Бус 62 рязань мобильная версия, Умный транспорт
Дополнение в периоде с интервалом от заданной даты. Теперь не требуется вносить какие-либо изменения в конфигурацию, чтобы воспользоваться полнотекстовым поиском. Длина этого экрана 60 см, прослеженная толщина 40 см. Диметиловый эфир C2H6O мети- ловый эфир, метоксиметан, древесный эфир Н3С-О-СН3 — широко применяе- мый на практике простой эфир — бесц- ветный газ с характерным запахом, хи- мически инертный. Исследуемый комплекс, несомненно, был жилым.
В связи с многочисленными пожеланиями разработчиков приложений на платформе " 1С:Предприятие 8" в данной версии реализовано создание собственных подписок на события в расширениях конфигураций и расширение подписок из основной конфигурации. Для собственных заимствованных подписок в качестве источника можно указывать как собственные объекты, так и заимствованные, а также выбирать обобщенные типы. Оптимизация проявляется в уменьшении времени запуска клиентского приложения если пользователь является первым подключившимся к базе и в снижении времени недоступности сервера "1С:Предприятия" при перезапуске рабочих процессов кластера.
Клиентская лицензия на 1 рабочее место на 90 дней. Антикризисная электронная поставка" — рублей. Клиентская лицензия на 1 рабочее место на дней. Антикризисная электронная поставка" — 1 рублей. Антикризисные лицензии поставляются с ограниченным сроком действия — 90 дней от даты активации и дней от даты активации, но не позднее Данные лицензии, предлагаемые по льготной цене, помогут быстро и с меньшими затратами организовать удаленную работу пользователей, подключить сотрудников, ранее не работавших с программами "1С" к "1С:Системе взаимодействия" чат, видеоконференции , демонстрация экрана, контекстные обсуждения для обсуждения и решения текущих задач, наладить управление деятельностью предприятий и организаций в условиях дистанционной работы.
Для приобретения и установки антикризисных клиентских лицензий не требуется личное присутствие представителей компании-франчайзи фирмы "1С". Пользователи могут получить комплект электронной поставки в личном кабинете на портале поддержки пользователей системы "1С:Предприятие 8" portal.
Продажа антикризисных лицензий открыта в период проведения мероприятий по борьбе с распространением коронавирусной инфекции. Об окончании акции будет объявлено не позднее, чем за неделю до прекращения продаж. Согласно сертификату, изделие соответствует требованиям по безопасности информации, установленным в руководящем документе «Защита от несанкционированного доступа к информации.
Часть 1. Программное обеспечение средств защиты информации. Классификация по уровню контроля недекларированных возможностей» Гостехкомиссия России, — по 2 уровню контроля и техническим условий ТУ Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s» может использоваться в информационных системах , обрабатывающих информацию, составляющую государственную тайну.
Распространение и внедрение программного продукта Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s» ведется только партнерами-франчайзи фирмы «1С».
Продукт «Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s». Технологическая поставка» включает в себя:. Технологическая поставка». Для запуска программы на большем количестве рабочих мест нужно дополнительно приобрести соответствующее количество клиентских лицензий ЗПК «1С:Предприятие 8s».
Состав продукта аналогичен составу продукта «Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s». Поставка для отработки программы». Поставка NFR на большее количество рабочих мест не предусмотрена.
Апгрейд на продукты «Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s». Технологическая поставка» и «Защищенный программный комплекс «1С:Предприятие 8s». Поставка для отработки программы» не предусмотрена.
Плата за обслуживание в течение одного года первого года с момента отгрузки со склада «1С» ЗПК «1С:Предприятие 8s» не взимается. Для получения доступа к обновлениям, как на платной так и бесплатной основе, пользователю необходимо после получения ЗПК «1С:Предприятие 8s» пройти процедуру регистрации на сайте online. Оформление подписки на обновления возможно только при выполнении условия официальной поддержки программных продуктов « 1С:Предприятие », содержащихся на Портале 1С:ИТС.
Настоящий документ гарантирует, что данный программный продукт полностью совместим с системой программ «1С: Предприятие 8. Демонстрация экрана. Возможность демонстрировать происходящее на экране компьютера в ходе видеозвонка доступна в тонком клиенте для Microsoft Windows и в веб-клиенте в браузерах :.
Со слов разработчика, демонстрация экрана будет полезна при совместной работе с документами, для поддержки пользователей и т.
Сообщения с форматированием. Из встроенного языка можно создавать сообщения с форматированием. Эта возможность будет интересна разработчикам интерактивных помощников, чат-ботов и организаторам информационных рассылок, так как позволит лучше доносить до пользователей информацию. Поиск последних сообщений в контекстных обсуждениях. Повысилось удобство использования контекстных обсуждений: найти последние обсуждения можно через панель истории, где сообщения отмечены специальными иконками. Согласно заявлению разработчика, для повышения наглядности диаграмм и улучшения интерактивного взаимодействия с ними реализован ряд изменений:.
Контекстное меню планировщика можно наполнять программно, передавая при этом информацию об области, на которой был произведен клик: элемент, заголовок измерения, пустая область элементов и т. Это позволит разработчику конфигурации более гибко настраивать содержимое контекстного меню в зависимости от того, где был произведен клик.
Таким образом, можно задавать действие по умолчанию при нажатии левой кнопкой мыши в зависимости от области нажатия. Появилась возможность встроить веб-клиент "1С:Предприятия 8" в сторонний сайт и наладить взаимодействие этого сайта с веб-клиентом. В сочетании с различными режимами основного окна клиентского приложения можно реализовать сценарии, в которых встроенный веб-клиент отображается на сайте полностью либо отображаются отдельные формы веб-клиента, подчеркнули в «1С». В платформу встроен механизм автоматической блокировки аутентификации пользователей.
Механизм позволит администраторам информационной системы более гибко и надежно настраивать ее защиту от взлома методом перебора паролей. Для настройки защиты используются следующие параметры информационной базы:. Повышена стабильность при работе с «проблемными» принтерами. Ранее недоступность принтера могла приводить к недоступности всей платформы или проблемам с закрытием терминальной сессии. Проблемы с драйверами — к падению. В представленной версии платформы работа с принтерами вынесена в отдельный процесс и указанные выше проблемы больше не будут беспокоить пользователей, утверждают в «1С».
Зарегистрированные пользователи системы "1С:Предприятие 8" смогут получить дистрибутив обновленной версии платформы в установленном для них порядке получения обновлений.
Порядок и условия получения обновлений указаны в регистрационной карточке программного продукта. Все накопленные данные в информационных базах, созданных с использованием более ранних версий платформы, сохраняются полностью.
Переработан внешний вид приложения с целью его упрощения и повышения удобства использования. Часть редко используемых команд по умолчанию скрыты от пользователей или перемещены. Убраны панель инструментов и системная командная панель. Все, что нужно для работы, теперь находится на главной панели. Новый механизм глобального поиска осуществляет поиск по нескольким источникам: избранное, история, меню функций, обсуждения и сообщения системы взаимодействия, полнотекстовый поиск, справка.
Он также позволяет переходить по ссылкам и вычислять выражения. Поле поиска, которое находится в главной панели, является основным и единственным интерфейсным элементом нового механизма глобального поиска.
Большое количество изменений, сделанных в данной версии, направлены на повышение удобства использования системы взаимодействия. Так, появилась возможность настраивать режимы оповещения, получать ссылки на сообщения, а в macOS реализована поддержка видеоконференций. Ряд доработок упрощают поддержку и подключение расширений в простых и частых сценариях использования:. Во встроенном языке " 1С :Предприятия 8" появились новые асинхронные методы работы с файлами, которые позволяют получать с сервера или помещать на сервер либо один, либо несколько файлов, а также предоставляют следующие возможности:.
