Бмв м8 обзор, Обзор BMW 8 серии от официального дилера
Спортивный пакет M, который входит в стандартную комплектацию всех моделей нового BMW 8-й серии, также придает интерьеру ауру, направленную на получение удовольствия от вождения. M8 Competition — это автомобиль с элегантными манерами, который с опущенной крышей, окнами и дефлектором ветра защищает своих пассажиров. Общая атмосфера интерьера сочетает в себе удовольствие от вождения, современную эстетику и индивидуальную роскошь.
Например, M8 Competition Coupe предлагает мощную чистую производительность с 4,4-литровым двигателем V8, который развивает мощность л.
У него аэродинамическая эстетика, эксклюзивные колеса М серии и лаконичный силуэт. От внушительных контуров и спортивных очертаний до широких плеч и низкой посадки — M8 Competition Coupe создан для безупречной работы. Благодаря боковым воздухозаборникам и покатому капоту купе M8 Competition идеален с точки зрения аэродинамики. Агрессивные передние воздухозаборники максимизируют производительность, направляя поток воздуха через несколько радиаторов двигателя для регулирования двигателя V8.
Со стандартными дюймовыми колесами M Star-spoke вы поделитесь своим гоночным стилем со всем городом. Выберите синие, черные или красные суппорты или установите тормоза из карбоновой керамики с золотыми суппортами, чтобы завершить свой образ.
Кроме того, пакет экстерьера M Carbon, который входит в стандартную комплектацию нового M8, полностью преображает экстерьер за счет использования углеродного волокна на переднем бампере, боковом воздухозаборнике, крышках наружных зеркал заднего вида, заднем спойлере и заднем диффузоре. Это помогает снизить вес и аэродинамическое сопротивление, а также еще больше улучшает управляемость M8. Двигатель, подвеска, концепция управления и все компоненты, необходимые для вождения, созданы для того, чтобы создать уникальные впечатления от вождения BMW M8 Coupe.
Бензиновый двигатель сочетает в себе максимальную мощность с образцовой эффективностью и предлагает спонтанную реакцию даже на низких оборотах двигателя.
Благодаря двум высокодинамичным турбонагнетателям, системе непосредственного впрыска под высоким давлением, системе Valvetronic и проверенной системе охлаждения двигатель обеспечивает такое удовольствие от вождения, о котором мечтают даже профессионалы.
В результате конкуренции двигатель V8 получает дополнительную настройку и получает дополнительные 25 л. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic Sport выполняет плавные, почти незаметные переключения передач. В любое время, на любой передаче трансмиссия идеально взаимодействует с двигателем, позволяя ему развивать полную мощность и эффективность. Подрулевые лепестки переключения передач и круиз-контроль с функцией торможения делают вождение еще более приятным.
Интеллектуальная система полного привода M xDrive распределяет мощность между передней и задней осями за доли секунды. В зависимости от выбранной конфигурации и взаимодействия со спортивным дифференциалом M основное внимание уделяется оптимальной управляемости, выдающейся тяге и маневренности. Спортивный дифференциал M гарантирует, что даже при резких изменениях направления или на различных поверхностях мощность двигателя будет оптимально передана дороге. Адаптивная подвеска M обеспечивает индивидуальное поведение каждого колеса при нажатии кнопки.
Меню настроек BMW M8 позволяет водителю самостоятельно изменять динамику движения, внося коррективы в поведение шасси, торможения, полного привода и рулевого управления. Используя M Setup, водитель может дополнительно улучшить динамику движения, будь то всесторонняя стабилизация движения, контролируемый спортивный «динамический режим M» или полное отключение всех систем стабилизации движения.
Несмотря на то, что M8 Competition Coupe, как и все модели M, разработан для высокопроизводительного вождения, он также разработан с учетом требований роскоши. M8 Competition Coupe оснащен элегантным интерьером с отделкой из лучшей кожи, эксклюзивной отделкой и безупречными деталями, которые отличают роскошный BMW.
