Уаз патриот 2006 характеристики, УАЗ Патриот — Википедия
Именно такую, где есть обогревы всего, на роботе и с 1,8 мотором, с четырьмя подушками безопасности - да. Гарантия на автомобиль увеличена с 1 года до 3 лет. Все и обо всем.
Если Вы не хотите, чтобы Ваши данные обрабатывались, Вы должны покинуть данный сайт. Wagon Цена от 2 рублей Комплектация и цены В наличии. Wagon Цена от 4 рублей Комплектация и цены В наличии.
Wagon Цена от 5 рублей Комплектация и цены В наличии. Wagon Цена от 9 рублей Комплектация и цены В наличии. Trailblazer Wagon Цена от 2 рублей Комплектация и цены В наличии.
Coupe Комплектация. Hatch 5-dr Комплектация.
Sedan Комплектация. Она не надёжная. Машина должна стоить минимум в три раза меньше чем есть. Простой руский внедорожник. Нехватает качества изготовление запчастей. SovAutoProm со всеми недостатками накопленными поколениями, чтобы ездить нужно дорабатывать самому, после доработок становиться совсем другой автомобиль, но и деньги тоже сразу другие, очень быстро гниет кузов, штатные запчасти - говно.
Покупать ни в коем случае не советую! Автомобиль "сырой" собран из агрегатов и комплектующих посторонних производителей. Купил я это чудо русского автопрома одним из первых в городе в далёком году! В первый день покупки сразу же всё понял! Деньги отдал заранее, так как тогда поначалу на машины был спрос и буквально через полгода этот спрос снизился в ноль. Деньги забрать было уже не суждено. Сел и поехал. Спица рулевого колеса не горизонтально, а полувертикально.
Еду дальше. При наезде на препятствия руль в руках трясётся, - сказывается наличие неразрезного переднего моста. В дальнейшем от такого у меня прорезало бачёк омывателя долго искал откуда капает влага. Просто такого никогда не ожидал! Вот за радиатор отдельный разговор! Там низ радиатора крепится к раме, а верхнее крепление к кузову.
Между рамой и кузовом установлены резиновые уплотнения, имеет место движение. В результате неподвижно закреплённый радиатор отрывает в самый неподходящий момент и он падает на крыльчатку. В итоге покупать новый или паять как минимум четверть радиатора. При покупке авто оказалась недожатой филёнка водительской двери.
На заводе так её и покрасили! Авто зимой холодное. При придётся включать принудительный обогрев ибо из передних дефлекторов ничего не дует. Задняя печка порадовала, топит хорошо. Ну кому она нужна, когда тепло надо гнать на водителя и стёкла. Автомобиль слепили с чего только было, - в нём даже замки дверей жигулёвские, усилитель тормозов украинский, раздатка от старого УАЗа, - позор! Заднее колесо подвесили на дверь!
Видимо у инженера ума не хватило, он не ездит на УАЗах и не знает что такое тяжёлое колесо на длинной двери разбивает и петли и замки и вытирает внутри краску до металла.
Омыватель заднего стекла поставили снизу, отрегулировать его так, чтобы струя попадала на окно невозможно. Сам переделал и поставил его сверху как у японцев и тогда всё стало окей. Переключатель светотехники живёт своей жизнью. Может включиться, а может и долго не включаться. Мучался все 10 лет. Не покупал новый. Машина для тех, кто любит постоянно под ней лазить! Запасайтесь литолами, нигролами и прочими смазками.
Надо шприцевать рулевые наконечники, продольную тягу, шлицевую кардана, крестовины. На обоих мостах стоят позорные тонкие крышки, закрывающие редуктор. Не подтягивать их - течёт, подтягивать их тоже течёт! Плюнул, поехал на рынок и купил крышки в два раза толще. Проблема ушла. Где-то на 5-ой тысяче самостоятельно выдвинулась крыльчатка помпы и начала крушить радиатор.
Услышал в движении. Обошлось малой кровью. Оказывается не законтрили винтом в теле двигателя. Летом из-за расположения резонатора под кузовом чётко под сидением водителя, пятая точка постоянно в мыле.
Особенно если ехать на дальние расстояния это серьёзно чувствуется. Ни в коем случае нельзя забывать выключать кнопку обогрева заднего стекла!!! Вынув ключ из замка зажигания и уйдя домой, включённый переключатель продолжает греть стекло. Примерно через четыре дня аккумулятор разряжается в НОЛЬ. А разрядив в ноль аккумулятор, можно его отправить только на свалку. Пардон сдать на приёмку и выручить сколько-то денег! Предняя подвеска - это чудо российской техники.
В шкворнях стоят пластмассовые полусферы! Менять приходилось каждый год, ибо стираются они моментально и палец начинает молотить по кулаку забыл как точно он называется. В результате несвоевременной замены, дорогущий ремонт всего узла!
Машина очень неустойчива и опасна в поворотах. Внимание возможно опрокидывание набок. Бампера сзади трут по кузову и происходит ржавление! Советую также если вы стали владельцем этого чуда техники, провести обработку кузова мовилем, ибо металл и покраска нулевая! Подножки за 10 лет так поржавели, что без боли смотреть было тяжело и всё при том, что машина хранится в наземном гараже сухом.
