Ситроен с4 плюсы и минусы, Советы покупателям Citroen C4
Evasion Вы сказали, что "по качеству салона лучше" - но не готовы назвать, в чём именно это "лучше", и не даёте никаких подтверждений своих слов. Ненависть 4: Облезающий капот, примерзающие двери и другие мелочи.
Во-первых, очень многие упоминают исключительно дешевое каско. Во-вторых, стоимость текущего обслуживания они определяют как «невысокую». Что же касается конкретных цифр, то, например, в году стоимость ТО могла составлять от 7 до 15 тысяч рублей в зависимости от объема выполняемых работ, что вполне соответствует среднему уровню.
Что же касается необходимости внеплановых ремонтов, то тут все обстоит очень по-разному. Конечно, никто не называет Citroen C4 «автомобилем, который вообще не ломается», но свидетельств того, что содержание автомобиля не стало особо разорительным, в том числе — в случае покупки автомобиля с пробегом, тоже хватает: «Относительно надежности, в отсутствии которой все упрекают французские машины — автомобиль очень предсказуемый и за 7 лет владения и тысяч км пробега неприятных ситуаций не вызывал.
Всегда заводился, на дороге не вставал и на эвакуаторе ни разу не катался»; «Брал в очень уставшем состоянии с масложором, но неожиданных хлопот авто не доставляло».
Последнее высказывание любопытно, поскольку написано уже в этом году. Вроде бы и солидный список, но ведь это за 9 лет! На самом деле описывать все возможные поломки не имеет смысла — «всё, что сделано человеком, может сломаться», но на ряде моментов все-таки стоит остановиться. Во-первых, владельцы настоятельно советуют найти «свой» сервис, сотрудники которого специализируются на ремонте и обслуживании именно автомобилей PSA.
Во-вторых, в сервис желательно обращаться с готовым диагнозом: «У "французов" много электроники, и чтобы дружить с автомобилем, необходим проводок, ноутбук и DiagBox.
Если проводка нет, любая поездка в сервис превращается в "развод" мол мы тоже хотим кушать, позолоти ручку , и тогда, конечно, автомобиль может и без штанов оставить». Но в принципе жалобы на электрику и электронику хоть и есть, но их не так уж много.
А вот кузовных работ лучше избегать… «В году была авария — под замену правая фара, бампер, решетка радиатора, покраска капота стоимостью 70 рублей детали плюс работа. Стоит отметить, что хромированные детали достаточно дороги, например, хромированная решетка с шевроном стоит от 7 до 10 тысяч рублей». Покупая автомобиль, никто не надеется, что они будут вместе вечно — придет пора его продать. И вот тут вполне могут начаться проблемы….
На вторичном рынке о Citroen C4 идет молва как об очень тяжело продаваемой модели по причине «дорогого обслуживания и дорогих запчастей». Некоторые авторы отзывов даже записывают малую престижность марки и отсутствие спроса на вторичном рынке в список главных недостатков этого автомобиля: «Главный недостаток, с которым вы точно столкнётесь, это наличие негативного стереотипа, что, естественно, влияет на ликвидность», — пишут владельцы в своих отзывах.
Они приводят и конкретные примеры: «после полугода владения данным авто пришлось выставлять его на продажу и вторые полгода его продавать! Продал я, думаю, удачно, так как после, зайдя на сайты по продаже авто, увидел экземпляры, которые ещё с прошлого года в продаже». Но наша жизнь — это сплошная диалектика, а это значит, что автомобиль недооцененный и мало ликвидный на рынке может стать весьма выгодным приобретением.
Владельцы об этом пишут прямо и откровенно: «Российский народ всё ещё боится "французов", и это хорошо. Пока вы их боитесь, они стоят меньше, и мы их покупаем, а вы катайтесь на табуретках». Примерно так очень многие владельцы формулируют общее впечатление от Citroen C4, и совсем не случайно слова «комфорт» и «комфортно» звучат как рефрен почти в каждом отзыве. Удобство и комфорт салона мы уже обсудили, а теперь поговорим о том, каков Citroen C4 на ходу.
