Ford fiesta описание, Ford Fiesta
Ford Fiesta Mk VI Технические характеристики автомобилей. Омыватель стекла электрический. На старшие комплектации устанавливают литые легкосплавные.
Модификация Года выпуска Средняя цена Ford Fiesta 4 1. Модификация Года выпуска Средняя цена Ford Fiesta 3 1. Модификация Года выпуска Средняя цена Ford Fiesta 2 1. Модификация Года выпуска Средняя цена Ford Fiesta 0.
Функциональность страниц может быть ограничена или вовсе не возможна. Включите JavaScript, это займет всего пару минут. Вы используете режим «Частный доступ». RIA безопасен для вас. Мы используем cookie-файлы. Ознакомиться с Политикой использования файлов cookies. Двигатели - бензиновые, серии Duratek, объемом 1,3 43 или 50 кВт ; 1,4; 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель Duratorq, агрегатированные с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Аналогичную платформу использует мини-вэн "Фьюжн". Поставки "Фиесты" в Россию начнутся в феврале-марте нынешнего года, предполагаемый диапазон цен - 11,,5 тыс. Короток век AW томобиля - пять-семь лет, и модель уходит в прошлое, передавая имя следующему поколению. Но есть примеры другого рода.
Однако "Фиеста" образца года даже после двух "пластических операций" в и гг. Новые времена выдвигают повышенные требования: владельцы компактных AW томобилей не хотят себя чувствовать обделенными комфортом, жизненным пространством, безопасностью. Как же я буду в эту мелкую "Фиесту" забираться?
Нет, пропорции у меня совсем не героические, просто после очередного горнолыжного экстрима нога сгибалась с трудом.
Открываю дверь, сдвигаю кресло назад, поднимаю рулевую колонку повыше и У "Фиесты" высокие дверные проемы, до потолка - больше десятка сантиметров, за скругленные углы подушек не зацепишься даже в валенках. И чего я переживал? В сравнении с предыдущей моделью, не отличавшейся просторным салоном, эта значительно подросла. Причем в буквальном смысле слова: самая заметная прибавка - на мм - именно по высоте. Длина и ширина кузова увеличились на 90 и 50 мм соответственно.
Регулирую сиденье по высоте, левый локоть услужливо подпирает выштамповка в двери. Умеренно-авангардный интерьер выглядит стильно, аккуратно и скромно, не вызывая ощущения дешевизны: приятный на ощупь пластик, ровные зазоры, тщательная сборка.
Между прочим, и на заднем сиденье я устроился без особых проблем: колени в выемках передних спинок, до потолка еще сантиметров пять. Больше всего нравятся в меру "острый", без нервозности, руль и четко работающая коробка передач: точные ходы ее рычага - словно щелчки тумблера.
Сама машина быстротой реакций напоминает карт - все настолько просто, ожидаемо и однозначно, что с первого мгновения возникает полное взаимопонимание. Правда, долго искал удобное положение для левой ноги - моя травма здесь ни при чем, просто слева нет привычной площадки. Восьмидесятисильный бензиновый мотор 1,4 л звезд с неба не хватает, но и поводов комплексовать не дает: позволяет уверенно держаться в потоке, вытягивает на IV-V передачах с полутора тысяч оборотов.
Обжившись и почувствовав азарт, начинаю, что называется, шустрить - и понимаю, что ставку в повседневном стрит-рэйсинге нужно делать все-таки не на мотор, а на отточенные реакции машины. Скользнув взглядом по зеркалам, включаю "поворотник" и тут же слышу слева-сзади истошный вой клаксона - да уж, крохотные наружные "лепестки" и толстые задние стойки заставят вертеть головой на градусов.
Необычно выглядит приборная доска: всего два больших циферблата - тахометр и спидометр, а затейливые жидкокристаллические указатели уровня топлива и температуры разместились в первом из них. Непривычно, с точностью до наоборот, включаются омыватели и очистители стекол: кнопка в торце подрулевого переключателя включает передние, а нажатие на сам рычажок - задний.
Зато у "Фиесты" есть очень редкая и ценная в нашем климате "примочка" - в лобовое стекло встроены тоненькие, почти незаметные глазу, нити электрообогрева. При таком раскладе перспективы в России "Фиесты" трудно назвать многообещающими. Для кого же тогда эта машина? Ответ я получил вечером, когда возвращал машину в AW тосалон: из внушительного "Экспедишна" выпорхнула ухоженная дама и, замедлив шаг у зеленой "Фиесты", сказала мужу: "Смотри, какая симпатичная машинка: небольшая и просторная".
Значит, роль второго плана в AW топарке небедной семьи? Смены поколений пришлись на и годы. Затем, в году, рестайлинг и, наконец, в году очередная полностью обновленная машина с явным акцентом на безопасность. В Россию пока поставляют машины с тремя моторами - 1,3 л, 51 кВт; 1,4 л, 58 кВт и 1,6 л, 74 кВт.