Реализован новый алгоритм перезапуска рабочих процессов, который позволит существенно уменьшить возможный период ожидания пользователей при перезагрузке рабочих процессов. Также переработаны настройки для более точного и простого контроля потребления памяти. Компания « 1С-Рарус » 19 марта года сообщила, что Фирма «1С» выпустила обновленную версию Защищенного программного комплекса «1С:Предприятие 8.
Программное обеспечение имеет систему защиты информации исключая данные , содержащие государственную тайну. В представленном выпуске программы платформа « 1С:Предприятие » обновлена до актуальной версии, а также уточнены некоторые требования и указания. Комплекс « 1С :Предприятие 8. Решение разработано с учетом требований к защите от несанкционированного доступа и имеет сертификат соответствия, полученный в Федеральной службе по техническому и экспортному контролю , подчеркнули в «1С-Рарус».
Со слов разработчика, программное обеспечение подходит для использования в информационных базах в том числе и государственных до первого класса защищенности включительно. Функционал программы будет удобен операторам, работающим с персональными данными , и организациям, обслуживающим их. Защищенный комплекс обрабатывает сведения об одном юридическом лице или холдинговой компании.
По информации компании, интеграция российской СУБД Postgres Pro с платформой «1С:Предприятие 8» набирает обороты в соответствии с заключенным в году соглашением о сотрудничестве между компаниями 1С и Postgres Professional. Целью сотрудничества является предоставление заказчикам комплексного российского решения для автоматизации управления и учета на основе продуктов 1С и Postgres Pro.
Интерес к продуктам проявляют как государственные структуры, так и коммерческие компании, заинтересованные в замене зарубежных продуктов на менее дорогостоящие российские аналоги. Обмен файлами и картинками. Появилась возможность прикреплять к сообщениям произвольные файлы. Прикрепленные файлы отображаются в виде гиперссылок после текста сообщения. Для гиперссылки отображается размер файла, а также картинка, соответствующая типу файла.
При нажатии левой кнопки мыши на гиперссылку файла вложения выполняется открытие или сохранение файла в зависимости от его типа и от вида клиентского приложения. Данная возможность будет доступна в сервисе 1cDialog. Групповые видеоконференции. Для одновременного общения с несколькими участниками можно создавать видеоконференции.
На сервере взаимодействия существует стандартное ограничение на количество участников — не более десяти. Но для собственного сервера взаимодействия это ограничение при необходимости можно изменить. Как отметил разработчик, для повышения наглядности диаграмм и улучшения интерактивного взаимодействия с ними реализован ряд изменений:.
В версии 8. Представленная архитектура призвана повысить эффективность и надежность работы сервера «1С:Предприятия» и повысить удобство его использования. Для организации доступа к базе по http не нужно разворачивать отдельный веб-сервер, так как автономный сервер самостоятельно обеспечивает такую возможность. Он также может работать с файловой базой, в частности, позволяет запускать до трех клиентских сеансов с информационной базой без учета сеансов фоновых заданий, интернет -сервисов и т.
Автономный сервер на ноябрь года находится в статусе бета-версии, поэтому имеет ряд ограничений, описанных в документации. Отказоустойчивость сервиса фоновых заданий.
В кластере с уровнем отказоустойчивости больше 0 при аварийном завершении работы менеджера кластера, на котором работает сервис заданий, информация реплицируется на другие менеджеры кластера, на которых присутствуют экземпляры сервиса фоновых заданий.
Сбои в работе одного из менеджеров не отразятся на работе фоновых и регламентных заданий. Администрирование из встроенного языка. Для унификации администрирования кластера и облегчения управления серверами «1С:Предприятия» в linux -системах на встроенном языке реализован программный интерфейс, взаимодействующий с сервером администрирования кластера ras.
Прямо из клиентского приложения «1С:Предприятия» можно передавать управляющие команды кластеру серверов «1С:Предприятия» через сервер администрирования ras , а также получать обратно информацию о структуре и состоянии кластера.
Из одного клиентского приложения можно одновременно администрировать кластеры разных версий. При заимствовании формы в расширении будут заимствоваться только ее элементы. После заимствования свойства элементов могут изменяться в редакторе формы из расширения в полном объеме.
Остальные объекты формы реквизиты, команды, параметры и т. Это изменение позволит упростить работу с заимствованными формами объектов конфигурации и адаптацию расширений к измененным версиям расширяемой конфигурации.
В заимствованные перечисления можно добавлять и собственные значения. Реализована возможность создания собственных параметров сеанса. Добавленные расширением конфигурации параметры сеанса доступны при первом вызове события «Установка Параметров Сеанса» в модуле сеанса и могут использоваться в текстах ограничений доступа.
Стало возможным комментировать назначение тех или иных объектов расширения непосредственно в самом расширении, не прибегая к сторонним инструментам. На ноябрь года механизм копий базы данных и Дата акселератор имеют статус бета-версии.
Для их активации требуются отдельные временные лицензии, которые будут предоставляться пользователям, участвующим в тестировании данной функциональности. Механизм копий базы данных и Дата акселератор позднее планируется включить в функциональность уровня КОРП платформы «1С:Предприятие» с соответствующим изменением требований по лицензированию. Появилась возможность использовать децентрализованную систему аутентификации ЕСИА, при которой авторизация происходит через сайт госуслуг.
Использование ЕСИА будет полезно, в частности, при интеграции «1С:Предприятия 8» с государственными информсистемами, считает разработчик. Работа с картинками в системе компоновки данных. Вывод картинок в отчеты, формируемые с помощью системы компоновки данных, упростит создание отчетов с изображениями.
Редактирование расширения системы компоновки данных в конструкторе запросов будет полезно при создании инструментов для системы компоновки данных.
Отказ от поддержки интерфейса «Версия 8. Данное ограничение, как отметил разработчик, стоит принять во внимание при переходе на версию 8. Блокировка объекта управляемой формой.
Изменился порядок снятия блокировки объекта управляемой формой. Ранее блокировка выставлялась при начале редактирования и не снималась, пока пользователь не закроет форму. С таким поведением системы у пользователей периодически возникали проблемы. В представленной версии блокировка будет сниматься при снятии признака модифицированности формы.
Конвертация изображений. Стало возможным выполнять преобразование картинки, хранимой в информационной базе, если, например, необходимо поставлять в сторонние организации картинки, к которым предъявляются особые требования.
Механизм согласования словосочетания с числительным. Метод глобального контекста «Получить Склонения Строки По Числу» позволяет упростить создание отчетов. Механизм решения систем линейных алгебраических уравнений. Метод глобального контекста «Расчет Систем Линейных Уравнений» позволит, например, повысить скорость и точность расчета себестоимости товара.
Как сообщалось, в механизм расширения данных включены все объекты, которые используются в специальных прикладных областях:. Для собственных регистров накопления есть ограничение — в них не поддерживается механизм агрегатов. Появилась возможность включать собственные регистры любого вида в состав движений собственных и заимствованных документов расширения.
Перечисленные выше возможности позволяют расширять данные, используемые для задач оперативного и бухгалтерского учета, а также для расчета зарплаты. Кроме того, расширены возможности доработки планов обмена. В состав собственных планов обмена можно включать заимствованные объекты. В результате собственные планы обмена теперь имеют функциональность почти такую же, как планы обмена конфигурации, за исключением того, что собственные планы обмена нельзя использовать в распределенной информационной базе.
Заимствованным планам обмена стало возможно добавлять собственные реквизиты, табличные части и реквизиты табличных частей. Улучшен процесс удаления расширений, изменяющих структуры данных: дополнительные уведомления и проверки позволяют снизить риск случайного удаления и потери данных.