Интерьер BMW M8 Coupe, ориентированный на водителя, — это приверженность спортивности и абсолютной роскоши.
Надпись M8 Competition на дверных порогах настраивает на адреналиновую атмосферу с самого входа. Водитель и передний пассажир имеют спортивную низкую посадку, а органы управления сгруппированы в блоки в соответствии с их назначением.
Уникальный комфорт и превосходное сцепление недавно разработанных спортивных сидений M доведены до совершенства боковыми валиками, которые помогают водителю и пассажиру сохранять идеальную форму при прохождении поворотов.
Действительно, если вспомнить M6 Coupe и кабриолет M6 Convertible, которые выглядели, мягко говоря, не очень, то отчасти можно с этим можно согласиться. Но ведь они сказали «никогда», а это значит, что лакшери M5 и культовая M3 тоже, по их мнению, вышли не слишком роскошными в плане дизайна.
И знаете, глядя на новую M8 я соглашаюсь и с этим — она без преувеличения великолепно выглядит. В основном они ставили себя как производителя более надежных хардкорных суперседанов и спортивных купе, нежели больших, более дорогих и "люксовых" машин.
И, возможно, из-за того, что мы никогда не видели M7 или X7 M, некоторые считают, что больше внимания уделяется развитию каждого M2, M3, M4 и M5. Запуск M8 как бы намекает, что BMW все еще может сделать что-то действительно новое и роскошное. Первоначально она доступна как в двухдверном купе, так и в двухдверном трансформируемом кузове, он же кабриолет, который мы сегодня и рассматриваем.
И так как его начальная стоимость составляет долларов, вы можете даже подумать, что это первый автомобиль, который BMW предлагает на равных условиях в качестве альтернативы Bentley, Aston Martin, и даже высококлассным Maserati и бюджетным Ferrari. С прекращением производства i8, M8 становится флагманом производительности BMW. Но предлагает ли она тот же стиль и опыт вождения, достаточно отличающийся от тех, что существуют в других автомобилях серии M, чтобы внести что-то действительно новое в ассортимент продукции подразделения Motorsport?
Смотря на нее, я все еще вижу те же автомобили, которые выпускались на протяжении десяти последних лет. Тот же агрессивный дизайн, смотрящий на всех свысока. Но сейчас BMW выходит в новый сегмент супер-GT, где свысока будут смотреть уже на нее, поэтому такая дерзость может быть принята не слишком тепло.
Особенно людьми, привыкшими к приятному и легкому дизайну Aston Martin и Maserati. Но имеем, что имеем, так что давайте уже попытаемся понять, насколько успешно удалось это «вхождение» немцев в новый сегмент.
Обзор BMW M8 — поехали. Исходя из вступления, вы вряд ли успели подумать, что первое пришествие BMW M в мир роскошных супер-GT сразу же убрало все знакомые черты предыдущих автомобилей серии. При первом знакомстве острые складки M8 Competition, точеные края и зияющие выхлопные трубы придают ему такой же агрессивный вид, как и любому другому M, какой бы из них не пришел вам на ум — даже когда он лишен крыши.
BMW не двинулась ни на шаг в своей технической спецификации, да это и не нужно было. Между тем, более высокий уровень жесткости при кручении, благодаря еще более жесткой платформе CLAR, специфичной для M, должен помочь поднять аппетит M8 к быстрым поворотам сверх уровня стандартной восьмой серии. Конкурирующая модель также выигрывает от более жестких опор двигателя и большего развала колес на передней оси, чем на стандартном авто, чтобы еще больше обострить реакцию на управляемость.
Это не значит, что шасси не делает свою работу. BMW заявляет, что снаряженная масса составляет кг для купе на 5 кг больше, чем у четырехдверного M5 и кг для версии откидного верха со складывающейся тканевой крышей. На испытательных весах эта машина показала кг с массой, разделенной спереди назад.
