Схема подключения центрального замка, Помогите подключить Центральный Замок!
Если в машине присутствуют автоматические стеклоподъёмники, ими тоже можно будет управлять при помощи пульта. Различают два вида устройств:. Сайт Паяльник существует только за счет рекламы, поэтому мы были бы Вам благодарны если Вы внесете сайт в список исключений. Может быть, нужные провода именно здесь. Можете помочь дорисовать, что и как подключать???
Если лампочка пробника погасла при закрытии или открытии, а затем опять загорелась, то пробник пересаживаем на минус и тыкаемся в тот же самый провод и опять управляем центральным замком. Если лампочка пробника загорелась при закрытии или открытии, то это один из нужных нам проводов. Аналогично ищем второй силовой провод. Грубо говоря, мы нашли провода, которые непосредственно управляют приводами дверей.
А что такое привода? Да обыкновенные моторчики!
Плюс на одном проводе, минус на другом — моторчик в одну сторону закрутился, и двери закрылись, поменяли полярность — моторчик в другую сторону закрутился, и двери открылись. Дело в том, что здесь приходится разрывать найденные силовые провода и в разрывы подключаться сигнализацией.
И если Вы перепутаете концы например, подцепитесь проводом от сигнализации к концу, который идёт к кнопке, а надо было к концу, который идёт к приводу , то можете спалить что-нибудь важное и дорогостоящее в лучшем случае полетят предохранители. Итак, мы нашли силовые провода обычно они выходят из двери водителя , теперь подцепляемся. Для начала разрезаем найденные провода. Подцепляемся следующим образом. НР-контакты дополнительных реле на плюс, НЗ-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты дополнительных реле к проводам, идущим к приводам дверей.
Выходы от сигнализации подцепляете к катушке дополнительных реле к любой стороне , а вторую ногу релюх садите на плюс или минус в зависимости от выходов Вашей автосигнализации: если отрицательные — то на плюс, если положительные — то на минус.
Если у Вас сигнализация с силовыми выходами, то подключаемся так: НР-контакты к плюсу, НЗ-контакты к проводам, идущим к кнопке управления центральным замком или к блоку центрального замка, О-контакты к проводам, идущим к электроприводам дверей.
Если, допустим, Вы нашли, где стоит блок центрального замка, но не можете его разобрать, то найдите выходящие из него силовые провода на электроприводы дверей и подцепитесь к ним как к центральному замку с переменной полярностью. Кстати, если Вам необходимо поставить свои привода нет у Вас в авто центрального замка , то подключение аналогично этому типу, с той лишь разницей, что НЗ-контакты реле как встроенных, так и выносных надо подключать на минусы.
Ну и, конечно, ничего разрезать не надо — вы же кидаете свои провода и к ним цепляетесь т. Встречается, в основном, у немецких производителей авто. Здесь управление идёт по одному проводу, при отпирании на этом проводе плюс, при запирании минус.
Провод этот находится или у компрессора в багажнике или под задним сиденьем или отходит от кнопки управления центральным замком. Ищем его: садимся пробником на минус, тыкаемся в провода и управляем центральным замком.
При открытии должна загореться лампочка пробника. Пересаживаемся пробником на плюс — на этом же проводе должна появиться масса при закрытии. Перерезаем найденный провод и подцепляемся в разрывы, но аккуратно, как в предыдущем типе, иначе чревато последствиями для электроники авто или для сигнализации.
Для уверенности, что найден именно тот провод, проделайте следующее: подайте через пробник в разрыв найденного провода к той стороне, которая идёт к компрессору, плюс, а потом минус. Двери должны сначала открыться, потом закрыться. Если у Вас автосигнализация со встроенными силовыми реле, то делаем так: НР-контакт реле отпирания на плюс, НР-контакт реле запирания на массу, НЗ-контакт реле отпирания в разрыв провода к кнопке управления центральным замком, НЗ-контакт реле запирания к О-контакту реле отпирания, О-контакт реле запирания в разрыв со стороны компрессора.