Непосредственно в расширение конфигурации добавлены поля с информацией о поставщике и о самом расширении:. Эти поля имеют то же назначение, что и одноименные свойства конфигурации , но описывают расширение. Информация из этих полей отображается в окне "О программе" для каждого из установленных расширений.
Внешний вид прикладного решения можно привести в соответствие требованиям пользователя и стилю оформления, который используется в большинстве программных продуктов пользователя. Такая возможность может быть востребована при внедрении корпоративных типовых решений, поскольку позволяет выдержать корпоративный стиль заказчика. Механизм "История данных" охватывает следующие объекты конфигурации: планы обмена, планы видов расчета и константы.
Он также позволяет реализовывать собственные алгоритмы при переходе на версию и переопределять все основные формы, используемые этим механизмом. Реализована возможность объединения приложений одного абонента. Под приложением понимается область данных информационной базы или сама информационная база, если в ней нет разделения данных.
Эта возможность позволит организовать общее обсуждение для пользователей разных конфигураций приложений и, как следствие, обеспечить более эффективную интеграцию этих конфигураций. Также добавлено несколько возможностей, призванных повысить комфорт работы пользователя, среди них: контекстное обсуждение с двумя участниками, отображение статуса пользователя.
Стало возможно получать оповещения, рассылаемые сервером взаимодействия , даже в тех случаях, когда приложение — приемник сообщений не запущено.
Появилась возможность контролировать потребление ресурсов компьютера , на котором функционирует кластер серверов. Механизм позволит предотвращать аварийное расходование ресурсов, критичное для работы системы в целом, и таким образом будет способствовать стабилизации работы системы в крупных внедрениях и облачных сервисах, построенных на технологии 1cFresh. Данный механизм обеспечит защиту от расширений конфигурации, неэффективно расходующих ресурсы сервиса.
Это позволит отказаться от предварительного аудита эффективности кода расширений конфигурации в сервисе, благодаря чему возрастет оперативность публикации обновлений. При обычной работе в сервисе механизм позволит равномерно распределять ресурсы сервиса между абонентами. Для отдельных абонентов можно установить квоту, которую они не смогут превысить.
Механизм склонения фраз. Будет полезен для приведения должностей и личных данных сотрудников в соответствующую падежную форму при формировании различных отчетов и документов. Получение информации из файлов конфигурации. Появилась возможность получения имени конфигурации, номера версии и поставщика на основании файлов.
Реализована возможность получать из файла. За счет этого упрощается создание различных инструментов для автоматизации обновления конфигураций и создания комплектов поставки. Поддержка протокола аутентификации OAuth 2. Реализована поддержка почтовых серверов, использующих протокол аутентификации OAuth2. Поддержка провайдеров аутентификации OpenID Connect для веб-клиента.
Появилась возможность указать один или несколько провайдеров OpenID Connect в настройках публикации базы на веб-сервере в файле default. Повышение удобства работы с файлами в веб-клиенте. Реализован диалог выбора файлов, допускающий выбор нескольких файлов и поддерживающий перетаскивание. Диалог не требует установки расширения работы с файлами. Расширение функциональности диаграмм. Реализована возможность определять поведение диаграмм в том случае, если в качестве значения в данных указано нечисловое значение например, NULL или "Неопределено".
Дополнительные возможности обработки HTML во встроенном языке. Появилась возможность получать или удалять элементы определенной категории, получать читабельный текст из HTML-документа. Мобильный клиент — аналог тонкого клиента, предназначенный для работы на мобильном устройстве смартфоне, планшете. Эта новая технология платформы " 1С:Предприятие 8" служит для решения следующих задач:.
Технология мобильного клиента незаменима, если требуется онлайн-доступ к системе автоматизации с мобильных устройств — чтобы данные, введенные с мобильного устройства, попадали непосредственно в "общую" информационную базу, минуя промежуточные шаги синхронизации.
Также она будет востребована в небольших компаниях, у которых нет ресурсов для разработки специализированных мобильных приложений. Кроме того, мобильный клиент будет полезен для пользователей облачных сервисов, работающих на технологии 1Сfresh. При этом мобильный клиент не заменяет мобильную платформу — это две технологии, которые имеют свои преимущества в разных сценариях и будут развиваться параллельно.
В систему взаимодействия добавлено несколько возможностей, призванных повысить комфорт работы пользователей. Появилась автоматическая конвертация текстовых последовательностей в графические изображения "смайлики". Добавлены звуковые оповещения при наступлении событий: новое сообщение, входящий звонок, ожидание ответа при видеозвонке, окончание видеозвонка.
Реализованы ссылки на обсуждения, получение ссылки на обсуждение и переход по ссылкам интерактивный и с помощью метода встроенного языка. Ссылки на обсуждения в тексте сообщения отображаются в виде гиперссылок.
Контекстные меню появились в списке обсуждений основной формы и в форме сообщения системы взаимодействия. Добавлены служебные сообщения системы взаимодействия для обсуждений, не привязанных к объектам информационной базы: изменение темы обсуждения, подключение пользователя к обсуждению, выход пользователя из обсуждения.
Появился диалог настройки параметров системы взаимодействия. Добавлен редактор картинки пользователя "аватара". Для собственных и заимствованных документов расширения реализована возможность формировать движения по любым заимствованным регистрам, кроме оборотных регистров накопления с включенными агрегатами.
Например, реализованный в расширении документ "Получение товара от филиала" будет изменять регистр "Остатки по складам" основной конфигурации. Историю данных теперь можно использовать при работе с планами счетов и планами видов характеристик, а также для собственных и заимствованных объектов расширения конфигурации.
Расширены оформительские возможности диаграмм: в диаграмме можно выделить заданные интервал или значение, что повышает информативность отображаемых данных. Такая возможность имеется в следующих видах диаграмм: биржевая все виды , гистограмма все виды , график все виды , точечная, пузырьковая, радарный график все виды , измерительная.
Экспорт пакета отображаемых документов. Эта возможность позволит, например, сохранять отчет, содержащий несколько разделов, в формате Microsoft Excel.
Настройка разрядности клиента. Реализована возможность управлять разрядностью запускаемого клиентского приложения при работе под управлением разрядной ОС Windows. Это позволит обойти ограничения конфигурации при работе с разрядной версией. Дополнение в периоде с интервалом от заданной даты. В настройках компоновки данных появилась возможность дополнения периодов отчетов, когда отчетный период не совпадает с календарным.
Такая потребность часто возникает при формировании аналитических отчетов зарубежных компаний, которые могут устанавливать начало фискального года на произвольную дату.
Черно-белая печать диаграммы. Улучшено отображение диаграммы при черно-белой печати. Узор заливки подбирается на основе цвета , но если полученный узор уже используется в данной диаграмме, используется следующий узор из доступных. Количество доступных узоров заливки увеличено до Настройка номера первой страницы в колонтитуле табличного документа. Управление нумерацией страниц, выводимых в колонтитулах табличного документа, обеспечит формирование табличных документов в соответствии с требованиями контролирующих органов.
Расширены возможности работы с почтой по протоколу IMAP. Поддерживаются перемещение электронного письма из одного почтового ящика в другой и изменение флагов электронного письма. Фирма " 1С " 29 марта года объявила о выпуске по результатам инспекционного контроля обновленной версии защищенного программного комплекса " 1С:Предприятие 8. Добавлена возможность логирования изменений настроек кластера серверов "1С:Предприятия" администраторами кластера.
Информация о реализуемых средствами защищенного программного комплекса "1С:Предприятие 8. Фирма " 1С " в феврале года добавила платежный модуль "Яндекс. Кассы" в стандартную библиотеку электронных документов "1С:Предприятия".
