Дорожные мотоциклы до 200 тысяч
И, соответственно, два вопроса, вытекающие из этого: 1 Возможно ли найти вышеуказанные мотоциклы в хорошем состоянии за мой капитал? Но кагбэ, его скорость до По мере приближения модельного года любители мотоциклов начинают задумываться о том, какие модификации и апгрейды они хотят внести в свои поездки.
Вот, например, хорошо обслуженный, ухоженный вариант, с пробегом меньше 15 тыс. Сейчас меня назовут снобом и спросят: почему «СиБиха» не на первом месте?! Отвечу так: этот байк из прошлого века много «жрет». Идеально приспособленный для города классик снабжен очень ресурсным двигателем-водянкой, который способен «ходить и ходить».
Вместо скромных 4.
Рама — жесткая, дуплексная, посадка — прямая, по седлу — всего 78 см, удобная для большинства водителей среднего роста, особенно девушек. По надежности — почти эталон это же Хонда! Вот, например, вариант с пробегом менее 50 тыс. Видно, что эксплуатировался аккуратно, скорее всего — одним хозяином.
Мотоцикл ухоженный, без следов падений, никакого откровенно лишнего тюнинга, есть бонус в виде крепления навигатора. Еще не «спорт», уже не «классик». Дефорсированный движок от кольцевой R6, снабженный инжектором, до 10 т. Эта «шестисотка» — очень хороший вариант для мегаполиса, вроде Москвы. Во-первых — дает возможность усадить «вторым номером» подругу или друга почти любых габаритов, при этом не теряя в динамике и устойчивости. В сравнении с ней «четырехсотки» — «дохнут» ощутимо, а некоторые — норовят «закозлить», если пассажиру приспичило размяться или помахать кому-то ручкой.
Во-вторых, нейкед — есть нейкед: ни грамма лишнего пластика, который норовит надколоться, провоцируя лишние расходы на ремонт, плотная уравновешенная компоновка, прямая удобная посадка, комфортная даже для водителей выше среднего роста. Примечательный вариант, слегка перешедший «психологическую отметку» в 50 тыс. Несмотря на то, что выпуск модели прекращен в далеком м, этот спорт турист значительно унифицирован с более популярными моделями: KLE, ER 5 и EN Вулкан , поэтому найти запчасти на него не сложно.
Примечательность этой «Кавы» в том, что мотоцикл очень узкий, маневренный, легкий, как ЮБР, выносливый, как ка и поглощающий меньше топлива, чем кубовые экземпляры. Небольшой «минус» в довольно архаичном внешнем виде обтекателя, но огромный «плюс» — в том, что он отлично справляется с обязанностями.
Часть обвеса, как и кофр, кстати, можно поставить с более «кубатурных» моделей. При наличии маломальских навыков обслуживания — этот, не прошедший еще 50 «тысяч», экземпляр сможете эксплуатировать без проблем еще несколько лет.
А здесь — уже фанаты Суз меня встретят непониманием — почему столь популярного «Бандита» отправили почти в «хвост» списка? Стараюсь оценивать по многим критериям и «дружелюбность» техники по отношению к новичку — не последний из них. Именно потому, что user-friendly «литр двести» назвать никак нельзя — он и занимает почетное, четвертое с краю местечко. Этот «Бандит» — однозначно не гуманный выбор в качестве первого мотоцикла, но опытному райдеру он способен дарить «крылья» в потоке.
Если найдете версию с индексом S спорт-турист — в ближайший десяток лет сможете «намотать» еще «тысяч» Младший «браток», незаслуженно оставшийся в тени литрового «Бандита», напротив — очень удачный выбор для новичка.
Классик, изначально выпускавшийся только для внутреннего рынка, оказался столь популярным, что не только пробил дорогу на Запад и Восток, а выпускался еще целых 20 лет почти без изменений, параллельно с усовершенствованными моделями. Динамичный рядный 4-цилиндровый карбюраторный мотор с водяным охлаждением выдает стабильные 59 л. Как и в случае с «СиБихой», предсказуемый даже вяловатый на первых передачах байк — демонстрирует внушительный «подхват» на оборотах выше 10 тыс.
