Какой бренд зимних шин лучше, Готовь сани летом: рейтинг производителей зимних шин
Эти параметры должны соответствовать характеристикам вашего автомобиля. Кроме того, автошины обеспечивают относительно бесшумную езду, поскольку сохраненная оптимальная форма изделия снижает дорожные вибрации, ощущаемые в салоне. Новости рынка Распродажа Новинки сезона Шиномонтаж Шинный калькулятор.
Управляемость на заснеженном асфальте, включая экстремальные варианты наподобие «лосиного теста» вновь одна из лучших. Вот если Вы планируете чаще выбираться на глубокий снег — тогда да, там Nokian сразу выйдет вперед, гребет девятая «Хакка» лучше мишленовских шин, и это легко почувствовать.
На мокром или сухом асфальте «финн» и «француз» идут в среднем голова в голову, хотя Hakkapeliitta 9 и здесь слегка приятнее в торможении и на разгоне. Комфорт на неровностях и уровень шума сопоставимы, как и топливная экономичность. В целом «Хакка» и здесь немного лучше… но зато комплект Michelin того же типоразмера будет заметно дешевле. Так что признаем по совокупности за двумя покрышками паритет привлекательности для покупателя: обе модели однозначно достойны покупки.
В прошлой редакции нашего рейтинга лучших зимних шин Continental уже уверенно выступили со своим вторым поколением шин IceContact. А теперь пришла очередь третьего: компания не скупится на громкие обещания, упоминая и «фантастическое сцепление», и «революционный опыт»… В пекло рекламщиков, проверим резину на дороге. По сравнению с предыдущим поколением — да.
А вот лицом к лицу с Michelin и Nokian Continental выступает максимум на равных, хотя там разработчики обошлись без подобных ухищрений. Зато у Continental не отнять отличную управляемость на льду и глубоком снегу — здесь им удается даже оторваться, уйдя вперед. На асфальте в целом они мало проигрывают конкурентам, особенно на мокром. Одновременно с этими шинами и расход топлива удается удержать на низкой отметке.
В результате признаем за IceContact 3 удачный баланс привлекательных свойств: они хорошо ведут себя и на асфальте, и на льду, не спасуют на глубоком снегу. Ну, а что шумноваты немного — не так и страшно, большинство моделей шипованной резины еще громче. К сожалению, в линейке Goodyear, представленной весной года для рынков России, Скандинавии и Прибалтики, не представлены популярные типоразмеры на дюймовые диски, что явно отразится на спросе.
Но, если у Вас колеса от 16 дюймов и выше, то такой вариант может стать интересным: новинка, в этом году сменившая старую линейку Ice Arctic, получила «более направленный» и более сложный рисунок протектора, а также измененную схему ошиповки в сочетании с увеличением числа шипов — вместе с модернизированными подушками шипов Arctic Eagle Claw Stud это позволило сделать резину тише.
И без потери самых главных свойств: резина хороша на льду в торможении, разгоне и управляемости, не пасует перед конкурентами и на снегу. В сравнении же с предыдущим поколением разрыв и вовсе не «на уровне погрешности», а весьма значительный: что ж, технологии за прошедшее время шагнули вперед. Мокрый асфальт воспринимается резиной, однако, хуже конкурентов: производитель сделал акцент на заснеженные и обледеневшие дороги, универсальной резину не назвать.
Но, если Вас интересует именно такой сценарий применения, то новинку попробовать стоит. В последней серии зимних внедорожных шин, сменивших в году Grandtrek Ice02, «данлоповцы» решили увеличить количество шипов и расположить «шашки» направленного протектора под менее острым углом к направлению движения, расширив канавки между ними.
Также изменена сама конструкция шипов: компания Sumitomo, поставляющая шипы на «данлоповский» конвейер, выпустила новую конструкцию со скошенной по направлению движения головкой с двумя зубцами. Состав резины подобран удачно — она не склонна «дубеть» в сильный мороз, растрескиваться в районе посадки шипов. Козыри шин третьего поколения — сцепление на льду, работа по глубокому сухому снегу. Снежную кашу протектор «переваривает» хуже, заметно снижение эффективности самоочистки — а вот уже на чистой ну, условно — сами представляете, из чего она состоит в городе воде резина исправляется, вновь отрабатывая на «пять» и успешно противостоя аквапланированию.