Благодаря этому 1,5 млн коммерческих и бюджетных организаций, которые используют продукты 1С, смогут принимать в них платежи через "Яндекс. Кассу" — из электронных кошельков, с банковских карт или через интернет -банкинг. Модуль Яндекс. В ближайшее время он появится и в других продуктах системы "1С:Предприятие 8". Расширение сферы применения « 1С :Предприятия 8» для решения плохо формализуемых задач анализа, диагностики и прогнозирования с использованием искусственных нейронных сетей , «биологических» методов оптимизации, систем принятия решения.
Фирма " 1С " доводит до сведения пользователей и партнеров, что для корректной работы версии 8. Если на компьютерах пользователей включено автоматическое обновление операционной системы, то в большинстве случаев никаких дополнительных действий выполнять не придется. Достаточно будет скачать дистрибутив версии 8. Необходимое обновление операционной системы будет установлено автоматически при обновлении платформы.
Если в процессе установки версии 8. При обновлении на версию 8. В случае затруднений при установке версии 8.
Ниже приводим более детальную информацию, ориентированную на технических специалистов и администраторов. Если автоматическое обновление операционной системы на компьютерах пользователей отключено или ограничено:. Подробное описание процедуры обновления платформы "1С:Предприятие" на версию 8. При установке версии 8.
При обновлении с сетевого ресурса или через http рекомендуется на компьютеры пользователей предварительно установить версию платформы не ниже 8. Реализован новый механизм истории данных. С помощью готовых интерфейсных решений или с помощью встроенного языка можно гибко анализировать изменения данных , сравнивать разные версии и восстанавливать данные в то состояние, которое они имели в выбранной версии.
Для работы с механизмом истории данных требуется указать, для каких именно объектов конфигурации будет накапливаться история изменений. Хранение истории поддерживается для справочников, документов, задач, бизнес-процессов и регистров сведений.
Ранее подобные возможности реализовывались в прикладных конфигурациях с помощью подсистемы версионирования объектов " 1С:Библиотеки стандартных подсистем " БСП.
Новый механизм позволит ускорить работу с историей данных , уменьшить объем памяти для хранения истории. Новый механизм реструктуризации базы данных позволяет ускорить обновление конфигурации в среднем в 3—4 раза, а в отдельных случаях — на порядки. Ускорение достигается за счет минимизации манипуляций c данными и максимального их переноса на уровень системы управления базой данных СУБД. Доработанный в версии 8.
Кроме того, к справочникам и документам прикладного решения теперь можно добавлять собственные реквизиты, табличные части и реквизиты табличных частей. Начиная с версии 8. Пользователям теперь не требуется отдельная регистрация для использования этой возможности. Реализован механизм доставки сообщений с сервера в клиентские приложения.
Возможность может быть использована в сценариях, где необходимо оперативно извещать пользователей о различных событиях, например: оповещать о плановой перезагрузке сервера, уведомлять кассира, что бензин на колонке залит, или сообщать администраторам, что закончилось место на диске. Выпущен отдельный продукт "Сервер взаимодействия", позволяющий развернуть систему взаимодействия на вычислительных мощностях конкретного предприятия. Улучшена палитра диаграмм, задаваемая по умолчанию.
Расширены возможности настройки шкал диаграммы, улучшен их внешний вид. Добавлена возможность выводить подписи к шкале под углом, позиционировать шкалу диаграммы в нужном месте. Работа нескольких сеансов с одним приложением в веб-клиенте. Для веб-клиента появилась возможность одновременной работы из разных закладок браузера с одной и той же информационной базой. Зарегистрированные пользователи системы " 1С :Предприятие 8" могут получить дистрибутив новой версии платформы в установленном для них порядке получения обновлений.
Фирма " 1С " 19 сентября года объявила о выпуске по результатам инспекционного контроля очередной версии защищенного программного комплекса ЗПК " 1С:Предприятие 8. Фирма " 1С " доводит до сведения пользователей и партнеров, что в версии 8. Например, могут быть утеряны значения измерения "Валюта". Проблема не затрагивает пользователей, работающих с типовыми конфигурациями без изменений и не использующих загрузку и выгрузку данных в облачный сервис и обратно.
Версия 8. Для поддержки общения пользователей " 1С :Предприятия 8" создан тесно интегрированный в интерфейс и бизнес-логику прикладного решения механизм "Система взаимодействия" в настоящее время находится в статусе бета-версии. С помощью этого механизма пользователи прикладного решения могут общаться друг с другом путем обмена текстовыми сообщениями и видеозвонками, при этом интегрированность механизма позволяет эффективнее оптимизировать бизнес-процессы.
Обсуждения могут быть привязаны к конкретным объектам информационной базы например, обсуждение скидки по товару, получение помощи и т. Такие обсуждения будут доступны всем заинтересованным лицам, а не только тем, кто в них участвовал. Это, например, позволит быстро понять, на основании чего принято то или иное решение. Работа осуществляется с использованием сервера системы взаимодействия, в котором требуется зарегистрировать информационную базу перед началом использования механизма.
Функциональность сервера реализуется на начальном этапе в виде сервиса "1С:Диалог", развернутого на мощностях фирмы "1С". В дальнейшем планируется поставка дистрибутива сервера системы взаимодействия , с помощью которого можно развернуть сервер на вычислительных мощностях конкретного предприятия.
Появилось несколько режимов отображения основного окна. За счет этого в прикладных решениях стало проще создавать специфические интерфейсы, такие как интерфейс кассира, киоск самообслуживания и т. Расширены возможности управления внешним видом клиентского приложения, в том числе отображением заголовка управляемой формы и кнопки закрытия окна. При этом не просто увеличивается или уменьшается размер шрифта и элементов, а вся форма перестраивается под новые размеры элементов.
Методы обеспечения безопасности и конфиденциальности могут зависеть от того, как вы используете приложение, а также от вашего региона и возраста. Информация ниже предоставлена разработчиком и в будущем может измениться. Данные не передаются третьим сторонам. Подробнее о том, как разработчики заявляют о передаче данных …. Это приложение может собирать указанные типы данных. Сведения о приложении и его производительности и Идентификаторы устройства или другие идентификаторы.
Данные шифруются при передаче. Удалить данные невозможно. Неудобный интерфейс, линия маршрутов не отображается, постоянно вылетает, пробки отображает с опозданием на минут. Карту вращать нельзя. Из существующих на маршруте 11 автобусов отображает только два. Абсолютно непроработанная программа, сделанная на отъе Скорую руку. Подобные концепты появлялись и раньше, но были чересчур нереалистич- ными.
А этот обещает пробить дорогу к серийному производству. Здесь нет сенсорных экранов и устройств, реаги- рующих на отпечатки пальцев. Зато нет и россыпи кнопочек, клавиш и рычажков. Подразумевается, что в будущем нужная информация будет вызываться голосом сидящего за рулем и проецироваться на ветровое стекло.
Чумовой гоночный трак с сильным дизелем — оказывается, еще и гибрид. Штатный водитель этого гибрида с чу- довищной силищей под капотом — Бойе Овебринк — и рад был бы прохватить на все деньги, да только где?! Поэтому на IAA он довольствовался тем, что газовал на нейтралке и привлекал внимание пу- блики грозным рыком выхлопной систе- мы. А ведь это не просто гоночный трак, а гибрид!
Правда, кабина с затемненны- ми стеклами была закрытой, и причина в том, что главное назначение машины — демонстрировать влияние аэродина- мики на топливную экономичность, а не развлекать публику концептуальным интерьером. Там он был показан вместе с по- луприцепом Vision, форму которого под- сказала природа, а именно — дельфин. Концептуальный автопоезд — это виде- ние немецких специалистов будущего магистральных перевозок и объект для дискуссии профессионалов.