Начнем с динамических возможностей. Понятно, что в зависимости от установленного двигателя они будут достаточно разными. В принципе, машины со сильным турбомотором 1,6 THP и 6-ступенчатыми автоматами владельцы считают достаточно шустрыми: «Разгоняется очень резво. Я, честно говоря, не ожидал такой прыти: нажал педаль несильно, глядь — а уже , видимо, из-за малой массы и хорошей обтекаемости».
Следующий сильный атмосферник, по словам владельцев, очень неплох в городе, но уже не столь удобен на трассе: «Для городского ритма движения 4АТ и л.
А вот сильный EC5 все-таки слабоват: «Осознал, что лошадей — это всё-таки ни о чём». Стоит отметить, что основные претензии владельцы адресуют не столько двигателям, сколько коробкам, причем всем вариантам.
Вот, например, что пишут про 5-ступенчатую механику: «К формальным минусам отнёс бы настройку КПП. По трассе ехать на оборотах не совсем комфортно, но динамика радует, круиз работает отлично». У механики есть и приятные нюансы. Например, неплохо работает помощь при трогании в горку.
На секунду-две автомобиль держит за вас тормоз, так что успеваешь включить передачу и тронуться без отката назад. Даже в адрес 6-ступенчатого автомата Aisin раздается некое ворчание: «Вроде и 6-ступенчатый автомат от Aisin, но душит двигатель, не дает нормально двигаться. Это сложно объяснить, надо чувствовать. Машину как будто кто-то держат сзади». Но это редкость.
В основном эта коробка владельцев вполне устраивает. А вот четырехступенчатая AL4 получает массу нареканий. Очень тормозная, совершать резкие маневры по обгону на этой коробке практически нереально — или надо уметь». Впрочем, хватает и тех, кто приспособился, притерпелся и даже начал получать удовольствие: «Лучше всего AL4 ведет себя на средней тяге: нажали на газ немного, так процентов на 30 от возможного, и не отпускайте педаль, пока коробка не переключится на 2,3,4.
Если сбросите обороты, она как бы запутается, и будут ощущаться переключения». А еще владельцы настоятельно рекомендуют тщательно прогревать коробку зимой: «Прогревать машину зимой советую не менее 10 минут, при сильном минусе — 15 минут, или будете чувствовать толчки с 1-й на 2-ю, пока масло в коробке не прогреется».
При этом владельцы всех версий дружно хвалят тормоза, хотя к очень легкой педали нужно привыкнуть: «Тормоза просто сказочные все дисковые, кстати »; «Тормоза просто великолепные. Педаль тормоза — для дам, очень легкая»; «Тормоза — отдельная песня, очень чувствительные». А еще во многих отзывах авторы хвалят шумоизоляцию, хотя и с некоторыми оговорками: «Хорошая шумоизоляция для данного класса автомобилей!
Единственное, что слышно — это шум колес и немного двигателя. При нажатии педали в пол появляется легкое рычание, которое даже приятно уху! Но с такими оценками согласны не все. Есть и такие мнения: «Шумоизоляции теперь в С4 вообще нет»; «Минус — отсутствие шумоизоляции на капоте ее вообще нет ».
Но то, чего нет, можно и добавить: «К 75 км приурочил полную шумоизоляцию, езжу теперь, кайфую — шума от колес стало сильно меньше».
Наконец, такие важнейшие и связанные между собой компоненты ездового комфорта, как управляемость, плавность хода и работа подвески. Ну и в очень многих отзывах авторы пишут, что Citroen C4 не любит продольную колейность: «В колее не уснешь, только успевай подруливать», «На МКАДе в колее руль так и пляшет в руках».
Ну а в завершение нужно еще раз подчеркнуть, что Citroen C4 — типичный спокойный семейный автомобиль, и человеку с драйверскими амбициями он точно не подойдет. Поскольку имел дело с разными французами начиная с г, могу констатировать, что жалуются на них три категории прокладок: 1. Те, кто обслуживался у официальных дилеров уже не актуально , 2.