Есть некоторая склонность к «уплыванию» в поворотах при переборе со скоростью, но именно деликатно намекающая водителю на этот перебор, а не заставляющая нервничать. То, что это зимняя шина одна из лучших, и действительно имеет великолепные характеристики — это факт.
Старая скандинавская фирма, основанная еще в конце XIX века, а ныне принадлежащая немецкому Continental AG и выпускающая продукцию для российского рынка в Калуге, пользуется заслуженным авторитетом в области создания шипованных шин.
Зимние шины Nord Frost — не новинка на нашем рынке, но это не значит, что покрышки не способны на равных спорить с именитыми конкурентами. К тому же сказывается и работа маркетологов Continental — фактически новые «Гиславеды» повторяют конструктивные решения шин этой марки, использованные несколькими годами ранее, но при этом цена оказывается ниже.
Если два года назад Вы облизывались на шины Continental, но Жаба победила Хомяка любимым удушающим приемом, посмотрите сегодня в сторону Gislaved. Не зря по рисунку протектор похож на старые IceContact до степени смешения. Резина умеренно шумит, несмотря на ошиповку и глубокий протектор. Если ранее на «сотой» серии он был симметричным, то теперь рисунок усложнился, сохранив ярко выраженную стреловидность центральных канавок, но улучив управляемость автомобиля за счет измененной конструкции внешнего плеча.
Ну а необычные шипы Tri-Star, разработанные финской компанией Tikka не путать с одноименным производителем охотничьих карабинов высокого класса , действительно не только тише обычных, но еще и прочно держатся в протекторе. Резина, и особенно боковины, мягкая, и это нужно учитывать при езде — риск повреждения высок, если на скорости провалиться в глубокую выбоину на асфальте или втереться боком в бордюрные камни.
Рисунок протектора на узких покрышках малого диаметра работает средне — есть выраженная склонность к забиванию, а вот, будучи «отмасштабированным» до типичных для внедорожников и кроссоверов размеров, начинает работать как надо.
Нет, конечно, у Michelin X-Ice North 4 их аж в том же типоразмере, но на самом деле главное не количество шипов, а их конструкция — и Pirelli в целом весьма даже эффективно «цепляется» за лед, в сравнении с предыдущим поколением став заодно и тише, что для «шиповки» немаловажно. Однако самой тихой шипованной резиной мы бы Pirelli все равно не назвали. В рисунке направленного протектора предусмотрены специальные «карманы» для накопления ледяной крошки, позволяющие дольше сохранять сцепление при «прогрызании» шипами льда.
Двойные шипы с карбид-вольфрамовым сердечником это делают еще с каким аппетитом, если перебрать с газом или тормозом. Резиновая смесь выбрана достаточно жесткой: плюс к надежности, а минус к комфорту не так уж и велик на практике. Но, как ни крути, а характеристики резины смещены именно в сторону льда и снега: на мокром асфальте и снежной каше резина особо не впечатляет, то есть для чисто городской езды при условии достаточного контроля за состоянием дорог стоит посмотреть и в сторону конкурентов.
Направленные шины, пришедшие на смену популярным iG55, стали «зубастее» - шипов стало больше и по общему количеству, и по их числу в центральной зоне протектора, которая была серьезно изменена и по рисунку. Однако, что старые шины, что новые все так же остались «середнячками», стабильно занимая в тестах автомобильной прессы по всему миру… ага, как раз максимально близкие к середине места.
Но так ли это плохо, особенно с учетом цены? Да, на снегу и льду «Йокогама» ведет себя хуже дорогих шин премиального класса, но зато не пасует на асфальте, ведя себя в целом как раз «среднестатистически» - нет рекордов по торможению или управляемости, но зато хороший разгон на льду, без быстрого срыва в пробуксовку. Уровень шума — не самый низкий, но и не критично высокий. Боковины опять-таки «среднежесткие» - да, если бы у нас была отдельная категория «самые средние шины», то мы бы однозначно открыли ее с «Йокогамы».