По утверж- дению авторов проекта, квадратная кабина тягача полностью себя изжила и нуждается в замене. Сейчас коэффи- циент ее аэродинамического сопротив- ления близок к 0,50, в то время как на MAN Concept S он снижен до уровня Cx легковых автомобилей — 0, При но- вом оформлении можно разместить все необходимое оборудование и на рекон- струированном пространстве. Правда, есть одно «но». Концептуальный автопоезд — это видение немецких специали- стов будущего магистральных перевозок и объект для дискуссии профессионалов В скором времени мы, возможно, увидим зализанные кабины серийных тягачей без выступающих дополнительных фар, пневмосигналов, зеркал www.
Концептуальный тягач IVECO Glider итальянцы заявили как прообраз нового поколения Stralis, но верится в это с трудом «Итальянец» получил фронталь-ную светодиодную оптику с энерго- сберегающими лампочками. Их дизайн в точности повторяет дизайн передних фар дет на смену Stralis.
Свежо предание, да верится с трудом… Скорее поверю в то, что концепт может дать жизнь та- ким идеям, как светодиодные фары и фонари, саморегулирующееся «седло», двигатель без навесного оборудования.
Краеугольный камень философии Glider — рентабельность. Складывается она из эргономики и топливной эконо- мичности. Эргономика выведена на но- вый уровень благодаря дизайнерским решениям и внедрению новых техноло- гий.
Здесь и диодное освещение каби- ны, и кресла с облегченным каркасом, и переработанная приборная панель. Вращающиеся ковшеобразные кресла с высокой откидной спинкой и подстав- кой для ног позволяют занимать удоб- Для повышения топливной экономич- ности автопоезда требуется увеличить габаритную длину тягача на мм, высоту — на мм, а сам автопоезд растянуть до 25,25 метра. Действующее законодательство это запрещает, а дру- гого выхода повышения рентабельности перевозки грузов автомобильным транс- портом специалисты пока не видят.
Сто- ронники пересмотра допустимых габа- ритов автопоездов говорят про заботу об экономии топлива и уменьшение вы- бросов вредных веществ в атмосферу.
Консервативные противники ратуют за безопасность перевозок. А когда и чья возьмет — кто знает… Пока же понятно, что в скором вре- мени мы увидим зализанные кабины тя- гачей без выступающих дополнитель- ных фар, пневмосигналов, зеркал.
И наверняка станем свидетелями ис- пользования «горбатых» полупри- цепов в аэродинамическом обвесе. Возможно, будем ездить на грузови- ках, работающих на альтернативных видах топлива. Вообще произойдет много чего интересного. Отрасль явно на пороге больших перемен. Не марсоход, а «магистральник»! Еще бы: не каждый год произ- водители коммерческого транспорта балуют публику концепт-траками. Для работы и досуга есть выдвижной ноутбук с беспроводным вы- ходом в Интернет.
Для ценителей на- сыщенного отдыха в кабине предусмо- трен многофункциональный дисплей диагональю 15 дюймов. Он сделан не стационарным, а переносным. Его мож- но закрепить на центральной консоли, в пассажирской зоне или на задней пане- ли кабины — там, где дальнобойщик со- чтет нужным. На общую концепцию работают и видеокамеры обзора задней полу- сферы, установленные на тонких вы- носных стойках из алюминия.
В отличие от традиционных зеркал заднего вида с огромными обтекателями эти «контро- леры» способствуют снижению аппетита грузовика. Экономия горючего дости- гается и за счет использования воз- Лючок для доступа к отсеку с АКБ.
Понять это можно по зеленому кружку с изображением аккумуляторной батареи Красный кружок и стилизованная топливораздаточная колонка скрывают горловину топливного бака из нержавейки Маркировка голубого цвета с нарисованной колонкой АЗС — ничто иное, как отсек с баком, заполняемым реагентом AdBlue Даже «затылок» Glider испещрен причудливыми ребрами жесткости. А может, это аэродинамические гребни?! Пойди пойми этих итальянцев.
А лично я в этом ничего не понимаю… Выносная алюминиевая стойка кажется пустой. На самом деле в ее торце установлена видеокамера для обзора мертвой зоны и контроля задней полусферы. Они выра- батывают до 2 кВт мощности и служат дополнительным источником питания. На службу общей концепции постав- лена и рекуперация энергии торможе- ния. Вырабатываемая преобразующи- ми модулями энергия хранится в бара- тее емкостью 10 кВтч.
Тепло выхлопных газов не улетучивается в атмосферу, и тоже преобразуется в полезную энер- гию с помощью системы, установленной рядом с выпускным трактом.
Любопытно, что двигатель IVECO Glider не имеет навесного оборудова- ния: его приводит в действие отдельный электромотор. Благодаря такому под- ходу удалось сделать двигатель более компактным и легким. Двухконтурная система охлаждения на нем работает гораздо эффективнее серийной, а для отвода избыточного тепла предусмо- трены специальные модули.
Особая изюминка итальянского концепта — активное «седло». Оно автоматически регулирует расстоя- ние до кабины в зависимости от кон- кретных дорожных условий и степени загрузки автопоезда. Необычно вос- принимается система автономного регулирования давления воздуха в шинах — за ним следит отдельный модуль.
Осталось посмо- треть, как скоро продемонстрирован- ные на нем идеи итальянцы воплотят в те тягачи, что на конвейере. Эфир вместо солярки А. Диметиловый эфир C2H6O мети- ловый эфир, метоксиметан, древесный эфир Н3С-О-СН3 — широко применяе- мый на практике простой эфир — бесц- ветный газ с характерным запахом, хи- мически инертный.
Диметиловый эфир ДМЕ — экологически чистое топливо без содержания серы. Ди- зель, работающий на диметилэфире, обладает высоким крутящим моментом при низких оборотах и малошумен. Применение диметилового эфи- ра не требует специальных фильтров для сажевых частиц. Цетановое число диметилового топлива более Оно воспламеняется от сжатия. При нор- мальных условиях ДМЭ находится в газообразном состоянии, но при дав- лении 0,5 МПа уже сжижается. Для его использования в качестве топлива не- www. Кроме этого надо учитывать, что ДМЕ растворяет большинство пла- стиков и резин.
ДМЭ тяжелее воздуха и может образовывать скопления в случае утечки, что создаёт опасность возник- новения пожара. Одна из осо- бенностей применения ДМЭ — его более высокая окисляющая способность бла- годаря содержанию кислорода , чем у классического топлива.
Диметиловый эфир — слабый наркотик, огнеопасен, его смесь с воздухом взрывоопасна. В промышленности производится из при- родного газа, угля, или биомассы. В рамках шведского проекта Био-ДМЭ производится из черного щелока — по- бочного продукта целлюлозно-бумажной промышленности. Экспериментальный завод компании Chemrec в Питео может производить до 4 т.
Био-ДМЭ в день. Volvo Group является одним из владель- цев компании Chemrec через свое до- чернее предприятие Volvo Technology Transfer. Данный проект охватывает всю технологическую цепочку — от произ- водства биотоплива, распределения автозаправочные станции , до грузо- вых автомобилей и автотранспортных компаний. Вклад компании Volvo Trucks в данный проект заключается в том, что она предоставит грузовые автомобили FH, которые будут предоставлены для пробной эксплуатации клиентами в раз- ных частях Швеции.
Затем, в г. После ввода в эксплуатацию газо- наполнительной станции начнётся ком- мерческая эксплуатация пяти грузовиков Volvo FH. Эксплуатационные испытания грузовиков будут проводиться в тече- ние двух лет.
Они должны показать воз- можность коммерческой эксплуатации грузовиков на ДМЭ из биомассы для крупномасштабных инвестиций. Станет ли реальным крупномасштаб- ное производство Био-ДМЭ, будет зави- сеть от успешности эксплуатационных Опытный образец www. По оценкам Евросоюза, к г. Био-ДМЭ теоретически может заменить половину дизельного топли- ва, используемого в настоящее время в коммерческих перевозках тяжелыми грузовиками. Чтобы добиться этого, необходимы четкие указания со стороны властей, а также активное ско- ординированное сотрудничество между различными участниками рынка», — го- ворит Леннарт Пилскуг, глава обще- ственных связей Volvo Trucks.