Двигатель кстати, еле всунули. Упирается в подкапотную панель! Хотя впереди места достаточно. Видимо вначале спроектировали кузов, а после стали думать чего туда прилипить. Прилипили например, коробку передач корейскую. Коробка супер отличная. Но она для дизельного двигателя, ибо передачи "растянутые" и чтобы авто поехало на подъём на третьей передаче, движок на второй надо разгонять до запредельного рёва.
Строго не рекомендую включать полный привод на сухом асфальте! А пониженную и подавно!!! Проблемы будут измеряться в купюрах! Резину российскую рекомендую менять сразу на импортную. Поставил мишелин, ход стал немного приятнее! Однажды утром пришёл в гараж, завёл и упал в обморок! Вечером ставил машину пробег был , а утром стал Смешно, да?
Кто-то тыщ наездил за ночь! Вот и я сам себе не верю. Но что есть то есть! Считаю на заводе электронщики пошутили. Проблем ещё много, а по мелочи масса. Я его вчера наконец-то продал и три раза перекрестился. За 10 лет эксплуатации у меня были постоянные стрессы при езде на чудной машине русского автопрома. Не послушал! Взял ведро с болтами, в которм куда не ткни пальцем - всюду жесть. Не подумайте что пишу по заказу просто так он меня измотал, что продал я его за такие смешные деньги, чтобы больше никогда не видеть русской техники!
Никогда не возникало проблем с проездом и парковкой на не расчищенных улицах зимой,проходимость на высоте. Двигатель с инжектором змз заводится в любой мороз,в сравнении с большинством иномарок или авто с коробкой автоматом. Проверено на опыте. В любой мороз в машине тепло,можно ездить в футболке. Особенно радует расположение обдува ног-он сбоку и не требуется ловить струю в любом расположении ног,а не спереди как в некоторых иномарках.
У меня ослабленное зрение и высокое расположение позволяет лучше видеть дорогу. Еще это позволяет в городских условиях видеть над большинством машин,анализировать дорожную ситуацию и вовремя сворачивать на другое направление,не оказываться в пробке.
Стекла меньше забрызгивает грязью,они выше. На этой машине не сталкивался с закидыванием грязью вихревыми потоками зеркал заднего вида.
При посадке и высадке никогда не пачкаешь брюки. Просто с земли не запрыгнуть,пользуешься ступенькой и садиться удобно. Сравнение:в большинстве машин если встаешь на ступеньку,то в кресло плюхаешься ногами кверху,либо пытаешься забраться прямо с земли,тогда все брюки в грязи.
Большая колесная база и вес позволяют ездить в любую погоду на демисезонке,стоит резина гудрих, Дорогу держит отлично. Большинство кроссоверов и внедорожников как пигалицу кидает в этих же условиях,проверено. Решил проверить сколько кушает бензина в реальности.
Маршрут км по яндекс навигатору через несколько городов,со светофорами,по зимнику за фурами со скоростью 30 км в час,много было всяких условий. Половина пути пройдена на заднем мосту,половина на полном приводе. При всем при этом по заправкам потратил л. Машина года. В модификациях Comfort и Limited применялись зеркала с электрическим управлением и подогревом, сидения обшиты тканью в ограниченной версии Limited использовался велюр. Завод ввел единый ключ, который подходил к замку зажигания и запорным элементам в дверях.
Штатная сигнализация не использовалась, в салоне изначально предусматривалась проводка для подключения магнитолы и динамиков в обшивках передних дверей. Электрические стеклоподъемники ставились на версии Limited и Comfort, на базовом варианте Classic использовались ручные приводы. С г. Из системы выпуска отработавших газов удален каталитический нейтрализатор, убрана система улавливания паров бензина.
Доработкам подвергся радиатор системы охлаждения мотора, в конструкцию креплений ввели резиновые демпферы. Внесены изменения в генератор и стартер, позволившие повысить надежность электрических цепей. На машине использовался рядный 4-цилиндровый двигатель ЗМЗ, установленный в моторном отсеке продольно. Максимальная мощность составляет л. Мотор оборудован клапанной головкой, для привода распределительных валов используется цепной привод.
В состав трансмиссии входят муфта сцепления сухого трения с управлением при помощи педали и 5-ступенчатая коробка скоростей с повышающей скоростью.
Для распределения крутящего момента между мостами и расширения рабочего диапазона используется 2-скоростной раздаточный редуктор. Автомобиль имеет постоянный привод на задний мост, привод на передние колеса включается принудительно. Травмобезопасная рулевая колонка регулируется по углу установки, руль не оснащен подушкой безопасности.
В машине предусмотрены инерционные ремни безопасности для пассажиров, сидящих на передних креслах и заднем диване. Дополнительные места в багажнике ремнями не оснащаются. Передний мост установлен на пружинной подвеске с гидравлическими амортизаторами, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. В состав подвески введены поперечные рычаги, которые соединяют мост со стабилизатором.