Варианты кузова - трех- или пятидверный хэтчбек, коробки передач - механическая или AW томатическая с возможностью ручного переключения. Покупателю предлагают один из четырех базовых вариантов комплектации - Ambiente, Comfort, Trend и Ghia. Первый подразумевает только 1,3-литровый сильный двигатель и минимум AW томатизации внутри. Цена за трехдверную машину - от 11 евро, пятидверная на евро дороже.
Есть гидроусилитель рулевого управления, иммобилайзер, тонированные стекла. Дозаказать можно магнитолу - еще Комплектация Comfort включает подушку безопасности пассажира, центральный замок, электрические стеклоподъемники, регулируемое по высоте сиденье водителя и один из двух двигателей - 1,3 л, 70 л.
Соответственно минимальная цена трехдверного AW томобиля - 12 или 12 евро. Пятидверка на те же дороже. За дополнительную оплату теперь можно заказать также кондиционер евро , механический люк в крыше , дюймовые легкосплавные колеса , дистанционное управление центральным замком с ключа-брелока , ветровое стекло с электроподогревом по всей площади Следующий вариант - Trend.
Здесь предлагают уже дюймовые колеса из легкого сплава, окрашенные в цвет кузова бамперы и АБС. Цена - от 13 евро за трехдверку с двигателем 1,4 л, 80 л. Есть вариант с двигателем 1,4 л и секвентальной AW томатической коробкой - от 14 евро. Кроме названных ранее опций, для этой комплектации возможны: задний спойлер евро , электроподогрев наружных зеркал , система курсовой устойчивости , датчики парковки и дюймовые легкосплавные колеса Наконец, наиболее "продвинутая" комплектация - Ghia.
Здесь в базовое оборудование входит кондиционер, а также обогрев зеркал, ветрового стекла и центральный замок с дистанционным управлением. Цена с мотором 1,4 л, 80 л. За пятидверный кузов, как и раньше, еще евро. Из опций можно добавить боковые шторки безопасности , кожаный салон , CD-чейнджер с пультом ДУ Круто, ничего не скажешь. Знакомство с ценами на "Фиесту" невольно приводит к сравнению: на фоне старшего брата "Фокуса" машинка дороговата. Будут ли брать?
Думаем, будут, хотя стать бестселлером ей не суждено. Сегодня все больше людей, которые вовсе не рвутся потратить имеющуюся в их распоряжении сумму на покупку самого большого из возможных в этом случае AW томобилей. Скажем, современной бизнес-леди появиться в обществе на чуть меньшей, но по стилю более строгой и деловой "Фиесте" ничуть не менее солидно а скорее, более , чем на таком, как у всех, "Фокусе" из Всеволожска. В общем, не будем гадать, на то он и рынок, чтобы был выбор.
По нраву ли покупателю придется чуть меньший, но более строгий AW томобиль за те же деньги - скоро увидим. Этим она отличается от стилистически более яркого старшего брата "Фокуса", вполне при том отвечая последним веяниям европейской моды на "повседневные" AW томобили.
Основные, значимые для водителя элементы здесь привычны. Давно зарекомендовавшие себя "крутилки" управления вентиляцией; набирающие популярность сферические дефлекторы, способные отклонять поток воздуха в двух плоскостях на любой угол от 0 до градусов. Расположенная на самом виду крупная кнопка "аварийки" - именно здесь ее место. Стеклоподъемники, как и положено, на дверях. Совсем немного вещей нетрадиционных: некоторые явно на пользу, другие вызвали сомнение.
Очень удачно расположено управление наружными зеркалами: первый же взгляд в левое зеркало, и рукоятка найдется сама собой. Надеемся, специалисты по AW тозвуку сочтут правильным высоко расположенные в передних дверях динамики. Но, уверены, они же выпустят критические стрелы в производителя за нестандартную высоту "родной музыки".
Чтобы получить AW томобиль, куда может встать головное аудиоустройство более высокого класса, нужно, наверное, оформлять заказ без магнитолы. Тогда вместо штатного аудио "Форд" предложит два пустых гнезда нормальной высоты.
Удобное, уже известное решение - пепельница-стаканчик с крышкой.
Курящие пассажиры могут такую взять в руки, оставив место для стакана или небольшой бутылки. Будет благом и обогреваемое ветровое стекло, причем не просто в зоне "стоянки" "дворников", а по всей площади. Едва различимые нити обогрева сделаны внутри многослойного стекла.
Посадка в "Форде" на четыре с плюсом. Простенькое на вид сиденье не обволакивает вашу спину, но в то же время нигде не жмет. Руль регулируется по высоте у всех "фиест", а у нашей есть и регулировка высоты сиденья, больше, правда, похожая на изменение наклона подушки. Главное, в чем хочется упрекнуть конструкторов, - нет площадки под левую ногу и ее частично приходится размещать под педалью сцепления.
Из мелочей отметим жидкокристаллический указатель уровня топлива. Нам он показался не очень удобным. Стесненность едущих сзади пассажиров нормальна для этого класса. У "Фиесты" здесь заслуживает похвалы высота до крыши - над головой человека среднего роста остается немного воздуха.