Те, кто обслуживался в "многопрофильных" сервисах, брезгующих "царем зверей, 3,14й, и ёлкой", 3. Те, кто никогда французами не владел. Достаточно было найти сервис, специализирующийся на французах, не пускать рыться в электрике рукожопов и не лить в двигатель верблюжью мочу. Качество салона на порядок выше. Про управляемость даже напоминать не буду. Да, хотелось бы движок повеселее, но не турбированного Принца но это баварский троянский конь. Но на механике машинка вполне резвая для своего класса.
AL4 не так страшен как его малюют - просто надо уметь обращаться. По большому счету, машина была идеальная для России, кроме турбированной версии, конечно; помешало только чванство любителей ВАГов и Тойот. Можно список с указанием артикулов? Чтобы сравнить и проверить. И с "мягкой" подвеской? Отвечу за Папируса 1 Практически любые 2 Лучше по дизайну и количеству пространства.
Оптимальное сочетание всех качеств. Главный и самый жирный плюс - подвеска. И это именно дизайн, а не "салон лучше". По количеству пространства - пруфы в студию. Физику в школе прогуливал? На гольфе. Или сразу "резвость"исчезает? В России нет трасс, по которым надо ездить?
Моторы 1. У меня была куча экземпляров и того и другого мотора, выводы взяты из жизни. По поводу "мягкая подвеска-крены" - ну ты прям Капитан Очевидность Покажи мне хоть одну модель от PSA, где подвеска допускала бы раскачку кузова на волнах? Стали бы подвесочники этого концерна знаменитыми, писали бы им дифирамбы журналисты и эксперты со всего мира, если бы их подвеска допускала крены и раскачку, а руль бы грешил невнятной обратной связью?
Стали бы их в мировой прессе называть "инопланетянами" за умение совмещать несовместимые вещи, если бы они не выдавали феноменальных результатов в настройках шасси?
Стали бы этих инженеров за баснословные деньги вербовать такие монстры как Форд и Фольксваген, ведь у них вроде есть свои и не самые плохие подвесочники?
Ты из отзыва в отзыв пишешь про мягкую подвеску и балку. Заканчивай блистать теоретическими знаниями, найди возможность и прокатись на любой из этих машин. Понятно, что европейские модели типа хетча имеют более зажатую подвеску и более низкий клиренс, но даже седаны для "стран третьего мира" в исполнении PSA рвут все общепринятые шаблоны.
Никакой раскачки, руль увесистый и точный, крены минимальны даже на слабых версиях. А версия со сильным турбо на низкопрофильных покрышках с более зажатыми амортизаторами даже жестковата.
Но при любых амортизаторах подвеска остаётся всеядной и позволяет лететь по просёлочной дороге быстрее многих кроссоверов. Какие есть - такие и сравниваем.
Мотор слабый для С-класса, машина с ним овощ. Не вижу на кольце пежо с ситроенами в промышленных масштабах. Уже лет Вижу мягкую подвеску и кроссоверный клиренс. Вижу большие крены. Вижу совсем другое поведение у нормальных пежо НЕ для России. Делаю логичный вывод, что никакой особой управляемости у С4 нет как и у С5 с гидрактивом, к слову - в отличие от с адаптивной подвеской. По факту С4 для неторопливой езды и парковки на бордюрах.
Это явно не достаточно для того, чтобы быть "идеальной для России". Нет там никаких кренов по сравнению с конкурентами. Проходи повороты правильно под газом, используя пониженную передачу , а не вкатывайся в них как пассивный ездок, полагаясь только на силу трения покрышек. При правильном обращении с КПП никаких кренов не будет, это один из основных плюсов "ручки". Доказывать тебе что-то я не собираюсь, вижу что ты теоретик и отличить классное шасси от посредственного просто не в состоянии.
Конечно не собираешься - ты кроме пустой болтовни ничего и не умеешь, "практик" с аргументами типа "вот в авторевю пишут", лол. Кренов там дофига даже по сравнению с соплатформенным с нормальной европодвеской и клиренсом мм.
