мм выше относительно выходной звездочки для большего контроля при отключении питания.
В сочетании с изменением положения двигателя в раме был получен более крутой угол поворота, увеличивающий приседание. Представьте, что элементы подвески на BEAST - это мускулы, которые работают, чтобы максимально эффективно воздействовать на землю.
Каждый компонент был рассмотрен для улучшения обработки, настройки и производительности. Это позволяет гонщикам точно настроить переднюю часть для полномасштабных атак на вершине или достичь идеальной плюша на долгие часы в дороге.
А если этого недостаточно, чтобы найти передний край обработки, настраиваемые параметры предварительной нагрузки помогут вам найти окончательную стойку внешнего интерфейса. Новые более легкие кованые алюминиевые траверсы со смещением 32 мм были согласованы с алюминиевой рулевой колонкой для дополнительной экономии веса. По сути, это бит, который соединяет гайку, удерживающую руль, с передним концом.
Недавно разработанный задний амортизатор WP APEX оснащен отдельными резервуарами для газа и масла, что делает его легче и компактнее, чем его предшественник. Он также полностью регулируемый, с индивидуальными высоко- и низкоскоростными регуляторами и ручным регулятором предварительной нагрузки «не требуются инструменты» для максимальной настройки заднего удара.
Благодаря мощному рычагу, новое сцепление в задней части помогает сгладить неровные дороги, в то же время гарантируя, что действие гусеницы при полной атаке остается бескомпромиссным. Прогрессивный характер демпфирования также обеспечивает оптимизированное сопротивление демпфированию и погружению. Эти колеса не просто созданы дизайнерской ручкой - они являются продуктом сложной системы САПР, которая определяет лучшую форму с точки зрения прочности и легкости.
Это означает, что эти колеса спроектированы до мельчайших деталей, они легче, чем раньше, и отлично смотрятся.
Обладая тонкодисперсным кремнеземистым составом, они предлагают значительно улучшенную сцепление с дорогой во влажных погодных условиях, что обеспечивает исключительные характеристики на дороге, а также феноменальную управляемость на трассе. Резервуар с рестайлингом обеспечивает лучшую поддержку водителю, в то время как более низкие регулируемые рули и регулируемые колышки обеспечивают повышенный комфорт на дороге и больший контроль на треке.
Найти оптимальное положение для сидения легко с помощью регулируемого руля шириной мм. Всадники могут приспособить свою предпочтительную досягаемость с четырьмя позициями более 21 мм спереди назад, что позволяет легко атаковать повороты и имеет решающее значение для подвешивания на прямых.
Чтобы получить доступ к этому, было проведено большое количество испытаний для разработки надежного и интуитивно понятного распределительного устройства для мотоциклов, которое случайно нажимает все нужные кнопки. Теперь водители могут легко регулировать проскальзывание колеса с помощью кнопок на переключателе, находясь в режиме TRACK, или могут установить два программируемых переключателя для быстрого доступа к избранным функциям или настройкам по своему выбору.
Рычаги гидравлического тормоза и сцепления облегчают управление одним пальцем, а полная регулировка досягаемости гарантирует, что они находятся в пределах досягаемости даже самых требовательных райдеров. Но это не значит, что гонщики должны жертвовать комфортом на дальних дистанциях.
Это означает, что комфорт пассажиров был тщательно продуман и спроектирован таким образом, чтобы обеспечить реальную езду в два этапа. Большие наклонные углы входят в стандартную комплектацию благодаря продуманному позиционированию ножных опор, которые также обеспечивают комфорт на дороге.
Однако дальнейшее уточнение также возможно с двумя позициями, которые поднимают колышки выше и дальше назад для более агрессивной позиции. Рычаги переключения передач и тормоза также полностью регулируются. Таким образом, краткое изложение было ясно; сохранить культового персонажа Зверя, но раздвинуть границы экономии веса. Но это именно то, что нам нравится! Агрессивный и угрожающий, кузов и панели должны были достичь двух целей - пометить все эргономичные коробки и брить вес везде, где это возможно.
Таким образом, каждая панель и плита рассчитаны на оптимальную толщину и сведены к минимуму, где это возможно. Единственное, что оставалось тяжелым - это отношение. Почти похожая на богомол, новая светодиодная фара удваивается как воздухозаборник плунжера с воздухом, направляемым между лампами, сохраняя их холодными и непосредственно в воздушную коробку, обеспечивая более эффективный прожиг. Помимо великолепного внешнего вида, двойная функциональность позволила получить более чистые, более компактные линии и меньший общий вес.
Кроме того, новая форма и угол были разработаны для поддержки гонщика на улице и на трассе. Нет сомнений, что это самый плохой мотоцикл на блоке. Высококачественный процесс нанесения использовался, чтобы гарантировать, что фирменная графика «R» остается на месте и никогда не исчезает, в то время как контрастные цвета, тона и текстуры отлично подчеркивают мускулистые складки KTM SUPER DUKE R.
Если бы вы попытались приручить Зверя, схватив его за шею за шею и ввергнув его в покорность, вас укусили бы. Но для тех немногих, кто может справиться с куб.
См чистой ярости, морда может быть удалена одним щелчком мыши. В то время как полностью новая маска для фар используется в качестве впускного шноркеля, на самом деле сияют двойные светодиодные фары.
Дневные ходовые огни также гарантируют, что вас заметят, что не только приносит вам почет, когда дело доходит до уличного доверия, но, что более важно, делает вас более заметным для других участников дорожного движения. Новый 5-дюймовый TFT-экран с регулируемым углом наклона занимает центральное место перед гонщиком, отличается свежим дизайном и новыми инновационными функциями. Обновленная структура меню дает водителям более быстрый доступ к различным функциям и позволяет больше настраивать предпочтительные настройки езды.
Устойчивый к царапинам склеенный дисплей также помогает бороться с бликами. Многие традиционалисты могут нахмуриться, увидев электронные приспособления для наездников, заявив, что они мешают чистоте поездки. В стремлении дать гонщикам больше обратной связи и, в конечном итоге, контроля, режимы езды были полностью переработаны и обновлены. Это привело к менее навязчивому контролю тяги во всех режимах и сглаживанию антиколесных функций.
Так же, как это звучит, «Уличный режим» создан для ежедневной работы на дорогах. Полная мощность, отклик дроссельной заслонки по умолчанию и ограниченное противобуксовочное управление позволяют контролировать ситуацию на дороге.
Подвеска заднего колеса. Регулируемый моноамортизатор WP. Вынос передней вилки. Угол наклона вилки. Передняя покрышка.
Задняя покрышка. Передний тормоз. Задний тормоз. Traction Control. Общая длина.
Колесная база. Ширина по зеркалам. Минимальный дорожный просвет. Максимальная нагрузка. Обьем топливного бака. Максимальная скорость. Расход топлива. Дополнительные опции.