Если сигнализация со слаботочными отрицательными выходами, то подключайтесь так же,как сказано выше, используя дополнительные реле. От сигнализации провода идут к катушкам реле, другую сторону катушек садите на плюс. Если сигнализация со слаботочными положительными выходами, то подключение аналогично предыдущему, только одну из сторон катушек садите не на плюс, а на минус.
Иногда при подключении к такому типу центрального замка приходилось разбирать пневмонасос и прямо внутри перерезать силовые провода управление мотором помпы.
Конечно, здесь описаны не все способы и хитрости подключения к замкам авто. Но, обладая этими знаниями, Вы с лёгкостью подключитесь к большинству центральных замков. Некоторые схемы подключения к центральному замку можете найти в автосоветах Схемы подключения к центральному замку , более подробно работа реле описана в автосоветах Что такое реле и как оно работает.
И ещё: это чисто наше мнение впаяться куда-нибудь для управления центральным замком — это последнее, если уже нет других выходов. Лучше постараться всё сделать вне блоков с помощью реле, диодов, транзисторов и т. В крайнем случае, есть же такие модули согласования, которые позволяют подключить сигнализацию к автомобилю через CAN! Используйте их. При применении ругательных и оскорбительных выражений, а также при выражении неуважения к посетителям сайта, ваш IP блокируется, сообщение удаляется.
После этого вы не сможете воспользоваться нашими сайтом и форумом. Давайте уважать друг друга! Установка автосигнализации на VW Tiguan - Точки подключения, расположение и цвета проводов.
Установка автосигнализации на Skoda Rapid - Точки подключения, расположение и цвета проводов. Чтобы активировать управление с личинки - 09 блок, длинное кодирование, 12 байт, 6 бит, anti Установка автосигнализации на Mazda 3 - Точки подключения, расположение и цвета проводов. Контроль двигателя и двери легко найти транзисторной контролькой в панели. Белый провод от Установка автосигнализации на Dodge Caliber - Точки подключения, расположение и цвета проводов.
Такая же ситуация была, выход на стартер пустил через реле, прямого минусового канала с сигналки Достоинства и преимущества систем дистанционного запирания известны в настоящее время даже неискушенному автовладельцу. Хотя еще имеется много автомашин, не оборудованных такими системами, их популярность затронула и самого консервативного водителя. Следует один раз увидеть и попробовать - вопросов больше не будет.
Наиболее стойким из водителей, решающих, устанавливать ли эту систему, и желающим иметь максимум удобств при минимуме затрат, можно рекомендовать установить электропривод замков только в передние наиболее часто используемые двери. Удобства почти те же, но ниже уровень охраны из-за того, что владелец может все же иногда забыть запереть задние двери вручную. Совмещение безопасности автомашины и удобств для пользователя окажется наиболее полным, когда система дистанционного запирания будет "состыкована" с автосигнализацией.
При этом будут обеспечены следующие преимущества:. Приведенный ниже информационный материал не только знакомит с почти полным набором вариантов схем подключения, но и, самое главное, по нашему мнению, помогает решить три главные проблемы, возникающие при внедрении какой-либо системы дистанционного запирания:. Основными элементами систем дистанционного запирания являются приводы актуаторы дверных замков и контроллеры - специальные управляющие устройства.
Из приводов дверных замков наибольшее распространение получили электрические приводы, которые мы и рассмотрим более подробно. Специальные управляющие устройства, часто называемые контроллерами центрального замка, устанавливаемые обычно заводом-изготовителем автомобиля, обеспечивают одновременное отпирание-запирание всех дверей автомобиля возможно, вначале, только водительской двери с помощью центральной кнопки или обычного автомобильного ключа.
К контроллеру центрального замка мы будем также относить и некоторые элементы, встроенные в автосигнализацию, и служащие для дистанционного управления замками. Особое внимание при установке следует уделить способу подключения кнопок либо вновь устанавливаемых, либо уже установленных в автомобиле. Приведенные схемы двух типов кнопок могут помочь решению этой задачи. При нажатии одной стороны двойной кнопки, переключается в положение, указанное пунктиром, только один подвижной контакт.