Из сильных сторон покрышек отметим проходимость — вот гребут они несколько «выше среднего», что в наших условиях — не последняя вещь. Еще один плюс «среднести» - то, что шины не страдают излишне быстрым переходом на аквапланирование или скольжение по снежной каше, не будучи чрезмерно «заточенными» под снег или лед.
Шины из Бобруйска в нашей стране продаются уже не первый год, так что водителям легковых автомобилей они хорошо знакомы. Выпускаясь в типоразмерах от 13 до 16 дюймов, зимние покрышки Artmotion Snow как раз попадают в свою целевую аудиторию, которая бы и захотела этакие «супер-шины», но и карман не резиновый, и машина не из дорогих.
Конструктивно шины — типичные направленные, с увеличивающимся к центральной зоне углом скоса поперечных каналов. Протектор достаточно высокий и широко прорезанный для езды по снегу, плюсом к этому идут «ломаные» ламели сложного профиля, часто прорезающие протектор по всей его ширине.
На практике, конечно, шины даже по тестам «родной» белорусской автомобильной прессы оказались на последних местах — но, заметим, сравнивали их с куда более дорогими Michelin, Goodyear и Nokian.
И то, надо сказать, если на сухом и мокром асфальте эти зимние шины в общем зачете плелись в нижней части рейтингов, то на снегу внезапно выбились в середину и по торможению, и по управляемости — здесь, похоже, сказывается то, что конструкция протектора рассчитывалась именно на снежную дорогу.
На льду же чудес в любом случае не надо ждать, как и с любой нешипованной резиной. Мягкость у резины сохраняется даже при серьезном «минусе» — это ощутимый бонус к «среднегородской» эксплуатации на дорогах не лучшего качества, хотя, естественно, изображать из себя гонщика при этом не стоит. Но, честно говоря, зимой на «липучке» этого в принципе не стоит делать. Обычно в пределах одной линейки резина скорее эволюционирует — но, представив к прошлогодней зиме шины Winter Drive 2, АО «Кордиант» читай — Омский и Ярославский шинные заводы полностью перекроило изначальную концепцию шин Winter Drive.
Если раньше они были выраженно асимметричными, то теперь получили выраженный направленный рисунок протектора: и поперечные, и продольные прорези наклонны, особо V-образный профиль выражен в центральной части покрышки. Состав резины — синтетические каучуки с рапсовым маслом для расширения температурного диапазона в «минусовую» зону, ламели протектора имеют сложную форму.
Но, если сравнивать именно с ними, то Cordiant неизбежно проигрывает по всем параметрам — от разгона, торможения и маневренности до акустического комфорта и плавности хода.
Но давайте вновь вспомним о цене: и в своем сегменте Cordiant из аутсайдеров уверенно выходит в список «весьма интересных к покупке». Достаточно приличное поведение на льду для дешевой «липучки», адекватное — на чистом снегу и дорожной «солеснегокаше» - однозначные активы этой модели.
В отличие от линейки нешипованных шин, смена Snow Cross на Snow Cross 2 у «Кордианта» прошла менее радикально: шины второго поколения, «рождавшиеся» в муках предсерийные образцы провалили испытания, и ответственному за разработку московскому НТЦ «Интайр» пришлось переделывать конструкцию , оказались именно развитием, а не переосмыслением изначальной концепции.
Все тот же направленный рисунок протектора, но со значительно выросшей долей поперечных прорезей при меньшем угле наклона их в центральной зоне, плюс финские шипы Spike-Cor Tri. Само количество шипов выбрано по верхнему пределу российских нормативов 60 штук на погонный метр протектора — это меньше, чем на импортной резине даже если такая выпускается в России , но, тем не менее, цепляется за лед резина отлично.
Ибо разбросаны шипы по протектору на первый взгляд хаотично — но по факту они формируют аж 18 рядов. Результат предсказуем: шина показывает себя лучше среднего на льду и это при сравнении с именитыми конкурентами, опять-таки , на асфальте ожидаемо сдает позиции, на снегу же ведет себя более чем для своей цены.