Тяжелые грузовики проиграли в борьбе среднетоннажнику. Он набрал столько же баллов, сколько они, вместе взятые. Такого убедительного превосходства за всю историю конкурса, начиная с года, не было никогда. Понять, чем же гибридный «немец» предпочтительнее дизельных «шведов», можно только ознакомившись с ним в деталях. Ну что, приступим? Оптимальные конструктивные ре- шения, широкий выбор из шести двига- телей и пяти вариантов коробок передач, 15 разновидностей передаточных чисел главной передачи, хорошая эргономика и просторные кабины, удачное сочетание собственной массы и полезной нагрузки — всем этим он выбивался из привычного представления об одной, пусть даже очень универсальной модели.
Для конкурентов это было слишком! Среднетоннажные автомобили Mer- cedes-Benz полной массой 6,,9 тонн были унифицированы с серией Vario. Их оснащали компактными 4-цилиндровыми дизельными двигателями OM LA рабочим объемом 4,25 л и мощностью л.
Представителей тяжелой гаммы полной массой тонн дела- ли во многом идентичными флагману Actros. Их комплектовали 6,4-литровыми 6-цилиндровыми дизелями с турбонад- дувом OM LA мощностью л. Позже, в году, тяжелую гам- му выделили в серию Axor и тем самым упрочили рыночное положение немецко- го «выскочки». После рестайлинга появилась само- свальная версия К 6х4 для работы в составе тонного автопоезда. В мо- торном отсеке машины был установлен литровый дизель мощностью л.
Специально для России и стран Восточ- ной Европы завод подготовил самосвалы www. Atego занял лидирующие позиции по продажам в Германии и нескольких других странах. С начала своей серийной жизни Atego поступал в дилерскую сеть с четырьмя типами кабин: двумя короткими S и SE, а также двумя удлиненными L и LR с од- ним или двумя спальными местами.
На всех вариантах грузовика использовали 5-, и ступенчатые позже — 6- и 9-ступенчатые механические коробки передач, равно как и «автомат» фирмы Allison. На выбор перевозчиков были пре- доставлены ведущие мосты с планетар- ными колесными редукторами, более дю- жины разновидностей главной передачи и дифференциалов повышенного трения.
Из других конструктивных особенностей Atego ХХ века — рессорная, полностью пневматическая или комбинированная подвеска рессорная спереди и пневмати- ческая сзади , барабанные или дисковые тормоза всех колес.
Авансом за будущие успехи на рынке транспортных средств для дистрибуции стал титул «International Truck of the Year », четвертый для Mercedes-Benz и первый для данной модели.
Кстати, и тог- да на пятки Atego наступал Volvo FM: одер- жавший победу «немец» набрал 69 баллов, а удостоенный «серебра» «швед» доволь- ствовался 64 баллами. В м Atego второго поколения с 33 баллами замкнул тройку призеров престижного конкурса, а шведский «эф-эм» в него даже не попал. В м рестайлинговый автомобиль модельного года взял реванш и добыл по- четный трофей с активом балла.
С элементами флагмана С момента дебюта этот «ариец» не просто утер нос конкурентам — он сразу обра- тил на себя внимание транспортного со- общества. За первые семь лет серийного производства Atego разошелся по всему миру в количестве более тыс. И это при том, что с момента дебюта вто- рого поколения подсчет продаж тяжелой гаммы Axor уже велся отдельно.
Само название модели стало синонимом пре- стижа и транспортной эффективности. Экономичный, надежный, выносливый — такими эпитетами наградили его сами перевозчики. Не последнюю роль в конкурентной борьбе играют расходы на содержание и ремонт техники — это так называемая цена владения.
В этом смысле Atego вы- глядит довольно привлекательно. Напри- мер, средняя стоимость его регламент- ного обслуживания в год для Германии составляет евро, ремонтных работ — евро, технического осмотра — 60 евро. Если стоимость техосмотра снизить никак нельзя, то уменьшить затраты на обслуживание и ремонт вполне реально. И эти расходы у владельцев Mercedes-Benz Atego ниже, чем у многих конкурентов с эмблемами других фирм на кабине. Рыночные реалии таковы, что в сво- ем сегменте Mercedes-Benz Atego вос- требован больше, чем какой-либо дру- гой грузовик.
До кризиса этот развозной автомобиль выбирал каждый четвертый европейский перевозчик. И это при боль- шой палитре техники высокого качества и привлекательной альтернативной стоимо- сти. Популярность Atego подтверждена и свежими статистическими данными.
Сегодняшний Atego стал еще при- влекательнее. Спи- сок улучшений модели можно пересчитать буквально по пальцам обеих рук, но дело не в их количестве, а в качестве. А в этом смысле новый автомобиль на высоте. Зная проблемы перевозчиков, Daimler Trucks не стал кардинально менять опере- ние кабины. В итоге ее каркас и обвес остались практически без изменений. В конструкторском отделе здраво рас- судили: по большому счету, ничего, кроме эстетики, радикальная «модернизация» не даст, а сейчас не время разбрасываться деньгами.
Перевозчики ценят, когда у старой и новой модели много взаимоза- меняемых деталей. Кроме того, кризис финишировал только на словах, а на деле у ряда транспортных операторов и в от- расли в целом проблемы еще не закончи- лись.
Отсюда и обновление «по сокращен- ной программе». Впрочем, на это можно взглянуть и по-другому: от добра добра не ищут… Самая заметная перемена в обли- ке Atego — решетка радиатора в стиле Mercedes-Benz Actros. Загнутые по кра- ям уголки горизонтальных планок острые языки называют «ухмылкой над конкурен- тами». Теперь этот элемент присущ всем трем модельным рядам: Actros, Axor и Atego. Тем самым дизайнеры подчеркнули единство фирменного стиля, равно как и философии экономичных и высокорента- бельных перевозок.
Уверенный, но при этом не агрессивный облик нового гру- зовика, по мнению немецких маркетоло- гов, оптимально подходит для транспор- тировки широкой номенклатуры товаров. А главное — он четко отражает корпора- тивную философию Daimler Trucks, зало- женную в лозунге: Truck you can trust — «Грузовик, которому вы можете доверять» или «Грузовик, в котором вы можете быть уверены».
Основные изменения кроются внутри кабины. Речь не только о новых материа- лах и цветовом оформлении, но также об оборудовании. В базовой комплектации новый Atego получил мультифункциональ- ный руль с кнопками — точь-в-точь как на флагмане грузового флота.
Левый блок отвечает за выход в меню бортового ком- пьютера, правый — за управление теле- фоном и радио. Кнопочное управление уменьшает рабочую нагрузку на водителя, ведь в течение рейса ему приходится не- однократно отвлекаться и совершать до- полнительные манипуляции.
Сам руль можно заказать в кожаном переплете с отделкой цвета антрацит. Комфортабельные подголовники инте- грированы в сиденья без выступа, с плав- Загнутые по краям уголки горизонтальных планок острые языки называют «ухмылкой над конкурентами» www. Мультифункциональный руль с кнопками — точь-в-точь как на флагмане грузового флота Комфортабельные подголовники интегрированы в сиденья без выступа, с плавным переходом. Такая геометрия удобна для оптимальной посадки и существенно разгружает позвоночник.