Или по сравнению с фф3. Или по сравнению с гольфом. С цивиком 8м. С фиатом браво. С астрой J. Дальше продолжать? Volegost, можете конечно потратить время на изучение каталогов, мне, честно, недосуг тратить время на интернет-споры. Тем более что все равно каждый при своем мнении останется. Вы тоже не предъявили сравнений, к слову.
Так что можете бравировать своим познанием каталогов дальше, я передаю ощущения человека, который владел машинами обеих марок. Про то, что у Вас «резвость» начинается от лс тоже все помнят. Не всем надо доказывать свою крутость на светофоре.
Но с апломбом рассуждает за весь ваг. Разумеется, когда у тебя овощной мотор, то начинается нытьё про светофор Хотя мощность мотора и скорость переключения КПП нормальные люди прекрасно умеют использовать во всём диапазоне скоростей. И в потоке, и на трассе. Volegost, а в среде VAGофилов принято просто переходить на оскорбление собеседников и пренебрежение другими марками?
Я не продавец в магазине запчастей, что б оперировать тут партномерами и прайслистами. Я покупаю то, что мне по душе, что не требует безумных трат на содержание и имеет приличный ресурс. И да, для меня эти машины были лучшими и любимыми. Я прекрасно знаю и их недостатки. И да, мне не нужно мериться причинными местами на светофоре, хотя для ВАС овощность стала чем то навязчивым. Поверьте, откатал я на многих машинах, вплоть до Фикуса о кобылах. Прикольно, но в наших условиях использовать их почти негде.
Что касается оценки управляемости, то после курсов контраварийной подготовки я смею судить об этом исходя из своих субъективных ощущений. Я не навязываю ВАМ своего мнения, все равно у каждого своя правда. Но и от хамства и чванства в комментах рекомендовал бы в будущем воздержаться и уважать мнение других.
А где вы видите "хамство и чванство", любезный? Или когда вас поймали за руку на нежелании отвечать за сказанное - это сразу становится "хамством"? Сорян, но врать нехорошо - при любых обстоятельствах. Вы сказали, что запчасти на ПСА стоят дешевле, но на предложение сравнить в лоб стоимость неоригинальных аналогов - сразу "в кусты".
Вы сказали, что "по качеству салона лучше" - но не готовы назвать, в чём именно это "лучше", и не даёте никаких подтверждений своих слов. Говорите, что управляемость ситроена выше, но кроме журналистских отзывов непонятно каких, и какой машины касающихся , тоже никаких аргументов не имеете. Для человека с техническим образованием это выглядит нелепо. Есть факты, всё остальное болтовня. Вот извольте оперировать фактами, а не ощущениями. Одна из самых крепких и надёжных машин своего класса.
Единственное НО - не брать с немецкими моторами, если не хотите ездить от сервиса к сервису. Совершенно бессмертный агрегат с охлаждаемыми поршнями и полным отсутствием слабых мест в конструкции. Нормальная машина, за свою цену почти не имеет конкурентов на вторичке. Но только на палке или EC5 с айсином в поздних версиях по цене уже недешёвые. Тогда нормальный жоповоз. Можно и турбовый найти живым.
Только смысла там немного. А в случае с ЕР6 атмосферным ещё меньше: атмоовощ берут, чтобы минимизировать расходы на ремонт и эксплуатацию, для этого мотор должен быть максимально простым и надёжным. В случае с ЕР6 это не так. А в паре с AL4 он ещё и жрёт как не в себя. Или DV6. Палка в большом городе уже не вариант - в собяновской Москве машины больше стоят чем едут.
На даче с удовольствием гоняю на "вантузе". Но это десерт для тех, кто умеет с ним обращаться. К сожалению, выбор С4 со старорежимным движком почти отсутствует.
Что говорит о том, что хозяева этих машин не спешат с ними расставаться.
Ненависть 5: «Французы» — такие «французы»…. Любовь 5: «Французы» — это «французы»! Ненависть 4: Облезающий капот, примерзающие двери и другие мелочи. Любовь 4: Удобный салон, богатое оснащение, большой багажник.