Второй подвижной контакт остается в исходном положении и будет переключен в пунктирное положение при нажатии второй стороны кнопки. При нажатии одной стороны одиночной кнопки подвижной контакт переключается в пунктирное положение и, после отпускания, возвращается в исходное положение.
Электроприводы электродвигатели дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах, отличающихся между собой значением тягового усилия от 2, 5 до 6 кг. Все они используют встроенные в пластмассовый корпус электродвигатели постоянного тока и пластмассовые или металлические редукторы, преобразующие вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при реверсировании полярности питающего напряжения, чем и достигается отпирание или запирание замка двери.
Наиболее распространенными являются электродвигатели Т-образного "пистолетного" и квадратного типов. Электродвигатели замков управляются импульсным напряжением длительностью 1 с. Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя образуют, так называемый, пятипроводный "двигатель-мастер", устанавливаемый, обычно, в передних дверях.
Разновидностью замка является "замок-мастер", имеющий фиксирующий механизм, предотвращающий отпирание замка с помощью кнопки рычага двери.
Отпирание такого замка производится только электрическим путем. Полный комплект дверных электродвигателей включает 2 пятипроводных "двигателя-мастера", 2 или больше двухпроводных обычных двигателя без переключателя и управляющий контроллер модуль. Появилась разновидность электроприводов замков, которая имеет электромеханическую фиксацию выходного штока в запертом состоянии, препятствующую открыванию угонщиком двери с помощью какого-либо механического приспособления. Штатное открывание такого замка производится двумя последовательными импульсами так называемое "двухступенчатое отпирание".
Контроллеры сопрягаются с электроприводами замков непосредственно или через микропереключатели электроприводов дверей. Заводы-изготовители автомобилей выпускают ряд автомобилей с установленными на них центральными замками контроллерами. Наиболее универсальные контроллеры обеспечивают установку разного времени запирания и отпирания.
Главной задачей для получения автоматического управления замками дверей при установке автосигнализации и является выбор надлежащей автосигнализации, а также правильный способ ее подключения к центральному замку автомобиля, если он уже установлен. Следует различать три вида автосигнализации со встроенными функциями центрального замка по возможностям, которые они предоставляют для управления замками дверей. Первый вид. Автосигнализация со встроенным полнофункциональным контроллером центрального замка.
Такой встроенный контроллер имеет два мощных реле каждое с переключающимися контактами с допустимой токовой нагрузкой А. Общее число проводов замка - 8. Второй вид. Автосигнализация со встроенным центральным замком имеет такие же функции, как и первый вид, но у них отсутствуют синхронизирующие входы. Общее число проводов замка - 6.
Третий вид. В контроллере автосигнализации этого вида предусмотрена электронная схема с маломощными выходами с допустимой токовой нагрузкой мА, достаточной для подключения к ним, при необходимости, стандартных реле или входов центрального замка автомобиля. Число выходов - 2. Выходы, в большинстве случаев, имеют отрицательную полярность сигналов, но бывают и двухполярные. К автономным контроллерам замков отнесем устройства, сопрягаемые с автосигнализациями и выполняющие функции центрального замка.
Такие контроллеры имеют два основных варианта исполнения:. Преобразовывает отрицательный выход блокировки автосигнализации в импульсные сигналы от контактов двух мощных реле, один из которых возникает в момент включения режима охраны, а другой - в момент снятия.
Эти импульсы обеспечивают управление двигателями замков. Контроллер часто имеет дополнительные отрицательные синхронизирующие входы, подключаемые к "двигателю-мастеру".
Такой контроллер используется с автосигнализациями, не имеющими стандартных выходов для центрального замка. Контроллер М3, имеющий как потенциальные, так и импульсные выходы выпускается фирмой Spal, а контроллер МС - фирмой Autotecnica.