Но лучшие усло- вия посадки обеспечивает не только води- тельское кресло. Пассажирское или два пассажирских, в зависимости от комплек- тации также сделано с заботой о тех, кто в нем находится. По уровню комфорта оно ничуть не уступает водительскому, с той лишь разницей, что у среднего сиденья нет собственной пневмоподвески. В списке улучшений Atego есть жесткая вешалка для одежды с четырьмя регулируемыми крючками. Зачем так мно- го? А вот и не много: на одну «запятую» вешать несколько предметов неудобно, а на разные — сподручнее.
Практичнее ор- ганизована и центральная зона. Для эки- пажа подготовлены два по-разному ском- понованных вещевых отсека на тоннеле двигателя: открытый и закрытый.
В них есть жесткие колодцы для размещения чашек с напитками и гибкие держатели бутылок. Предусмотрен раскладной сто- лик для письма, который легко сойдет и за обеденный. Есть также набор отделений для документов и вещей водителя, без чего представить себе развозной грузо- вик просто невозможно. В общем, новый Atego позволяет создать конфигурацию рабочей зоны, исходя из индивидуальных предпочтений.
Прежде такой роскоши для развозных машин марки Mercedes-Benz не наблюдалось. Есть также секционная крышка и вертикальный от- сек для хранения четырех 1,5-литровых бутылок. Все это позволяет расширить готовность нового Atego к поездкам на большие расстояния даже в самую жаркую погоду. У Atego новая комбинация приборов со спидометром и тахоме- тром в хромированном обрамлении. В центре расположен графический дисплей. На нем отображается ин- формация доступа к управлению си- стемой мониторинга парка FleetBoard если такая имеется и бортовому GPS-навигатору.
Обращает на себя внимание и свежий дизайн ключа за- жигания. Тем самым производитель хотел подчеркнуть: Atego — ближайший родственник коммерчески успешного Actros, основного грузовика в палитре Mercedes-Benz. Чтобы по праву считать Atego совершенно новым автомобилем, полдюжины изменений в стандартной комплектации явно недостаточно. Но кто сказал, что список улучшений этим исчерпывается?! За дополнительную плату модернизированную решетку ра- диатора могут окрасить в цвет кабины.
Вместо старого руля на заказ ставят Перечень опций вобрал в себя сде- ланные по профилю пола коврики и встроенный магнитный ретардер. По- следний повышает безопасность дви- жения и сокращает эксплуатационные расходы.
Его монтируют на выходе коробки передач, тем самым уменьшая потребность в применении рабочей Используя имеющиеся наработки, немцы выжали из грузовика максимум возможного. Следующего улучшения, скорее всего, придется ждать уже на совершенно новой модели www. При исполь- зовании ретардера с превматическим при- водом значительно уменьшаются затраты, связанные с износом тормозов и шин, а это одни из основных статей эксплуата- ционных расходов.
Ретардер весит всего 39 кг, при этом он способен обеспечить тормозную мощность кВт при макси- мальном тормозном моменте до Нм. На заказ возможна также установка устройства для буксировки прицепа. Та- ким образом, грузовик полной массой до 12 т способен буксировать 8-тонный прицеп и работать в составе автопоезда полной массой до 20 т. Более того, тонному Atego по силам буксировать и тонный прицеп, создавая сцепку полной массой до 28 т. Не каждый одноклассник «немца» блеснет такими возможностями!
На пике формы Обновленный Atego имеет три базовых ис- полнения по полной массе: 6,7; 11,99 и 16 тонн. Инженеры подготовили для него три мерседесовских двигателя BlueTec Евро-5 семи вариантов мощности: от 95 до кВт от до л.
Кроме них есть еще шесть обычных версий уровня Евро-3 мощностью от 90 кВт до кВт от до л. Никто не сбрасывал со счетов и двигатели последнего поколения уровня EEV — чуть выше, чем Евро Наконец, в линейке появился серийный гибрид. Как говорится, выбирай — не хочу. В тонном исполнении Atego ком- плектуют как 4-х, так и 6-цилиндровыми моторами. Это позволяет максимально адаптировать грузовик под характер ре- шаемых задач, не переплачивая за лиш- нюю мощность и неоправданный расход топлива.
Плюс еще и в том, что мощные двигатели нового «коммерсанта» могут использоваться в комбинации с систе- мой Start-Stop, выключающей двигатель при остановке в пробке и на светофорах. С учетом каждодневной эксплуатации выгода от использования подобных транспортных средств стано- вится очевидной.
Atego модельного года выпуска- ют с четырьмя версиями кабины по раз- меру: узкой дневной и дневной широкой для развозных операций, магистральной со спальным местом и комфортабельной с двумя спальными полками для «даль- него боя».
Все они имеют одинаковую внутреннюю ширину мм. Такая уни- фикация удешевляет само производство и делает рыночные цены на новый про- дукт вполне конкурентоспособными.
Для развозных перевозок используется стан- дартная короткая кабина S Distribution длиной мм или с увеличенным пространством длиной мм. Для региональных перевозок предлагается кабина L Long-Distance с одной нижней спальной полкой шириной мм. Нако- нец, для «дальнего боя» и обеспечения максимального комфорта существует кабина Luxury с двумя спальными полка- ми шириной и мм.
К слову, точ- но такие же места для отдыха имеются на флагманском Actros, а это говорит о многом. Внутренняя высота Luxury со- ставляет мм, что позволяет пере- возчику переодеваться стоя, не выходя на улицу.
Благодаря раме, опущенной вперед в зоне переднего моста, высота пола над уровнем дороги составляет всего мм. Это значит, что во время выполнения своей работы водитель меньше устает. За счет широкой подножки обеспечива- ется удобный и безопасный доступ в ка- бину, и это тоже важное обстоятельство. Медиками доказано, что низкий вход в кабину развозного грузовика влияет на поддержание работоспособности чело- века, занятого на внутригородских пере- возках.
При частых остановках в много- численных пунктах погрузки и разгрузки такая забота совсем не лишняя. На Atego улучшена настройка ходовой части, хотя и прежняя особых нареканий не вызывала. В результате нынешний Atego получит более высокую остаточную стоимость, чем его же пред- шественники с таким же именем. Ис- пользуя имеющиеся наработки, немцы выжали из грузовика максимум возмож- ного. Следующего улучшения, скорее всего, придется ждать уже на совершен- но новой модели. Для самых продвинутых Европейцы первыми стали использовать гибридные грузовики своих произво- дителей, хотя конструкция этих машин была далека от совершенства, а эконо- мической целесообразности не было ни- какой: гибриды весят больше дизельных аналогов на кг, стоят дороже на тыс.
Не иметь гибрид в модельном ряду сегодня такой же нонсенс, как создавать грузовики, работающие на высокооктано- вом бензине. Первый гибридный грузовик Daimler Trucks создал несколько лет назад, и тоже на базе Mercedes-Benz Atego. В резуль- тате постоянной модернизации он был улучшен буквально по всем параметрам.
На прототипе года использовались литий-ионные аккумуляторы высокого напряжения первого поколения, а на ны- нешнем Atego BlueTec Hybrid — АКБ нового поколения. Старыйгибридимелтрансфор- матор первого поколения, соединенный с двигателем через адаптер; гибрид же года работает с новым трансфор- матором, интегрированным в мотор в приводе трансмиссии. Исходный гибрид оснащали обычной автоматической транс- миссией Telligent, а модернизированный получил такую же, но с функцией Hybrid Roll.
На первенце был предусмотрен руч- ной пуск и выключение двигателя, тогда как автомобиль образца года осна- щен автоматической системой. При экс- плуатации раннего образца использова- лись элементы управления производства компании-поставщика, а теперь задей- ствованы элементы управления произ- водства Mercedes-Benz.
Это позволило оптимизи- ровать расход топли- ва и упростило взаимодействие клиента с заводом. Различия гибридных грузовиков пер- вого и второго поколения этим не исчер- пываются.
