Датчик разрежения впускного коллектора, Датчик разрежения впускного коллектора / Bosch (0 / ) | Купить запчасти на Opel
Задержка этапов газораспределения. Основные возможные причины уже перечислены выше, но хотелось бы затронуть еще тему подсоса воздуха. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана. ИгИв » 29 фев , Cообщение: 16 Вы доказываете то, с чем я согласился, но не реагируете на моё возражение Это конечно так, но нас интересует не только, каким образом разряжение создаётся, но и что не менее важно из- за чего оно "портится". Таким образом оценивается общее состояние ДВС, в ходе сравнения между нормальной величиной и имеющимся относительным разрежением.
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0. Помощь начинающим диагностам. Предлогаю все обсуждения касающиеся ДР, перенести сюда. Очень бы хотелось что бы сюда не выкладывали вопросы типа-" Ачто у меня сдесь, помогите" Давайте попробуем разобраться, что же показывает ДР.
Форму обсуждения можно предлогать. Самое плохое в ничегонеделанье - то, что нельзя все бросить и пойти отдохнуть! Re: ДР. Не какого давления в цилиндре он показать не может. Тема разрослась не там где надо. По этому предлагаю перейти в новую, тогда будет всем легче, искать ответы на вопросы возникающие по ДР. Датчик разряжения подключается к одному из штуцеров впускного коллектора и позволяет регистрировть разрежение во впускном коллекторе, не только такта впуска, а вообще разрежение.
А в режиме ХХ сюда добавляются еще несколько факторов влияющих на движение газов во ВК. ИгИв » 29 фев , Cообщение: 5 alin76 писал а : ДР в режиме прокрутки фиксирует впуск нижняя полуволна и перекрытие клапанов верхняя полуволна. Последний раз редактировалось шаман7 25 окт , , всего редактировалось 1 раз. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя. Прогар выпускных клапанов.
Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор.
После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся.
Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне кРа. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT.
Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от кРа. Заедание впускного клапана в направляющей.
При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана. Износ направляющих клапанов.
При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне кРа. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. Подсос воздуха во впускной коллектор. Заблокированный выпускной тракт.
Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до кРа. Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик.
У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр.
Источник тыц. Наведя курсор мыши шапку рамки и двойной щелчок кнопкой мыши автоматически устанавливаем нулевую линию Рамки на нулевую линию осциллограммы. Растягивая левую и правую стороны Рамки, устанавливаем их края точно на пересечение с осциллограммой датчика разрежения.
Эта точка пересечения является ВМТ четвёртого цилиндра. Так происходит потому, что импульс зажигания в первом цилиндре происходит вблизи ВМТ первого цилиндра, но Датчик разрежения в этот момент показывает зону перекрытия клапанов четвертого цилиндра. Ширина рамки всегда соответствует одному циклу работы 4-х тактного ДВС два оборота коленчатого вала или гр.
Следует обратить внимание, что осциллограмма Датчика разрежения противоположна порядку работы цилиндров. Например на указанной осциллограмме: - Порядок работы цилиндров: - По Датчику разрежения он: Зона перекрытия клапанов Информацию о Зоне перекрытия клапанов можно получить и при использовании Датчика давления в цилиндре, но методика с использованием Датчика разрежения даёт более точную информацию о начале открытия впускного клапана и закрытии выпускного.
Кроме этого осциллограмма снятая с качественного датчика давления даёт и много дополнительной информации о состоянии механизма газораспределения, которую нельзя получить другими методами. Щелкаем правой кнопкой мыши на шапке Рамки и в выпадающем меню выбираем интересующую нас настройку. Щелкнув по настройке получаем визуальное отображение зоны перекрытия клапанов по которой и судим о правильности установки фаз газораспределения, клапанных зазорах и т. Если коленчатый вал двигателя вращается не равномерно , то скорее всего точки пересечения графика с нулевой линией не совпадут с соответствующими линиями рамки.
Для этого случая в ПО начиная с версии 4. Рамка датчка разряжения реализована в ПО начиная с версии 4. Главная Ча.
