Как работает коробка автомат
Если вы являетесь владельцем автомобиля марки Мицубиси, то скорее всего знаете, что лучше для него приобретать оригинальное моторное масло. Кузов считается несущим каркасом автомобиля. Эту работу выполняет специальный контроллер, без которого система работать не будет.
Диаграмма ниже показывает устройство типичной 5-ступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением.
Обратите внимание, что одно сцепление контролирует 2-ю и 4-ю передачи, а другое независимое сцепление — 1-ю, 3-ю и 5-ю. Это решение позволяет молниеносно переключать передачи и поддерживать постоянный поток мощности от двигателя на коробку. Стандартная механика не может этого делать, потому что она использует один вал для четных и нечетных передач. Многодисковые сцепления Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением обходится без гидротрансформатора.
Вместо этого используются мокрые многодисковые сцепления.
.jpg)
Существуют версии сухих сцеплений, но все производители автоматической коробки передач с двойным сцеплением используют мокрое решение. Аналогично гидротрансформатору влажные многодисковые сцепления используют гидравлическое давление для включения.
Когда сцепление включено, гидравлическое давление внутри поршня разжимает пружины, что приводит к прижиманию набора дисков сцепления к фиксированной пластине давления.
Фрикционные диски имеют зубцы по внешнему диаметру размером и формой с пазами внутри барабана сцепления. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач. Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок и пакетов фрикционных дисков, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8,9.
Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени скорости , без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму - такая система использовалась ранее в полностью гидравлических АКПП, автомобилях выпущенных перимущественно до года.
В современных Автоматических коробках передач, самые передовые технологии работают для повышени эффективности и увеличения комфорта владельцев автомобилей ЭБУ АКПП И Двигателя тесно связаны между собой.
Работа Коробки Передач, теперь напрамую зависит не только от оборотов двигателя, но и от сигналов полученных от педали газа или тормоза, датчиков температуры масла АКПП или охлаждающей жидкости ДВС, сигналов системы ABS. Электронные компоненты играют всё более важную роль в работе Автоматический Коробки Передач. Это позволяет максимально снизить расход топлива и выполнять переключения передач менее заметными для водителя, а при необходимости ускорения - перейти на необходимую передачу намного быстрее, чем на полностью гидравлических коробках.
Но и здесь есть свои минусы: увеличение электронных компонентов влечет и большие затраты при ремонте АКПП - к примеру на современных автомобилях некоторых производителей очень часто выходит из строя электронная плата управления АКПП, замена или ремонт которой естественно увеличивает затраты на ремонт АКПП.
КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода электронный узел. Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.
А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто "отказаться" заводиться. Другой распространенный симптом - протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей.
Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.
Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке - заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем.
К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и "слиплись".
В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант - изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП.
Также стоит "подозревать" проблемы в работе гидроблока и его соленоидов. Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП.
