Принцип работы дизельного двс
Форсунки необходимы для впрыскивания топливной смеси через распылитель в камеру сгорания цилиндров силовой установки при заданном направлении и в конкретный момент. Кроме того, двухтактный двигатель технически проще реверсировать. Есть и иные преимущества. Турбонаддув или турбонагнетатель позволяет увеличить давление в камере сгорания, что ведет к росту производительности двигателя. Чем больше информации,тем скорее подберем!
Ко второму концу коленвала крепится шкив и приводная шестерня топливно-распределительной системы. Цилиндропоршневая группа. Включает в себя цилиндры или гильзы, поршни или плунжеры, шатуны и поршневые пальцы. Отвечает за процесс сжигания топлива с последующей передачей образовавшейся энергии для дальнейших преобразований.
Камера сжигания представляет собой пространство внутри гильзы, которое с одной стороны ограничивается ГБЦ, а с другой - поршнем. Главное требование к цилиндропоршневой группе дизельного двигателя — герметичность, прочность и долговечность. Топливно-распределительная система. Функциональное назначение — своевременная подача горючего в камеры сгорания и отвод из двигателя продуктов сжигания топливно-воздушной смеси.
В дизельном агрегате основу системы составляют два насоса. Первый из них — низкого давления — отвечает за перемещение горючего из бака к двигателю. Назначение второго — ТНВД — несколько шире и заключается в определении нужного количества и времени впрыска топлива, а также в обеспечении необходимого уровня давления в камере сгорания.
Именно топливный насос высокого давления и соединенные с ним форсунки являются ключевыми элементами дизельного двигателя, обеспечивающими его впечатляющие эксплуатационные и технические параметры. Система смазки. Предназначается для уменьшения показателей трения между отдельными узлами и деталями силовой установки. В качестве смазочного материала используются как различные масла, так и, что характерно для отдельных механизмов, непосредственно дизельное топливо.
Устройство системы смазки предусматривает наличие масляного насоса, различных емкостей и соединяющих трубопроводов.
Система охлаждения. Основное функциональное назначение данного элемента дизельного двигателя очевидно и состоит в поддержании такого уровня температуры, который является оптимальным для работающего агрегата. Для этого используются два метода — принудительный отвод тепла от узлов двигателя и охлаждение их при помощи воздуха или жидкости. В качестве последней обычно используется вода или антифриз. Дополнительные узлы — турбина и интеркулер.
Турбонаддув или турбонагнетатель позволяет увеличить давление в камере сгорания, что ведет к росту производительности двигателя. Интеркулер предназначен для дополнительного и более эффективного охлаждения горячего воздушного потока, который создается в процессе эксплуатации дизельного агрегата.
Отдельного упоминания заслуживает еще одна важная часть любого современного дизельного двигателя — электрооборудование и автоматика. Именно различные приборы управления и контроля над работой агрегата позволяют добиться главного преимущества, характерного для подобных силовых установок — высокого КПД.
Дизельные двигатели делятся на двух- и четырехтактные. Первый вариант в сегодняшних условиях используется крайне редко, а потому детально рассматривать его попросту не имеет смысла. Стандартный принцип работы обычного четырехтактного двигателя предполагает, что вполне логично, 4 основных этапа:.
Коленвал поворачивается в диапазоне между 0 и градусами. На этой стадии воздух подается в цилиндр. Положение коленвала изменяется со до градусов. Это обеспечивает движение поршня к так называемой верхней мертвой точке ВМТ , что приводит к сжатию воздуха в цилиндре в раз.
Рабочий ход с последующим расширением. Коленвал осуществляет перемещение между и градусами. В камеру сжигания через форсунки впрыскивается топливо, которое при смешивании с воздухом воспламеняется. Это происходит чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ.
Коленвал завершает оборот, перемещаясь между и градусами. Сперва воздух поступает в цилиндры. В конце такта сжатия, когда поршень почти достиг верхней мертвой точки, температура воздуха в камере сгорания достигает высоких значений порядка градусов и затем в цилиндры впрыскивается дизельное топливо, которое воспламеняется самостоятельно, без искрового зажигания.
Тем не менее, свечи в дизельном агрегате все-таки есть, но то — свечи накаливания, а не зажигания, которые нагревают камеру сгорания для облегчения запуска двигателя в холодное время. Они представляет собой спираль бывают с металлической и керамические , могут быть установлены в вихревой камере или в форкамере если речь идет об агрегатах с раздельной камерой сгорания или непосредственно в камере сгорания если она нераздельная.
При включении зажигания свечи накаливания практически мгновенно, за считанные секунды они раскаляются до температур в районе тысячи градусов и нагревают воздух в камере сгорания, облегчая процесс самовоспламенения топливно-воздушной смеси. Широко распространены моторы с раздельной камерой сгорания — топливо впрыскивается в специальную камеру в головке блока над цилиндром и соединенную с ним каналом, а процесс горения происходит не совсем так как у бензиновых ДВС.
В этой вихревой камере поток воздуха интенсивнее закручивается, что способствует более эффективному смесеобразованию и самовоспламенению, которое продолжается в основной камере сгорания.
Кстати, дизельные моторы с раздельной камерой сгорания менее шумные из-за того, что применение вихревой камеры снижает интенсивность нарастания давления при самовоспламенении. У дизелей с неразделенной камерой сгорания процесс самовоспламенения происходит непосредственно в надпоршневом пространстве.
Агрегаты данного типа несколько шумнее. Common Rail — современная система впрыска топлива, разработанная компанией Bosch и использующая принцип подачи солярки к форсункам от топливной рампы, являющейся аккумулятором высокого давления. Common Rail позволяет сделать агрегат тише, при этом более экономичным и экологичным.
:no_upscale()/imgs/2020/10/21/16/4269759/f849fefee926ac2f5c8d7f1c14f6f412f10faaff.jpg)
Еще одним преимуществом использования общей топливной рампы являются широкие возможности регулировки давления топлива и момента его впрыска, поскольку эти процессы разделены.
Система включает в себя ТНВД топливный насос высокого давления , пьезоэлектрические форсунки, топливную рампу, регулятор давления топлива и клапан дозирования топлива. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Конференции СПб. Проверка контрагентов. Технологии и медиа. Подпишитесь на РБК Comfort. Читайте РБК без рекламных баннеров на сайте и в мобильном приложении. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб.
Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы. Скрыть баннеры. Читайте также. Санкции 26 февраля. Статьи 12 марта.
Новинки 24 января. Цены 4 марта. Конспекты 26 января Сергей Смолин. Дизельный двигатель: как он устроен, его плюсы и минусы.
Что такое дизельный двигатель, чем он отличается от бензинового агрегата, каковы его достоинства и недостатки. Конспекты 6 декабря Замена масла в двигателе: когда и как часто, нюансы и прочее. Конспекты 19 апреля Промывка двигателя — что это такое, составы, когда требуется. Почему в дизельных двигателях не используется бензин Дизельные двигатели работают не на бензине, а на одноименном дизельном топливе, которое часто называют «соляркой».
Конспекты Статьи Новости Дизельные моторы Двигатели. Важные изменения для водителей Что изменится для автомобилистов с 1 апреля.
