Торсионы или пружины
Торсионная пружина секционных ворот. Но диапазон регулировок весьма невелик. Некоторые изобретения СТАМО отмечены патентами читать дальше Скачать каталоги и материалы Каталоги Каталог пружин Каталог инструментальных пружин европейского стандарта ISO Каталог инструментальных пружин японского стандарта JIS Каталог инструментальных газовых пружин Каталог по автоматизации процесса штамповки Каталог ультралегких захватов Презентации Инструментальные газовые пружины Технический проект по автоматизации трансфера Руководство по проектированию штампов Автоматизация процесса штамповки Фото и видео-материалы. Сообщение wat » Вс окт 04, pm. При нормальной работе их две:.
Следующий, подкоренной лист у рессор Tough Dog снабжен так называемым страховочным «военным» витком, который не даст подвеске оторваться от автомобиля в случае поломки коренного листа. Такое происшествие, разумеется, редкость — но для тяжёлых условий эксплуатации запас надёжности не повредит. Листовые рессоры Tough Dog спроектированы и собраны таким образом, что их жесткость увеличивается пропорционально нагрузке. Хитрость в том, что каждый лист в пакете изогнут чуть сильнее лежащего над ним, что даёт нужную характеристику и контакт под нагрузкой по всей длине листа.
Основной пакет листов, работающий постоянно, нередко дополняется вторичным пакетом, или подрессорниками, которые также называют грузовыми листами. Они вступают в действие, когда основной пакет распрямляется и ложится на них от перегрузки автомобиля. Таким образом они увеличивают общую жёсткость и прочность рессоры, спасая от поломки основной пакет в особо сложных случаях.
Изготовление рессор Tough Dog начинается с раскройки листа высококачественной пружинной стали на полосы равной ширины. Затем их режут по нужной длине, делают необходимые отверстия и вырезы. После этого наступает горячая пора: заготовки нагревают до тысячи градусов, завивают на концах проушины и страховочные витки, а затем проковывают, придавая листам необходимую кривизну. Затем их закаляют в масле, отпускают для снятия хрупкости и проводят дробеструйную обработку поверхности.
После этого каждый лист по отдельности грунтуют и красят и лишь потом собирают рессорный пакет, устанавливая при этом между листами антифрикционные прокладки. Когда рессора собрана, её ещё раз полностью окрашивают.
Итак, чем же в конечном счёте отличаются рессоры Tough Dog от штатных? Качеством, комфортом, безопасностью и лучшими характеристиками на бездорожье. А также возможностью более точного подбора под конкретную задачу: для большинства моделей внедорожников Tough Dog предлагает по три варианта рессор для различных нагрузок.
Самые мягкие рессоры — для машин, возящих постоянно не более кг, средние — для постоянной нагрузки свыше кг и самые жёсткие — для постоянной нагрузки свыше кг. При этом рессоры из серии до кг лишены грузовых листов ради большего комфорта: благодаря этому на сильных неровностях пассажиры не испытывают резкого удара снизу, когда вторая ступень вступает в работу.
Несмотря на то, что в новых моделях внедрожников торсионы практически не применяются, в эксплуатации остаётся огромное количество машин с независимой торсионной подвеской, снискавшей популярность благодаря простоте и компактности. Торсион — это длинный стальной стержень, один конец которого крепится к раме, а другой — к рычагу подвески.
Вертикальный ход колеса заставляет торсион скручивается вдоль своей оси, чему он упруго сопротивляется. В результате возникает требуемый пружинный эффект. Торсионы можно регулировать, увеличивая или уменьшая предварительный натяг специальным винтом на машине. Это позволяет довольно легко менять дорожный просвет и жёсткость штатной подвески.
Но диапазон регулировок весьма невелик. Если пытаться воспользоваться этим способом для большого лифта, возникает риск перетянуть торсион, отчего он просто напросто лопнет под нагрузкой. Кроме того, при его закрутке и подъёме машины у подвески автоматически уменьшается ход отбоя. А он всегда независимо от типа упругого элемента должен составлять не менее шести-семи сантиметров.
В противном случае на ухабистой дороге колёса будут не катиться по рельефу, прижимаясь к земле, а то и дело вывешиваться над ямами и сильно ударяться на приземлении. Поэтому недостаток хода отбоя не только ухудшает управляемость, но также может повредить другие компоненты ходовой части и трансмиссии.
Лифтовать торсионную подвеску лучше всего заменой самих торсионов. Рабочие характеристики этого элемента определяются его длиной, толщиной и материалом. А так как длина — величина неизменная и заложена в конструкцию автомобиля, то лифт достигается за счёт двух оставшихся параметров.
Поэтому усиление торсионов Tough Dog для лифта подвески происходит за счёт увеличения их толщины и применения высококачественной стали. Смотрите учебную программу "Вcе о подвеске Tough Dog. Cерия 3 - Упругие элементы". Меню Каталог Москва Личный кабинет 0. Авторизация Электронная почта.
Забыли пароль? Напомнить пароль Электронная почта. Фамилия Имя Отчество. Электронная почта Получать рассылку новостей 4x4Sport. Контактный телефон. Название компании. Пароль Пароль может быть длиной от 5 до 15 символов и состоять только из цифр, латинских букв, знаков подчеркивания и дефисов.
Повтор пароля. Повторите число справа.
Спиральные пружины На сегодняшний день в шасси автомобиля наиболее популярны спиральные пружины, которые используют как в зависимой, так и независимой схемах подвески на технике самых разных размеров.
Если увеличивается длина или уменьшается диаметр, жесткость будет уменьшаться, то есть пружина будет более «мягкой». Материал пружин Материал, используемый для изготовления пружин, должен выдерживать высокие напряжения и иметь усталостную прочность. В прежних конструкциях использовалась высокоуглеродистая сталь, но в настоящее время применяются стальные сплавы с малым процентным содержанием кремния и магния.
При использовании подвески такого типа можно добиться большой экономии веса, поскольку резина может накапливать большую энергию на единицу массы, чем другие материалы, из которых изготавливают пружины. Резиновые пружины, нагружаемые на сжатие или на сдвиг, могут использоваться в качестве основных пружин подвески или вместе с металлическими пружинами, для улучшения характеристик подвески.
Во многих конструкциях подвесок применяется большой резиновый буфер-ограничитель хода для обеспечения жесткости пружины подвески при ее максимальной деформации. Рисунок Пружина располагается между рамой и верхним рычагом системы подвески. При подсоединении пружины вблизи оси поворота рычага деформация ее может быть сведена до минимума, без уменьшения величины полного хода колеса.
Такая конструкция пружины обеспечивает прогрессивно увеличивающуюся жесткость подвески, то есть она будет «мягкой» при небольших перемещениях колеса, но будет становиться жестче по мере деформации пружины.
