Skoda scala россия
Skoda Scala. Блоки климат-контроля и клавиши на трансмиссионном тоннеле выглядят классическими, а рулевое колесо со скошенным нижним сектором добавляет Scala спортивности. Как сообщает «Российская газета», в объявлении указан двигатель объёмом 1,6 л, мощностью л.
Skoda Scala текущего поколения дебютировала в году, сменив хэтчбек B-класса Rapid Spaceback. Привод у хэтчбека только передний. В черном тканевом салоне Scala в версии Ambition установлена аналоговая «приборка» с экранчиком и дисплей мультимедийной системы с физическими шайбами.
Более дорогим комплектациям положен цифровой кокпит и 9,2-дюймовый сенсорный «планшет». Производят Skoda Scala на заводе в чешской Млада-Болеславе.
В Россию производитель поставлять хэтчбеки не планировал из-за стоимости, которая оказалась бы больше, чем у стоящей на ступеньку выше Octavia. А сборку налаживать было нецелесообразно из-за низкой емкости рынка. Подписка на издание. Подписаться на новости. Легковые авто. Российский автопром. Коммерческий транспорт. Автопарк в соц. Лента новостей. Юрий Зубко. Один из дилеров привез в Россию хэтчбек Skoda Scala.
В ближайшее время мы совершенно точно могли бы стать свидетелями этого процесса, если бы Scala пустили по базовой цене ниже Octavia и VW Golf. Но нет же, чехи не ищут лёгких путей: Скала в самой голой версии дороже Октавии на 1,5 тысячи евро, а своего немецкого родственника — аж на две.
Другое дело, что по мере подъёма по «лестнице» комплектаций Golf начинает очень быстро дорожать. И пускай «в базе» Scala выглядит достойно и конкурентоспособно особенно в сравнении с Октавией , однако ж, даже в самых дорогих версиях у Скалы сзади — только полузависимая подвеска.
В этом смысле покупатели побогаче, которым нужен комфорт не только опциональный, вполне вероятно этот эксперимент со Скалой отвергнут.
Кстати, популярности кроссоверов никто не отменял, а в Европе у Volkswagen — дешёвые T-Roc от 21 тысячи евро и T-Cross от 18 тысяч евро — поди с ними поконкурируй. А вот что касается Octavia, её дешевизна — лишь мнимая.
Дело в том, что нынче в Европе в базовой версии она идёт с крохотным 1,0-литровым моторчиком, раздутым — о, ужас — до л. А вот у Скалы, о которую рискует разбиться не только Golf, но более «прямые конкуренты» других брендов, уже 1,6-литровый турбодизель той же мощности, но куда более уверенной тягой.
С этим мотором Октавия становится дороже Скалы на те же 1,5 тысячи евро. Кроме того, чехи, очевидно, будут давить на семейных, что правильно — ведь ту же коротышку Fabia рассматривать как первую машину может только семья маленькая, состоящая ну разве что из двоих. Тем более, что здесь Scala предлагает самый широкий выбор. Теперь что касается вероятной российской сборки.
Её совершенно точно не будет — как и в случае со сроками появления Kamiq, это тоже информация из стана Skoda.
Во-первых, для локализации нужно, чтобы машина продавалась у нас по 20 тысяч штук ежегодно, а такой прогноз никакой чешский менеджер не даст: всё ссылаются на предубеждение российского покупателя в отношении хэтчбеков.
Во-вторых, очевидно, что Скала, появись она на российском рынке, тут же начнёт конкурировать с Octavia, чего допустить, конечно, никак нельзя. Недёшево, но сердито: обзор и видео Skoda Scala