Конечно, шумность при такой конструкции протектора и ошиповке неизбежна — но в целом при своей нынешней цене и выборе типоразмеров от 13 до 18 дюймов у этой резины есть серьезные шансы стать «хитом сезона года».
Ну, и куда же без китайцев в наше время особенно помня о том, что выбираем мы в этой категории рейтинга лучших зимних шин не только бюджетные, но и с перспективой сохранения продаж шины? А фирма, спустя 20 лет после открытия выпускающая в год уже 40 миллионов только легковых покрышек и имеющая собственного дилера даже в Исландии — это уж никак не «малый игрок». Естественно, бюджетная серия Ice Blazer WST3 — это не кладезь «ноу-хау» даже на фоне российских производителей.
Умеренно-агрессивный направленный протектор, ошиповка в 8 рядов не выглядят чем-то выделяющимся и однозначно узнаваемым, а выбор типоразмеров от ультрабюджетных 13 дюймов аж до 20 да еще с «тридцать пятым» профилем говорят скорее о стремлении «объять необъятное», как это любят китайцы.
Но зато у них получился крепкий середнячок, скажем так: и на сухом асфальте, и на мокром, и на заснеженной или обледеневшей дороге шины ведут себя так, как этого и ждешь от недорогой «шиповки». Шум из-за неагрессивного рисунка ошиповки приемлем.
Так что, как ни крути, Китай Китаем, а в качестве бюджетного выбора «младшие» типоразмеры вполне достойны того, чтобы обратить на них внимание при выборе. Выбрать лучшую зимнюю резину даже по результатам профессиональных тестов достаточно сложно, поскольку такие тесты проводятся для шин в определенном типоразмере, на конкретном типе и модели автомобиля, а также покрытии полигона.
Ожидать, что и ваша машина поведет себя именно так, как описано в тестах, не всегда логично и справедливо. Тем более что и ваш стиль управления уникален по-своему. Мнения коллег-автолюбителей также весьма субъективны.
Одна и та же резина вызывает абсолютно противоречивые отзывы у разных автомобилистов. Лишь сложив воедино все нюансы, такие как бренд, страну изготовления, условия использования, климат в вашем регионе, характеристики шин, стиль вождения и ваши навыки можно получить картину, приближенную к реальности.
Поэтому мы надеемся, что эта статья просто поможет вам сделать свой правильный выбор. Удачных вам покупок! Всего голосов - , рейтинг - 4. Лучшие аккумуляторы для зимы. Автор: Дмитрий Вишнёв , Александр Лазаренко. Рейтинг лучших зимних шин.
Лучшие зимние нешипованные шины 1 Continental Viking Contact 7 9. Протектор зимних автошин обычно характеризуется более агрессивным рисунком с более глубокими канавками и большим количеством надрезов, что делает их идеальными для езды по снегу, слякоти и ледяным дорогам. Кроме того, резиновая смесь в зимних шинах составлена таким образом, что сохраняет свои оптимальные свойства даже при очень низких температурах. В составе зимних моделей преобладают каучук и диоксид кремния, что обеспечивает достаточную гибкость, что помогает поддерживать максимальную сцепляемость с автодорогой.
В отличие от летних шин - состав, из которого они изготовлены, начинает затвердевать при более низких температурах, а протектор с более мягкой структурой и более мелкими канавками не выдерживает снежных и морозных условий. Использование летних автошин зимой не только опасно, но и приводит к их более быстрому износу и сокращению срока их службы. RU UA. Например, 50 17 зима германия. Летние Всесезонные Зимние Шип. Все бренды Подобрать. Источник: autoshini.
Этот размер широко используется не только.. Динамика спроса на шины и диски. Тесты шин. Новая Goodyear UltraGrip Ice 3 получила высокие оценки в тестах зимних шин. Рейтинг зимних шин Рейтинг китайских зимних шин года. Полезная информация Что за диски Replica? Шинный калькулятор Усиленные шины и их преимущества Какие зимние шины купить?
Дорогие или дешевые? Нужен 1 диск? Что такое шины Run Flat? Дата изготовления колес Белшина Прокол колеса? Нестандартное решение проблемы.
Шины для электромобилей — какие выбрать? Смотреть все. Техническая информация Причины износа мотошин Таблица соответствия размеров шин и дисков на внедорожниках Сезонное хранение шин Что означает снежинка 3PMSF на шине?
