Рено кенго 1.9 дизель плавают обороты
Здравствуйте дорогие читатели DROMа, как повелось на сайте прошу не пинать так как это мой первый отзыв. Проблема точно в прошивке. Это мой второй автомобиль, покупал в году, третий хозяин. Изображение По трансформации салона выложу фото, надеюсь скоро, может завтра.
А на подношенном двигателе вибрация однозначно имеет место и негативно влияет не только на работу самого мотора, но и всего автомобиля в целом. Ее наличие говорит о том, что пора к мотористу на автосервис. О причинах вибрации ДВС и о способах ее устранения мы и поговорим в этой статье.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана несколькими причинами. Основных причин — 3 три :. На качество искры, а, следовательно, и на механизм воспламенения топливной смеси, влияют еще и такие факторы, как:. По этим и по многим другим причинам вибрирует двигатель на холостых, и не только на холостых оборотах, и не только повторюсь по утрам.
В теоретической механике и в таких ее дисциплинах, как теория автомобиля и теория двигателя, насчитывают просто невероятное количество причин вибрации двигателя, силовой установки и всего автомобиля. Это могут быть и неисправности самого мотора, и неисправности элементов кузова.
Прибавляйте сюда загрязнение топливной системы не самым качественным топливом на наших АЗС, которое влечет за собой загрязнение фильтров и магистралей, неисправности систем зажигания и тп и тд.
Прибавляйте сюда также качество наших дорог, которые разбалтывают все крепления в кузове — и, в конце концов, вы получите разболтанный, вибрирующий всеми своими частями, автомобиль. И чем он старее, тем больше его «колбасит» — это закономерность.
Прежде, чем говорить о естественном износе деталей и узлов цилиндропоршневой группы ЦПГ , следовало бы знать историю сборки конкретно твоего мотора производителем или мотористами на сервисе, если твой ДВС подвергался капитальному или даже частичному ремонту с заменой деталей. На большинстве производств мирового автопрома за качеством комплектующих, поставляемых на конвейер, следят очень строго, а в элитном секторе и при производстве так называемых высокопроизводительных двигателей форсированных и турбированных мастер-сборщик перепроверяет и взвешивает на весах каждую каждую!
Именно поэтому, например, моторы Феррари умеют раскручиваться до тысяч оборотов а двигатели в болидах Formula-1 и ещё больше , а на холостых шумят не громче домашнего пылесоса.
Если даже не тише. И теперь представьте себе противоположную ситуацию, когда вам самому ремонтирует мотор наш «отечественный сервисмен» или, когда вы покупаете себе «глубоко бэушный» автомобиль. При ремонте двигателя «нормальному мотористу» в «нормальном автосервисе» выдают со склада 4 поршня, 4 комплекта поршневых колец, 8 или 16 клапанов, плюс множество всяческих других, затребованных им, комплектующих.
А вот грамотный моторист без кавычек возьмет на том же складе десяток-полтора тех же поршней, все их взвесит, а отложит себе всего четыре, но которые окажутся весьма близкими по весу.
Оставшиеся вернёт на склад. И так со всеми комплектующими и запчастями. Валы — коленчатый и распределительные — такой мастер предварительно отцентрует в шпинделе токарного станка. Если в каком-то обнаружит осевое или вертикальное биение больше официальных допусков, то такой вал он однозначно выбракует и отправит назад на склад. Помимо прочего, некоторые конструкции ДВС имеют так называемый балансирный вал, который, работая в противофазе с коленчатым, гасит колебания и вибрации.
И эту деталь грамотный матер однозначно перепроверит. Но даже качественно отремонтированный двигатель, в том числе и новый с конвейера, со временем изнашивается. Стираются и становятся легче поршневые кольца и сами поршни, меняют свой вес и балансировку другие части двигателя, а некоторые, приобретая нагар и масляные наслоения, наоборот, становятся тяжелее.
По этим причинам и появляются: вибрация от двигателя, вибрация по кузову, в том числе и даже порой вибрация руля на холостых при стоящей стоящей на обочине!
Что делать? Рецепт прост: чтобы побороть все колебания, нужно изношенные детали заменить новыми. Не многие нынешние автовладельцы заморачиваются этим вопросом, и — зря! Да, современные конструкции и материалы креплений сегодня в разы качественнее, чем это было даже еще лет назад, но и они изнашиваются. Крепления эти представляют собой так называемый сайлент-блок, где металлические детали «сварены» особым способом с резиновыми и резинометаллическими компонентами.
Однако любая резина со временем рассыхается и трескается, а в конце концов — банально рвется. Со временем и металлические детали приобретают так называемый усталостный износ.
Обрыв подушки двигателя провоцирует значительные вибрации по кузову, которые чреваты для него весьма серьезными последствиями. Даже несведущий в механике человек должен понимать, как отражается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу — на всех остальных частях автомобиля.