Ну, а в багажнике - ожидаемые почти триста литров. Автомобиль невелик, но считать его "бюджетным" трудно, хотя бы на фоне "Фокуса". Если найдутся деньги на комплектацию Comfort, стоит обратить внимание на вариант с двигателем 1,4 л. Он лишь на евро дороже 1,3-литрового восьмиклапанного собрата. На фоне евро за кондиционер это воспринимается как щедрость - почему бы не воспользоваться. Доставшийся нам сильный трудяга произвел двойственное впечатление. С одной стороны, для перемещений в пространстве его достаточно, а с другой - 15,8 с до сотни на AW томобиле с нормальной подвеской - это, согласитесь, скромно.
Хочется большего. Если двигатель совсем не "крутить", разгон покажется слишком спокойным и растянутым во времени. Если избрать диапазон любимых показаний тахометра от "3" до "5", мотор становится слышен в салоне, но машина начинает более-менее ехать. По крайней мере, мысль о том, что ты можешь кому-то мешать, приходит редко. Уверенные обгоны, послушное и легкое маневрирование на большой скорости. Чем не "драйверская" машинка. Вот только звук Возможностей у рулевого управления и подвески "Фиесты" больше, чем требует двигатель рабочим объемом 1,3 л.
Последняя вообще порадовала не только своей энергоемкостью, но и вполне приемлемой управляемостью как на хороших, так и на "обычных" дорогах. Иными словами, здесь нет присущей некоторым маленьким машинам избирательности, когда на гладком покрытии к ним нет претензий, а при появлении волн или сколов асфальта они начинают "взбрыкивать". Руль с переменным передаточным отношением рейки не напрягает на трассе и в то же время весьма удобен в городе. В целом AW томобиль оставил самые приятные впечатления.
Немножко бы помощней мотор и чуть пониже цена. Впрочем, достоинств у "Фиесты" хватает. Слово за теми, кто их оценит. Тест Ford Fiesta 1. Красный день календаря. Ford Fiesta Салон «Фиесты» практически копирует «Фьюжн», за исключением формы консоли и цветовых решений. Светлый пластик у лобового стекла нещадно бликует в солнечную погоду.
Вот она, словно Афродита, ступает из морской синевы на золотистый песок; а вот дефилирует по брусчатке в лучах заходящего солнца; на следующей странице уже вполне приземленно сплетничает с подругой… Это я листаю проспект «Фиесты» — машина присутствует рядом с хозяйкой на каждом фото, где фоном, а где на переднем плане.
А вот мужчин-владельцев в брошюре нет. Что в таком случае я делаю за рулем этого женского AW томобиля?! Неожиданный даже для себя ответ: получаю удовольствие! Конечно, на восприятие оказывает огромное влияние цвет. Кирпично-красный металлик под романтичным названием «танго» так и горит на летнем солнце. Новые фары, бампер, фонари… Светлая кожа придает салону воздушность и элегантность дорогой сумочки от известного кутюрье.
Избавиться от женских аналогий непросто! Педальки маленькие и легкие; подушка сиденья короткая и явно не рассчитана на крупного мужчину. Все ясно — типичный «дамский угодник», наверняка плюшевый на ходу. В таком багажнике не место большим чемоданам. Зато запаска — полноразмерная и спинка разрезная — сноуборд увезете без проблем. Комбинация приборов по сравнению с предшественницей стала более «игривой». Не тут-то было! Десяток километров по городу полностью меняют отношение к машине.
Стосильный 1,6-литровый мотор сдувает хэтчбек с перекрестка так же легко, как ветер гонит опавшую листву. Казалось, стрелка сейчас пойдет на второй круг!
Лишь в самом конце шкалы, у оборотов, мотор вполне деликатно урезонила электроника. Заводному мотору соответствует отменная коробка передач — с четкими легкими переключениями и короткими ходами.
Этот дуэт подхлестывает вести «Фиесту» все быстрее. Тем более что она не боится поворотов, а скорее любит их, при этом подвеска вовсе не отличается чрезмерной жесткостью. Чуть сбросить все же придется. У рулевого управления с электрогидравлическим усилителем слегка резиновый характер. К тому же баранка не слишком охотно возвращается в нулевое положение. Но это лишь придирки, больше всего разочаровали тормоза. Нет, скорее всего, если нажать педаль в пол, «Фиеста» покажет неплохой численный результат.
Но при обычном передвижении точно рассчитать место остановки поначалу непросто — приходится осторожничать. Самые яркие черты рестайлинга — модные прозрачные фонари и фары. Где находится контактная группа замка зажигания и как выглядит.
Высокие обороты двигателя на холостом ходу, прогрет до 90 градусов. Пожалуйста порекомендуйте толкового специалиста. Вылетает тяга актуатора переключения скоростей, выработалось место соединения. Покупать новый актуатор из за тяги дорого. Вы смотрите раздел Каталог Форд Фиеста. Посмотреть всё о Форд Фиеста - модельный ряд, модификации и комплектации.
Подать объявление. Шины и диски. Водная техника. Магазин запчастей Амаяма. Отзывы владельцев. Договор купли-продажи.