В снаряженном состоянии вес мотоцикла переваливает за кг, но это не сказывается на управляемости и байк прекрасно рулится в потоке. Допускает перевозку пассажира, даже без особой потери динамики.
Небольшой «минус» — отсутствие регулировок передней подвески и очень мягкие задние амортизаторы. Благодаря простоте обслуживания и обилию запчастей на рынке как новых — так и контрактных , модель способна прожить еще лет 20 без особых трудностей.
Вот — прекрасно сохранившийся, несмотря на тридцатилетний возраст, экземпляр, с небольшим грамотным тюнингом, своевременно обслуженный. Очень комфортный, мягкий, кубовый турер с мощным долговечным 2-цилиндровым V-образником.
Мотор родственник силового агрегата для Africa Twin выдает всего 57 л. Тяга с «низов» у него просто «паровозная»! При этом, передаточные отношения в 5-ступенчатой коробке подобраны так, что и на третьей, и на четвертой — байк одинаково легко ускоряется выше «сотни».
Основное «оружие» мотоцикла — комфорт. Отличная ветрозащита, полноценное укрытие от дождя и брызг, мягкие «диваны», информативная, насыщенная приборная панель, опции подогрева руля и сидений. Присутствуют большие интегрированные багажные кофры, а также — возможность установить центральный, со спинкой для пассажира. Все это «добро» никоим образом не мешает рулить — благодаря низкому центру тяжести, мотоцикл очень устойчив на малых скоростях.
Даже несмотря на значительный вес аппарата, эксплуатируя его в городе, водитель не будет уставать, а, благодаря пассивной безопасности конструкции и обилию обвеса — будет лучше защищен от возможных ДТП. В качестве мотоцикла для начинающего водителя — по тем же причинам — РС Pacific Coast оправдает себя вполне, тем более, что «кушает» обычный й бензин, л на сотню и снабжен практически «вечным» карданным приводом, не требующим особого сервиса.
Один «минус» — «Пацификов» было выпущено всего 14 тыс.
Если добавите к расчетным еще буквально 15 тысяч — получите обалденный винтажный турер, не менее популярный, в свои годы, чем легендарная «Голда». Несмотря на назидание: «ничего, кроме японцев! Из стройного ряда американская «пятисотка» выделяется неспроста: это, пусть и маленький «половинчатый», но, все-же, Харлей! Кроме харизмы и фирменной вибрации, о легендарных «родственниках» в облике Бьюлла не напоминает ничего, но сам по себе — мотоцикл очень неплох.
Если пренебречь необходимостью периодически прикручивать на место отвинчивающиеся от тряски одноцилиндрового пол-литрового двигателя подножки и глушитель — обслуживания байк требует — не больше, чем любая японская «чесотка». Колеса — литые, ресурс ремня — около 35 т. Приспособленный «городской житель», с мягкой задней подвеской, комфортным сиденьем, компактными габаритами. Несмотря на кг веса, рулится вменяемо.
Карбюраторный верхнеклапанный мотор — тяговитый, выдает 34 л. Запчасти для такого бодрого варианта, как этот — вполне можно найти у «официалов», или на E-bay. Независимо от вашего выбора, каждый мотоцикл, продающийся на вторичном рынке, потребует дальнейших вложений. Какой-то — всего лишь замены масла, какой-то — всех расходников «по кругу». В бак, объем которого 13 литров, рекомендуется заливать 95 бензин. Легкий эндуро, оснащенный 1-цилиндровым, 4-тактным мотором мощностью 20 л.
Выпускался с по годы. Имеет стальную раму, телескопическую вилку, задним моноамортизатор, 5-ступенчатую коробку передач. Расход бензина по заявлению производителя составляет 1,87 л.
Обтекаемый дизайн, быстрый разгон и хорошая маневренность. Если это ваши приоритеты при выборе мототранспорта, тогда вам нужен спортивный байк. Kawasaki ZZR Вариант для желающих ездить на спортбайке, при этом ценящих простой не вызывающий дизайн. При этом производитель практически не менял внешность байка и технические характеристики. Независимо от периода выпуска владелец получает силовой двигатель с жидкостным охлаждением, карбюраторную подачу топлива, 6-ступенчатую коробку передач, многодисковое сцепление.