Контроллер используется для преобразования двух импульсных маломощных управляющих сигналов в импульсные сигналы мощных реле. По существу содержит два стандартных реле с переключающимися контактами, обмотки которых соединяются с управляющими входами. Используется с целью увеличения мощности выходов центрального замка для автосигнализаций третьего вида, рассмотренных выше.
Контроллеры данного типа выпускаются многими фирмами например, контроллер М4 фирмы Spal. Длительность импульсов - для управления электроприводом: 0,7 - 7с.
Токовая нагрузка - 15 А. Ток потребления - 10 мА. Варианты схем подключения центрального замка Существует семь основных вариантов схем подключения центрального замка. Эти варианты сформированы в зависимости от полярности сигналов управления и вида переключателей кнопок центрального замка.
Схемы этих вариантов для удобства использования с любыми типами автосигнализаций имеют в необходимых случаях обозначения контактов стандартных автомобильных реле. Все электроприводы подключаются обычно параллельно друг другу.
Исключение составляют лишь системы, имеющие возможность отпирания вначале только водительской двери. На автомобиле не установлен центральный замок. Рекомендуется выбрать автосигнализацию со встроенным контроллером центрального замка, имеющим мощные выходы от контактов реле. На автомобиле установлен центральный замок с отрицательным управлением, но требуется обеспечить управление им от автосигнализации.
Рекомендуем выбрать автосигнализацию с маломощными отрицательными выходами для центрального замка. Этот тип управления характеризуется положительной полярностью импульсов управления.
На рис. Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp. При подключении этих проводов к автосигнализации на них будет появляться кратковременный положительный потенциал импульс. Это - простейший стандартный тип управления замками дверей. Если посмотреть на установленный в двери водителя переключатель, управляющий замками, то от него будут отходить три провода: провод запирания, провод отпирания и отрицательный провод, постоянно соединенный с массой. Провода отпирания и запирания будут иметь потенциал массы во время запирания и отпирания замков.
При подключении этих проводов к автосигнализации на этих проводах будет появляться кратковременный отрицательный импульс массы.
Схема на рис. Схемы на рис. Примечания для автомобилей Toyota: многие модели этой фирмы имеют систему управления замками с дополнительной защитой, предотвращающей отпирание замков задних дверей детьми. При этом надо иметь в виду следующее: если замки дверей заперты командой автосигнализации, то они могут быть другой командой и отперты. Но если замки дверей заперты с помощью водительского дверного переключателя, а система защиты включена, то они не могут быть отперты командой автосигнализации.
Это происходит потому, что переключатель защиты блокирует сигнал отпирания. Для выполнения правильного подключения необходимо использовать развязывающие диоды, установленные в цепи провода отпирания рис.
Провод этой защиты может быть найден в общем разъеме проводки управления замками. Данный способ управления используется в автомобилях Chrysler, Ford, Chevy Cavalier г. Этот тип управления часто путают с 3-проводным положительным управлением. Это происходит из-за того, что на проводах обеих систем возникают положительные импульсы управления.
Отличие состоит в том, что провода отпирания и запирания в данном варианте управления, в исходном состоянии, имеют массу, а в варианте А имеют неопределенный плавающий потенциал.
В этом типе управления не установлены заводские реле. Переключатель управления прямо управляет электроприводами дверей, изменяя направления тока в их обмотке.
Поэтому при использовании данной схемы управления необходимо применять внешние реле. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. Крайне важно определить, какой из двух реверсирующих проводов является проводом отпирания, а какой запирания. Повторите процедуру распознавания концов разрезанного провода. Соедините конец от переключателя с клеммой 87А реле отпирания и конец от электропривода с клеммой 30 того же реле.
Этот тип управления выделен отдельно, так как он относится к автомобилям с центральным замком, но без электропривода в двери водителя. Центральное запирание обеспечивается микропереключателем, установленным в двери водителя.
Для дистанционного управления микропереключатель в двери снимается и в ней устанавливается пятипроводный привод.