Возраст шин. Год хранения равен трем неделям эксплуатации Перевод размера шин из американского в европейский Камерные и бескамерные шины Шишка на шинах, причины и последствия Таблица индексов скорости и нагрузки шин Развал-схождение - нужно ли менять шины? Опрос Где вы покупаете шины и диски? На "Автошины Ком". На других сайтах. В официальном магазине. На рынке. У меня нет автомобиля. Топ продаж бренды 1. Какая между ними разница? Убедительная просьба оформлять заказы на сайте!
Информация автолюбителю Акции! Летние Всесезонные. Зимние Шип. Все бренды. Этот размер является наиболее распространенным среди легковых автомобилей, что.. В ходе.. Может ли зимняя продукция корейского Hankook конкурировать с лучшими? Этот вопрос витает в умах многих водителей, но ответ может дать только эксплуатационные сравнения. Поэтому необходимо.. Новости рынка Распродажа Новинки сезона Шиномонтаж Шинный калькулятор. Телефоны 0 Принимаем к оплате.
При резком торможении, зимние шины Winter I Pike «схватывают» дорогу, не давая уходить автомобилю в юз и надежно удерживая аппарат на месте. Присутствуют сквозные водоотводы и вдвое увеличено количество шашек протекторов.
Внешне рисунок весьма изящный, что тоже цепляет взгляд покупателей. Несмотря на активные старания зарубежных производителей зимней резины, они не могут до конца понять сложный климат российских дорог. В этом вопросе экспертом выступает отечественный завод «Нижнекамскшина». На протяжении многих лет они выпускают надежные, недорогие и практичные покрышки для современных автомобилей. Шины кама не имеют затейливых рисунков или сложных систем шипов. Они разработаны по финской системе «Ирбис» — одной из самых надежных в мире шипованной резины.
Зимние шины кама евро обладают шипами 2,45 миллиметра, надежно посаженными в качественную резину. Современный каучук, используемый при изготовлении изделий прекрасно адаптируется под сложные погодные условия.
Зимняя шина кама евро имеет двухслойный протектор. Длительность эксплуатационного периода данной модели достигается именно благодаря двухслойности, где нижний слой твердый, удерживающий шипы, а верхний более мягкий и способный меняться в зависимости от типа дорожного покрытия. Данная модель является наиболее адаптированной ко всем видам дорог. Единственное недовольство высказывается в отзывах относительно управляемости автомобиля, «обутого» в такие шины на льду.
Зато стоимость и тормозные качества — на подходящем для большинства покупателей уровне. Уникальность данного производителя для российских потребителей заключается в универсальности ассортимента. Компания выпускает не только покрышки для легковых автомобилей, но и колеса для сельскохозяйственной техники, самолетов и т.
Относительно современных методов производства, это один из ведущих лидеров во всем мире. Аналитика Yokohama основывается на тест драйвах, научному изучению свойств резины и отзывах покупателей.
Зимние шины йокогама популярны среди российских автовладельцев.
Применение ассиметричного рисунка протектора делает шины максимально устойчивыми к пробуксовке и хорошо влияет на сцепление с дорогой. Данные шины запущены в продажу с года. За это время уже успело сложиться общее мнение относительно качества покрышек. Широкая середина в рисунке протектора благоприятно влияет на устойчивость при маневрах.
Современные 3D ламели так же способствуют качественной работе шины на дорожном покрытии со льдом и снегом. Из недостатков — достаточно быстро теряет шипы. Все перечисленные зимние шины, являются лучшими в своих классах для зимы.
Рейтинг составлялся в первую очередь по опросам владельцев, отзывам на форумах и общему сравнению характеристик. Если вы хотите купить лучшие зимние шины, обратите внимание на все перечисленные варианты. Если они попали в наш рейтинг, значит они заслуживают внимания и тем более покупки. Если вы тщательно подходите к выбору зимних шин, обязательно почитайте отзывы. Данный список отзывов о зимних шинах, будет постоянно пополняться.