Понятно, что для такого подъема требуются подходящие тормоза для тяжелых условий эксплуатации, поэтому тормоза M Compound поставляются в стандартной комплектации с опционально доступными углеродно-керамическими, которые были установлены на этом испытательном автомобиле.
M8 Competition — это первый BMW, который оснащен новой проводной тормозной системой, реакция и поведение которой могут быть настроены для удовлетворения предпочтения водителя одним нажатием кнопки. То же самое и с адаптивными амортизаторами, электромеханическим рулевым управлением, полным приводом, коробкой передач и картером дроссельной заслонки.
Теоретически, новый электромеханический усилитель тормозов должен обеспечивать более стабильную скорость реакции педали, так как температура нарастает на треке. Посмотрим, окажется ли это правдой. Подвеска, тем временем, состоит из стальных рулонов со всех сторон, со смесью поперечных рычагов и несколькими звеньями, лежащими внизу.
Таким образом, в отличие от многих быстрых автомобилей GT подобного типа, M8 Competition идет без воздушных пружин. BMW приложила больше усилий по повышению материальной и визуальной привлекательности салона M8 Competition, чем для стандартной 8-й серии, и, пожалуй, это прошло успешно. Стеганая кожа мериноса, которая входит в стандартную комплектацию, мягкая на ощупь и приятная для глаз.
В другом месте, секции из углеродного волокна со вкусом сидят рядом с матовым металлом и блестящими черными декоративными деталями, чтобы обеспечить наглядное напоминание о замысле создания этого автомобиля.
Архитектура салона, достаточно спортивная, а сидение удобное, но не настолько откидывающееся, чтобы обеспечить вам полную видимость. Настраиваемая регулировка позволяет вам сидеть низко в салоне, окруженным высокими линиями окон, значительным туннелем трансмиссии и ориентированной на водителя панелью приборов.
Было очень небольшое правое смещение в рулевой колонке этого тестового автомобиля, но не настолько, чтобы на него жаловаться. По большей части, водительское положение и общая эргономика превосходны, чего и стоило ожидать.
В результате, те, кто знаком с современными моделями BMW, несомненно, будут чувствовать себя как дома в этом новом флагмане производительности. Но в этом и кроется загвоздка: рядом с более легкими, роскошными, визуально привлекательными и материально богатыми соперниками из Mercedes-AMG, Bentley или Aston Martin, превосходящая фамильярность BMW и типичное для нее ощущение преуменьшенности способствуют тому, чтобы несколько успокоить ваш пыл.
Любой, кто выходит из более щедрых границ S63 Coupe, Continental GT или DB11, может оказаться разочарованным от сравнительного отсутствия экзотического визуального и осязаемого фактора BMW.
С практической точки зрения, M8 Competition Convertable отрывает некоторые новые горизонты. По салону разбросаны многочисленные ящики для хранения вещей, а на задних сиденьях можно разместить маленьких детей или пару сумок для выходного дня, но только маленьких людей с большим комфортом. Но поскольку багажник уменьшается, чтобы обеспечить место для складывающейся тканевой крыши, вместимость его становится не такой большой, как в случае купе, которое предлагает литров места для хранения.
Кабриолет имеет только M8 Competition входит в стандартную комплектацию последнего информационно-развлекательного пакета Live Cockpit Professional на 10,25 дюйма.
Это система, которая мне очень нравится, и приятная графика и простота ее использования в M8 присутствуют так же, как и в более скромных моделях BMW. Стандартное оборудование не удивительно радует: цифровое радио, спутниковая навигация, возможность подключения Bluetooth, Apple CarPlay и точка доступа Wi-Fi — все включено прямо из коробки. Шестиугольные цифровые приборы, которые BMW, похоже, намеревается установить на всех своих новых моделях, как правило, четкие и достаточно легкие для чтения, но их дизайн по-прежнему выглядит немного странновато.
Кстати, о двигателе.
Процесс использования системы управления запуском M8 Competition является относительно запутанным, но его все же стоит попробовать хотя бы раз.
Даже на относительно сухой трассе поездка М8 не особенно чистая.