Ненависть 3: Обзорность назад, эргономические странности, музыка. Любовь 3: Приспособленность к российским условиям. Любовь 2: Расход горючего и цена владения. Ненависть 1: Низкая ликвидность. Любовь 1: Ездовой комфорт. Всего голосов:. Поделиться: 0 2 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти. Добавить комментарий Content. Укажите, в каких местах и почему. Тем более, если не с THP? Кроме клиренса, разумеется что тоже спорно. Конечно не собираешься - ты кроме пустой болтовни ничего и не умеешь, "практик" с аргументами типа "вот в авторевю пишут", лол Кренов там дофига даже по сравнению с соплатформенным с нормальной европодвеской и клиренсом мм.
Да-да, как обычно: сказали и слились так как доказательств нет Я не прочь сравнить, но чот вы не даёте поводов для сравнения. Только говорите.
Но с апломбом рассуждает за весь ваг Разумеется, когда у тебя овощной мотор, то начинается нытьё про светофор Хотя мощность мотора и скорость переключения КПП нормальные люди прекрасно умеют использовать во всём диапазоне скоростей. Вообще заметил, что любое сообщение поклонников французского автопрома обязательно содержит: 1 жалобы про "проклятое бнв" коварные сосисочники под страхом смерти заставили ставить плохие моторы вместо разработки своего хорошего. Интересно, откуда корень этих комплексов?
Правда - она всегда одна. Разными могут быть только мнения. Которые не все являются верными. Ну тут, пожалуй, соглашусь. Хотя атмосферник ЕР6 вполне вероятно можно найти живым. Как бюджетный поповоз на механике очень интересный вариант. Маэстро не просто подарил миру ряд поистине культовых машин. Из-под его карандаша выходи Новое интересное пришлем на почту! Даю согласие на обработку своих персональных данных. Тест-драйв Geely Okavango Компания Geely планомерно расширяет российский модельный ряд.
Встречайте самый крупный кроссовер в актуальной линейке — Okavango. Чем придется пожертвовать ради семи мест и почему лучше непр Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога А чего этот крузак тащится 65, давай его обгоним?
Много вы знаете автомобилей китайских марок, которые вызывают т Войти или Регистрация. Запомнить меня. Забыли пароль? Вход Забыли пароль? Password Confirmation. Хочу получать самые интересные статьи на почту. Нажимая кнопку "Регистрация", я подтверждаю свою дееспособность, даю согласие на обработку своих персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности персональных данных Автомобильного журнала «КОЛЕСА».
Обратите внимание на ошибки. Ссылка для восстановления пароля отправлена вам на E-mail. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Подвеска после Хонды доставляет удовольствие — сильно мягче. Просвет мм по низшей точке, 21 см под бамперами — зимой на бордюры без опаски можно заезжать. Даже не знаю с чем сравнить, ближе к Volvo S60, обивка такая же по качеству. Сзади места полно, спинка заднего сиденья расположена под более тупым углом, сидеть пассажирам очень удобно. Багажник здоровый, как в D-классе, места полно. На дороге авто разгоняется очень резво.
Тяга ровная, турбояма не чувствуется, видимо спасибо коробке передач. Тормоза хорошо работают, при экстренном торможении аварийка сама включается. По маневренности машина на удивление не валкая на бок, несмотря на клиренс. Неровности проходит без пробоев и цепляний днищем. В машине грамотная система климат-контроля и обдува, поездил и по жаре и по холоду.
Из нареканий к ней только то, что при включенной на максимум интенсивности климата левое боковое сопло, даже если его максимально поднять и отвернуть влево, дует в левую сторону горла водителя, некомфортно. Пожалуй, главный недостаток этой машины — это вибрации на корпус и особенно на сидение водителя.
Они чувствуются, только когда авто стоит на передаче, например в пробке, прям лечебный массаж вниз идет. Рулежка, пожалуй, самое слабое место С4. Кренится в поворотах, дорогу на трассе держит в лучшем случае на «4-«, при этом очень не любит боковой ветер. Мои прошлый i40 рулился острее Ситроена. И трассу на высокой скорости держал лучше.
