Ямаха р3 отзывы
Можно ездить с любой категорией — управлять данным мотоциклом совсем без прав не получится, однако нет необходимости в получении категории A подойдет даже категория M. Водитель имеет возможность без проблем контролировать агрегат и не бояться, что во время передвижения возникнут какие-то проблемы или же сложности. Вернуться к началу. Убедиться в наличии подобных характеристик очень легко.
Спереди электробайк снабжается классической мотоциклетной вилкой, а сзади — маятником на пружинном амортизаторе с регулируемой жесткостью. Китайский мотоцикл имеет в своем арсенале тормозную систему с гидравлическим приводом и дисковыми тормозами спереди их два размерностью мм, а сзади один миллиметровый , однако ABS для него предлагается только в качестве опции за отдельную плату.
При этом в плане наружных габаритов мотоцикл в целом сопоставим с бензиновыми аналогами: его длина составляет мм, ширина — мм, высота — мм. В снаряженном состоянии байк весит от до кг в зависимости от модификации, а максимально допустимая нагрузка варьируется от до кг. Так же имеется зависимость от ширины выбранного мотор-колеса чем оно будет шире, тем лучше устойчивость, но в ущерб показателям разгона и максималки… впрочем, незначительно.
Дальность хода напрямую зависит от ёмкости аккумуляторов, но не только от этого….
В зависимости от версии, запас хода у байка варьируется от 50 до км на одной зарядке но в реальных условиях эксплуатации данные цифры могут оказаться более скромными , а на полное восполнение электроэнергии от обычной бытовой розетки требуется от 4 до 8 часов. Стоит отметить, что на «дальнобойность» электромотоцикла влияет целый ряд факторов. Чем мощнее мотор-колесо, тем меньше итоговый запас хода, даже при сопоставимых емкости аккумулятора и скорости движения.
Поэтому уже на этапе выбора байка следует определиться, что важнее — быстрый разгон и высокая максимальная скорость и, следовательно, больше удовольствия от вождения или дальность хода.
Достоинства и недостатки Мотор-колесо, хоть по ряду параметров и уступает цепному приводу, но при этом отличается меньшим количеством подвижных деталей и элементов, а значит — ломаться здесь практически нечему, отчего плановое обслуживание ему требуется гораздо реже, и стоит оно значительно дешевле. Привлекательный дизайн — выглядит байк действительно агрессивно, а внешняя схожесть с подлинным Yamaha R3 придает ему солидности.
Продуманная эргономика — все органы управления находятся на рулевой колонке, и ровно в тех местах, где и ожидаешь однако заядлые мотоциклисты «скутерную компоновку» могут посчитать именно за минус. Наличие заднего хода — то есть отпадает необходимость сдавать назад, используя физическую силу своих ног. Нет необходимости постановки на учет в ГАИ — на электробайке можно ездить по любым дорогам, не получая при этом номерные знаки. Кроме того, это — отсутствие налогов и возможных штрафов.
Можно ездить с любой категорией — управлять данным мотоциклом совсем без прав не получится, однако нет необходимости в получении категории A подойдет даже категория M. Мотор-колесо, при всех его плюсах, имеет огромный минус в форме значительной не подрессоренной массы, что несёт в себе опасность потери управления при встрече с серьёзными изъянами дорожного покрытия. Неудобная посадка для людей с ростом ниже см при этом более высокие «наездники» не будут ощущать какого-либо дискомфорта.
Отсутствие основной опоры, есть только боковая хоть и весьма надежная подножка. Малоинформативная приборная панель — на ней отображается исключительно самые необходимые данные, при этом нет ни вольтажа, ни нагрузки. Невысокое китайское качество — электробайк собран не самым лучшим образом, а в процессе эксплуатации нуждается в периодической подтяжке всех соединительных элементов.
Сложности с обслуживанием — в небольших городах могут возникнуть проблемы с поиском необходимых расходников и запчастей, и, скорее всего, практически все придется приобретать на заказ с вытекающим отсюда ожиданием.
Кроме того, итоговый ценник можно увеличить еще чуть ли не в полтора раза за счет установки дополнительного оборудования среди которого и ABS. Вообще, R3 «Yamaha» ориентирован на широкую целевую аудиторию за счет обширного количества модификаций, но все же больше он подойдет именно начинающим или неискушенным байкерам, которые только делают свое первые шаги в мире мотоциклов например, о «несерьезности» байка говорят, как минимум, «скутерные» органы управления.
Ну и основная стихия электрического мотоцикла — именно городская среда, но никак не загородная трасса. Широковариативный мотоэлектротранспорт aka «большой скутер» в образе мотоцикла. Интересный вариант для начинающих мотолюбителей.
Очень большой минус в том, что нет звука, а для мотоцикла это очень плохо — очень часто водители сначала слышат мотоциклиста, а только потом видят его. Звук выхлопа заставляет заострить внимания на мотоциклисте. Как человек со стажем категории А и с мотоциклом, скажу, что никогда бы не сел на такое чудо. Не заменить этим настоящий мот. Года два назад я хотел такой аппарат — хорошая вещь, но жаль слабоват в сборке.
Вот когда на каждой заправке буду стоять зарядные для таких мотоциклов, то можно покупать. Может через пару-тройку лет…. Почему нельзя было оставить задний тормоз на своем месте!?