Atego BlueTec Hybrid образца года не имел дисплея системы гибридного привода, а вот автомобиль года получил от- дельный экран на приборной панели. От- ныне водитель не примеряет на себя роль гадалки, пытаясь определить степень за- рядки батарей. Благодаря информации на дисплее он может видеть, каков реальный расход энергии и уровень заряда аккуму- ляторов.
Ранний Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid дорожная полиция реги- стрировала как испытательную передвижную лабораторию, а поздний стави- ли на учет как « б е з о п а с н ы й испытательный образецвысоко- го напряжения с автомати- ческим отключением в опасных ситуаци- ях». Прежний гибридный Atego выпуска- ли в леворульном варианте и продавали только в Германии, новый может быть и с правым рулем, а разрешение на продажу есть для всех 27 стран Евросоюза.
Новейший развозной грузовик ком- пании Daimler Trucks с гибридным сило- вым приводом построен на платформе Mercedes-Benz Atego L полной мас- сой 11,99 тонн. Компоненты гибридного привода встроены прямо в трансмиссию, но основным является 4-цилиндровый 4,8- литровый сильный дизельный мотор Mercedes-Benz OM LA. Дизель работает в паре с установленным непо- Автомобиль года получил отдельный экран на приборной панели. Отныне водитель не примеряет на себя роль гадалки, пытаясь определить степень зарядки батарей www.
Это самый легкий в мире подобный агрегат, и мы говорили о нем выше. Кстати, на дорогах Евро- пы в настоящее время эксплуатирует- ся более 13 тыс. Mercedes-Benz Atego с ретардером, и это число постоянно растет. Конструкторы добились снижения уровня наружного шума. Надежность тоже на высоте: по этому параметру гибридный вариант не уступает дизельному, и его компоненты обеспечены такой же заводской гаран- тией, как и обычный силовой агрегат.
Даже интервалы сервисного обслужи- вания остались прежними. Конструк- цию гибрида довели до соответствия стандартам Европейской ассоциации производителей автомобилей. Кроме того, Atego BlueTec Hybrid отвечает требованиям правил безопасности ЕС в отношении управления высоковольт- ными системами, аккумуляторными батареями и предотвращения непроиз- вольного ускорения. Все проверки остались позади, и Atego BlueTec Hybrid является серий- ным.
Как и дизельный аналог, его вы- пускают на заводе в Вёрте. Теперь, по словам создателей, слово за транспор- тниками Европы. Хочется верить, что в их числе окажутся и российские пере- возчики, ведь нашим городам так не хватает подобного транспорта. А потен- циальных покупателей — хоть отбавляй: службы экспресс-доставки почты и про- дуктов питания, передвижные аптеки и мастерские, да мало ли кто.
Товар есть, должен найтись и купец. Электродвигатель перемен- ного тока с постоянным магнитом распо- ложен между сцеплением и 6-ступенчатой коробкой Mercedes-Benz G с систе- мой автоматизированного переключения передач Telligent. Трансмиссия передает крутящий момент на карданный вал, иду- щий к задним ведущим колесам. Система охлаждения, трансформатор, кабели вы- сокого напряжения и аккумуляторы вы- несены влево, поскольку справа от рамы установлен топливный бак.
Все проверки остались позади, и Atego BlueTec Hybrid является серийным. Trucknology Generation — 10лет А. Кроме этого они укомплек- тованы различным оборудованием, повы- шающим эффективность международных перевозок.
Тягачи оснащаются автомати- ческими коробками передач MAN TipMatic Profi с интеллектуальным алгоритмом вы- бора передачи адаптированной к топог- рафии шоссе. Точный выбор скорости в коробке передач способствует экономии топлива. Этой цели служит установленный как стандартное оборудование аэродина- мический пакет AeroPackage. Он включает в себя размещенный на крыше обтекатель и боковые щитки.
Тягачи имеют установленный слева алюминиевый топливный бак объёмом л. Кроме этого имеет- ся дополнительный бак на л. Электронная система курсовой устойчивости ESP и фары с освещением поворотов обеспечивают активную безо- пасность грузовика. Серия TGX известна своей надёжнос- тью. Это подчёркивает расширенная га- рантия на силовой агрегат и трансмиссию.
Для юбилейных тягачей она составляет четыре года и тыс. Anniversary Edition оснащаются кабиной XXL. Кабина имеет сдвижной люк, оборудована холо- дильником, автономным обогревателем и двумя спальными местами, обеспечивая максимальный комфорт управления гру- зовиком и уровень быта водителя в рей- се. Эргономика рабочего места улучшена благодаря применению комфортабельно- го сидения и рулевого колеса с многофун- кциональными переключателями. Новое поколение грузовиков разрабатыва- лось профессором Вольфгангом Краусом.
Каби- на XXL не утратила своего конкурентного преимущество до сих пор. Trucknology Generation является новым этапом в рабо- те MAN по созданию оптимальной эргоно- мики для водителя.
Эта тенденция прослеживается и в новой серии MAN TGX, в которой ис- пользованы высококачественные мате- риалы для интерьера и улучшена звукои- золяция. Кроме создания комфорта, соизме- римого с уровнем легковых автомоби- лей класса люкс, Trucknology Generation предусматривает установку на грузови- ки новых двигателей. Двигатель D впервые в сегменте тяжёлых грузовиков оснащался системой common-rail с цен- тральным топливным насосом высокого давления.
Новые двигатели D20 и D26 также оснащены системой common-rail. Давление в топливной магистрали до- стигает бар. Электронная система управления способна в течении одного такта сжатия произвести несколько впры- сков топлива. Электронный блок управ- ления рассчитывает за миллисекунды требуемую подачу топлива в зависимо- сти от нагрузки и количества оборотов двигателя.
Это улучшает характеристики дизеля и снижает потребление топлива и вредные выбросы. Самый мощный двигатель развивает мощность л. Грузовики Trucknology Generation от- личаются активными системами безопас- ности. Яркий пример, электронная тор- мозная система EBS, которая уменьшает время срабатывания тормозов, а также управляет силой торможения прицепа или полуприцепа, используя обратную связь. Грузовики могут оснащаться ксеноновыми фарами, адаптивным круиз- контролем, системами следования по по- лосе движения и постоянным управлением демпфированием амортизаторов.
Она управляет не только движением тягача, но и прицепа или полуприцепа. Для выполнения обеих поставленных задач понадобятся определенные уси- лия, направленные на поиск правильных решений и планирование управленческих маневров.
Что касается большинства транспортных компаний, некоторые из упомянутых решений сводятся к умень- шению собственного веса подвижного состава. Звучит достаточно просто, не правда ли? Конечно, если речь, в дан- ном случае, идет о приобретении ново- го грузовика.
Широкий выбор опций, в том числе и по запасным частям, может значительно поспособствовать реше- нию первоначальной задачи уменьше- ния веса. При равной мощности, более легкий грузовик означает возможность большей загрузки и лучший показатель пробега на литр израсходованного то- плива. Учитывая, что транспортный парк может насчитывать и тысячу автомоби- лей, увеличение данного параметра хотя бы на 0. Если транспортная компания невели- ка или даже состоит всего из одного гру- зовика такие случаи нередки , купленно- го на рынке подержанных автомобилей, современные технологии для такой ком- пании могут оставаться лишь отдаленной мечтой.
Но что, если увеличение грузо- подъемности требуется уже сейчас? Или если есть реальная нужда в экономии топлива при нехватке средств на новый грузовик? Ответ, по-видимому, зависит от того, к кому обращаются с этими во- просами. Особенно это касается небольших операторов рынка, стремящихся свести издержки к минимуму.
Первая часть упомянутой сентенции, работать больше, проста и понятна. Компании и частные грузоперевозчики постоянно ищут пути увеличения продуктивности, а, значит, и прибыльности своего бизнеса.