До этого использовал другие модели этой компании, все нравится. Шины до сих пор катают нормально, нареканий нет». Немного шумят, бывает, не сразу стартуют с места, если снега много под колесами, но в целом все хорошо. Езжу по городу, в труднодоступные места не совался». Очень хвалили в отзывах, а на деле получилась плохо справляющаяся с дорогой нереально шумная резина. Единственный плюс — шипы на месте после 2 сезонов, но цена просто заоблачная».
За рулем недавно, советчиков особо нет, поэтому пришлось читать отзывы и ездить по магазинам. Выбрала все-таки Каму, не пожалела. Колеса надежные, ни разу не подводили.
Продавец посоветовал модель Евро , все шипы на месте». Понял, что настолько мощную резину для столичных дорог можно было и не приобретать, но часто езжу по другим областям, и она реально спасает. Хорошо держит маневры, все устраивает, думаю еще пару сезонов пройдет». Уже ни первый сезон колеса выручают. Еще один большой плюс — на нее особо никто не зарится, поэтому не переживаю что «разуют».
Рекомендую всем, кому важно качество, а не бренд». Мокрую дорогу держит хорошо, цена нормальная, ни разу не подвела. В этом сезоне пора менять, думаю опять приобрету эти же шины».
Дмитрий Серегин 1 сентября, Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто. Метки: рейтинг , Шины. Сейчас на рынке множество различных шин для любой зимы! Каждый конечно выбирает сам для себя,ездить на шипах или липучке. Так же понравилась фирма Бриджестоун Доводилось попробовать в езде Думаю следующие куплю их!
Почему нет в обзоре шипованных шин Maxxis, гораздо лучше многих выше представленных. О липучке как о зимней резине вообще говорить смешно, они для тех где зимы нет, так мороз -5 градусов и снега так поискать надо.
А про бренды мишлен, нокиан говорить не стану поскольку не ездил на финском оригинале и французском, а то что сделано в россии даже покупать не стал бы — технологию выдерживают ли? Считаю что российский мишлен, нокиан, кордиант, кама да как не назови — все они убогий матадор. Просто вопрос денег — кто готов сколько заплатить? Реклама ваш неадекватный обзор. Даже гиславед не присутствует. А кордиант, кама, ханкук, пирелли в топку, хлам опасный для зимней дороги. Йоко и данлоп летние хорошие шины про зиму не скажу, не ездил.
НО думаю врятли хорошие, ну лучше камы однозначно, даже только потому что в китае или малазии делают. В тесте написано, что Хака 8 шумноваты. Это не так,. Хака 8 тише моих летних не шумных шин Континетналь.
Тише летних. Отличные шины но были не дешевые, рекомендую. Да еще Пирелли шипованные тоже относительно бесшумные. Ездил на Бриджстоунах, Йокогамах, Нордманах вот эти действительно шумят.
Прошлую зиму ездил на нокиан 8. Езжу очень активно. Потери шипов нет. Не любит мокрую дорогу,на льду хороша. В снежной каше идет юзом. Несколько раз прямо вытаскивал меня от вылета на обочину. К концу сезона шипы стачиваются. Держать стала хуже.
В целом по 10 бальной шкале дал бы 7. Поддерживаю отзыв сверху Андрея! Целиком Тоже такой же опыт, что Хака 8 шумноваты. Да еще Пирелли шипованные тоже относительно бесшумные и отлично разгоняются, езжу на другом автомобиле. Ездил на Бриджстоунах, Данлопах, Нордманах, вот эти действительно шумят и таскают по дороге на скоростях. Бридж реально заслуживают первого места, они очень надежные, Нокиан бы на третье место поставил, и то, только из-за раскрученности бренда, пирелли — в конец.
Не умеют итальянцы делять зимние шины для наших русских зим. Резина Виатти досталась мне эта вместе с автомобилем, сам её не покупал. Она была в качестве бонуса, то есть новая.
Ну, раз такое дело. Вот ставлю уже третью зиму в итоге. Не сказать, чтобы чем-то удивили, но добротный бюджетный вариант. Раньше как то не доверчиво относился к нашим прокрышкам, а теперь более рассудительно выбираю. Два года назад поменял Йокогаму на Бриджстоун без шипов.