Чтоб не перепривыкать к этому. Так в экстренной ситуации можно и не сообразить сразу. Хорошо, что сегмент электротранспорта развивается, жаль только, что придёт конец безучётным электричкам — чем больше такого транспорта, тем ближе тот момент когда власти обратят на эту технику внимание потому что обязательно найдётся несколько идиотов которые начнут вести себя как долбоклювы и привлекать внимание блюстителей порядка.
Специально для Азии выпускаются малокубатурники в дизайне полноразмерных моделей, и порой им даже дают громкие имена. Или это не просто малокубатурная поделка по мотивам знаменитых R6 и R1? На самом деле, Yamaha YZF-R3 - не только отличный мотоцикл для новичков, изучающих принципы управления спортбайками, но и весьма популярный вариант для гонок и трек-дней, особенно для юных или просто лёгких райдеров.
На этой модели проводятся довольно серьёзные чемпионаты уровня страны, со вполне взрослыми правилами и призами. И при всём при этом R3 - весьма удобный повседневный мотоцикл. Как Yamaha удалось это совместить?
Забавно, но в седле Yamaha R3 чувствуешь себя вполне по-спортивному, он даже вызывает приятную ностальгию по треку, заставляет вспомнить дни юности, коллег по цеху, предвкушение гонок и радость побед. Он на удивление приятно звучит, особенно в сравнении с ещё более младшим братцем в этом семействе - YZF-R Забавно, но начинающие мотоциклисты где они только этого нахватались?!
Поэтому когда штатный выхлоп и впуск, кстати! Он и выглядит на удивление неплохо в своём спортивном дизайне. Люди, которые не в теме мотоциклизма, но хотят показать, что в теме, всерьёз путают его с чем-нибудь вроде YZF-R1 и относятся с показным уважением.
И всё благодаря тому, что Yamaha умеет приодеть малокубатурники так, чтобы одёжка сидела по фигуре. Yamaha R3 очень прост в управлении и отлично годится даже в качестве первого мотоцикла. Сотню он набирает за 5,1сек, так что он не самый быстрый даже среди малокубатурников, но зато довольно тяговит на средних оборотах и отлично откликается на газ, так что на открытии при выходе из поворота довольно охотно изображает, что вот ещё чуть-чуть - и поедет на заднем, даже на верхних передачах.
По нынешним временам скромный аппетит мотоцикла - большое благо, да и заправляться приходится реже. Yamaha R3 ест всего литра на сотню в руках начинающих и при повседневной езде. Если пытаться выжать из него максимум, то расход повышается до 5 литров на сотню, но даже и так это с лишним километров хода - весьма достойные характеристики для спортивного мотоцикла.
Yamaha YZF-R3 года получила несколько доработок относительно модели 21 года, и в основном отличается новыми расцветками и светодиодными поворотниками, а также меньшим на 1кг весом. R выпускается в цветах Racing Blue, Midnight Black, Phantom Purple и новом красно-белом варианте расцветки 60th Anniversary Edition, выпускаемом ограниченной серией в честь эпохи Кенни Робертса, а также новом Vivid Orange.
Именно яркий оранжевый мотоцикл приехал на тест. Ощущение, кстати, довольно неожиданное - спортбайк Yamaha, и вдруг такой ярко-рыжий. Но со временем эта расцветка становилась всё более привычной и приятной, а благодаря яркости мотоцикл определённо лучше видно на дороге.
Говорят, яркий мотоциклист - живой мотоциклист.
Диодный свет головной и задний и поворотники тоже чрезвычайно яркие. Очень неплох экран приборной панели в гоночном стиле, появившийся ещё в году, но до сих пор вполне актуальный. Это сегментный ЖК-дисплей, монохромный и графичный, не отвлекающий цветами и картинкам от главных параметров: скорости, оборотов, шкалы топлива и температуры двигателя. Приборная панель способна выдержать любые экстремальные погодные условия, отлично читается быстрым взглядом и позволяет оставаться сосредоточенным на дороге.
Или на треке. Yamaha YZF-R3 ощущается вполне гоночным мотоциклом. Приятное послушное шасси и подвески внушают уверенность, мотоцикл плавно и чётко проходит повороты без малейшей нестабильности или даже неуверенности. И на ветреных открытых дорогах, и в череде узких поворотов R3 ощущается в своей стихии и доставляет огромное удовольствие. Учитывая лёгкость Yamaha R3, неудивительно, что на обоих колёсах стоит по одному тормозному диску, й плавающий спереди и й сзади.
Тормоза не самые мощные или чувствительные, и для жёсткого торможения приходится как следует выжать рычаг, но зато они оснащены ABS зависит от рынка и комплектации , так что не нужно бояться тормозить интенсивно даже на мокрой или скользкой дороге.
Новички на Yamaha R3 научатся проходить повороты быстро и технично, и этот навык обязательно пригодится на более больших и тяжёлых мотоциклах. Разумеется, как и любой спортбайк, R3 не слишком-то хорош для езды вдвоём или с багажом на дальние расстояния.
Но в качестве повседневного мотоцикла для городской езды YZF-R3 - отличный вариант. Он прекрасно рулится, способен проскользнуть в любую щель в потоке, имеет практически идеальную развесовку и собранную плотную посадку на спортивном сиденье.