В зависимости от стиля езды расход топлива составит 3,,90 литром на сотню. Комфортная езда, экономичный расход бензина, простое вхождение в повороты. Дорожные мотоциклы нужны тем, кто ценит свое время и мобильность. Надоели пробки, а на дорогой байк еще не хватает нужной суммы, выбирайте один из этих представителей класса. Yamaha YBR Один из самых популярный и востребованных японских мотоциклов в России. Вы всегда найдете для него запчасти, экспертов по части эксплуатации и бывших или нынешних владельцев такой модели.
Компактный динамичный байк прост в управлении, выдает 10 лошадиных сил. Работает за счет четырехтактного одноцилиндрового мотора, требует всего 1,7 литра бензина на км.
Неприхотлив в обслуживании. Пользуется спросом и выпускается по сей день. Honda CBR R. Передовик японского мотопрома, увидевший свет в году. Владельцы ценят модель за простые подвески, небольшой вес кг , надежные дисковые тормоза. Можно найти конфигурации с ABS. Suzuki Bandit Грозный снаружи, покладистый внутри. Bandit имеет достаточно агрессивные очертания, при этом остается одним из самых простых в управлении мотоциклов. Подвеска состоит из стального и алюминиевого маятника с моноамортизатором.
По данным производителя Bandit тратит всего 2,44 литра на сотню. Suzuki SV S. Представитель внутреннего рынка Японии. Модель не выпускалась на экспорт в кубовой конфигурации.
Укомплектован V-образным 2-цилиндровым мотором, который порадует владельца 53 лошадиными силами и уверенной тягой на низких и средних оборотах.
Здесь установлена классическая телескопическая вилка и простые поршневые тормоза. От многих собратьев отличается замысловатой трубчатой рамой. Мотоцикл двойного назначения, или как говорят в англоязычных странах — скрэмблер.
Может использоваться и для трассы, и для бездорожья. При выборе обратите внимание на колеса. Они могут быть как дорожными, так и шипованными. Передняя шина имеет диаметр 18 дюймов, задняя — Мощность составляет 16 л. Коробка передач — 5-ступенчатая механика. Выпускается в кубовой и кубовой версии. Производится с года до настоящего времени, пользуется спросов в Японии и США. Относится к классу скрэмблеров и имеет увеличенное переднее колесо. В основе конструкции — стальная полудуплексная рама, в основе действий — 4-тактный двигатель.
Укомплектован комфортным продолговатым седлом, прост в управлении и экономичен при городской езде. Известная под именем Hornet, модель часто встречается на российских дорогах. При этом Hornet показывает себя во всей красе на высоких оборотах.
Отличается хорошей маневренностью, незаменима в пробках. Находка для поклонников ретро стиля. Имеет удобную низкую посадку, сочетает в экстерьере плавные линии, стальную раму, укороченное седло и расширенную выхлопную трубу.
Оснащен силовым мотором, 5-ступенчатой коробкой передач, дисковым передним тормозом и барабанным — задним. Благодаря нетривиальному дизайну привлекает внимание других участников дорожного движения. Байки для тех, кто любит быть в центре внимания, тоже могут быть недорогими.
Чопперы отличаются удлиненной рамой, бензобаком в виде капли, отсутствием задней подвески. На самом деле вариаций множество, и вот некоторые из них. Yamaha Drag Star Чоппер-круизер с дуплексной рамой, выпускаемый для внутрияпонских продаж. Мощность двигателя составляет 33 л. Оснащен карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Yamaha Virago Надежный чоппер для дальних путешествий, оснащенный силовым мотором с воздушным охлаждением, цепным приводом, дисковыми передними и барабанными задними тормозами.
Выглядит как классический круизер, при этом весит всего кг. Honda Magna Кроме запоминающегося названия отличается яркой внешностью. Внимание привлекает сочетание стальной вилки, хромированных накладок, почти монолитных колесных дисков и причудливо изогнутой двойной выхлопной трубы. За работу отвечает V-образный 2-цилиндровый двигатель, выдающий 27 лошадиных сил.
Экономичный, простой в управлении, резвый вариант для города.