Если начинается вибрация двигателя на холостых оборотах, то со временем ожидайте разболтанные и, в конце концов, оборванные подушки крепления двигателя и КПП. Далее деформации «расползутся» на лонжероны и прочие несущие компоненты кузова, а те же, например, наконечники рулевых тяг вы начнете менять чаще, хотя и продолжаете ездить как вам кажется «по тем же нормальным дорогам».
Вибрации кузова будут разбалтывать и ослаблять все крепления в салоне, моторном отсеке и багажном отделении. Начнут скрипеть и издавать неприятные звуки и обшивка интерьера, и обшивка того же багажника и так далее, и так далее. За более чем летнюю «водительскую карьеру» мне довелось поездить на самых разных машинах, начиная с убитого Москвича ИЭ и двадцать первых и двадцать четвертых Волг, и в качестве журналиста заканчивая совершенно новыми автомобилями современного мирового автопрома.
Я сделал для себя несколько выводов. В частности, применительно к нашей сегодняшней теме, я всегда прислушиваюсь к звукам и даже запахам автомобиля.
И если мне показалось пока лишь только показалось , что якобы что-то не в порядке, то я лучше перестрахуюсь. Как сказал один известный киногерой, «лучше переспать, чем недопить». Поэтому, если вас что-то смущает, то не поленитесь обратиться к профессионалам.
Далее глушишь и все ОК! Это я описал условие, если ты делал регулировку ДПДЗ, снимал аккуму и не обучал заслонку, холостые тоже будут чудить. Все остальное выше описали, что еще можно-нужно проверить. Глушим двигло и сразу же заводим еще раз, и включаешь все что можно MMC Pajero, г. Оказалось неверно было выставлено зажигание.
Теперь везёт как танк! Со стуком тоже - болтался шкив на коленвале. Сняли, наварили, проточили, одели. Плохо только дисбаланс появился, то ли одели не совсем ровно, то ли балансировать надо было.. С холостыми разберусь и вернусь к этому вопросу. Осталось дело за холостыми: обороты теперь около и не плавают.
Причем когда заводишь, они сразу около , а через секунду-две поднимаються до Поговорил нщё раз с предыдущим хозяином, он вспомнил, что на СТО ему говорили, что на впускном коллекторе не все гайки, то ли резьба сорвана на шпильках то ли что. И что может там сосать воздух! Буду на днях смотреть. Сообщение серега » Пн сен 02, pm Ну что, разобрался с холостыми? Раньше я относился к людям "по человечески", а теперь "взаимно" Именно подъёмы или опускание оборотов на холостых могут от него зависить.
Именно плавали - медленно вверх вниз аж чуть не глохла. Оказалось - был виноват подыхающий MAF. Он в итоге загнулся совсем, комп показал ошибку. Поменял - и хх как вкопанный.
Montero Sport 6G Рации всякие. Можно по русски. Или где стоит, за что отвечает. Забил в эксисте МАF - они мне выдали опору стойки. Сообщение toliksib » Чт сен 05, am Спасибо "Max" за информацию. У меня тоже была проблема с оборотами, потому и интересуюсь. Наверное он у меня работает, когда фишку сдёргиваю, обороты падают, потом подхватываются. Вчера снимал моторчик ХХ пошаговый вчера я думал что это он "MAF" , проверил состояние, обмотки - по 31оМ, почистил, посадочное место тоже побрызгал, почистил.
Собрал, нагрел двигатель, заглушил, скинул клемму, одел клемму, завёл, потарахтел двигатель. Ну и тьфу-тьфу, холостой стоит на Сообщение Max » Чт сен 05, am Вот по поводу работы MAFa на моем двигателе, вроде если он исправен и с него снять фишку, то движка заглохнет, а если не исправен, то обороты просядут но движка не заглохнет. Но могу ошибаться, давно изучал работу данного датчика. Сообщение Max » Чт сен 05, pm На своем сдергивал фишку на неработающем двигле, потом заводил, заводится и тут же глохнет.
Я ж говорю могу ошибаться, давно этот вопрос изучал. Сообщение Олежа » Чт фев 22, am Всем добра, тема такая. Дымогенератором выявил подсос воздуха на оси ДЗ, разобрал все за одно почистил поменял манжеты, все собрал , по мануалу все настроил. Подсоса нет, но теперь как бы подкусывает заслонку, обороты как бы зависают на 1 секунду на , снимаю разъем с дхх или дпдз, обороты не зависают.
Еще такая проблема, винт регулировки хх полностью закручен, обороты в норме. До ремонта было место еще куда вкручивать, прям до об в мин можно было понизить ХХ. Сообщение svinobaza » Чт окт 11, pm У меня такая же проблема, холостые повышеные и плавают. Винт хх закручен практически полностью. При отключении дмрв обороты падают и плавают еще сильнее.
