Машины 40 годов, Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии
Модель кардинально сменила дизайн, переехала на новую платформу, значительно подросла в габаритах и стала бога Все технологии рама, блокировки и мосты были изобретены уже тогда. Почему про какие то редкие и не имеющие особого значения в данном контексте Фольксвагены - уделено больше внимания чем одним из самых важных боевых единиц и транспортных средств?
Если «Виллис» застревал в грязи, его можно было вытащить из нее руками; с бортов для этой цели были приварены специальные ручки, а топор и лопата шли в комплекте и крепились к левому борту.
Тягач для легких орудий, штабная машина, санитарный автомобиль, автомобиль разведки — вот далеко не полный список вариантов исполнения «виллиса». Этот маленький автомобильчик был очень ценим в разведротах советской армии; современники описывали случаи, когда один такой автомобиль менялся сразу на три «виллиса».
Высшее военное советское руководство предусмотрело в номенклатуре РККА огромное количество плавающих танков, а вот плавающими легковушками как-то не озаботилось, а после стало слишком поздно. Всего в СССР было отправлено около 50 виллисов, часть из них согласно условиям ленд-лиза была возвращена американской стороне. К слову, островная Великобритания по тому же ленд-лизу получила вдвое больше «виллисов» чем гигантский СССР, и активно использовала их во всех колониальных войнах после ВМВ.
К слову, среди автомобильных историков до сих пор ведутся споры о происхождении слова «jeep» применительно к легким армейским автомобилям повышенной проходимости. С одной стороны «jeep» — «цыган» — это название прототипа фирмы Бантан.
С другой стороны — есть версия, что как «эмка» — это созвучие от М1, так «jeep» — это созвучие от фордовского Ford GP. Как бы то ни было, название «Jeep» после войны приняла фирма Willys-Overland Motors.
А сама фирма American Bantam, подарившая миру если не название класса легковых автомобилей, то, по крайней мере, самого первого его представителя, обанкротилась сразу после войны, ныне находится в почти полном забвении, и известна главным образом среди фанатов ретро-мобилей.
Причем заокеанских. ГАЗ, «русский виллис», или «Иван-виллис». Он же «козлик». К чести советского автопрома, аналог «виллиса» в СССР начал разрабатываться еще до войны, а полноприводный армейский легковой вездеход был разработан вообще первым в мире, в году, и даже был выпущен в минимальных количествах: это был уже упомянутый в главе про серию ГАЗи ее модификации.
Однако это было не то, что надо; машина была тяжелой и сложной в производстве. Между тем, в январе го года наркому Малышеву, курировавшему в том числе и советский автопром, в руки попала фотография из американского автомобильного журнала, на которой прототип фирмы «Бантам» уверенно взбирался по ступенькам Белого дома в Вашингтоне. Как это часто бывало в СССР, приказ был соответствующим: делать такую же!
Сначала был прототип Р-1, чуть позже — серийный ГАЗ; первые его образцы были отправлены на фронт уже в августе года. Этот автомобиль и правда был во многом скопирован с американского прототипа; в частности, ширина колеи была аналогична до миллиметра. Как следствие, «детской болячкой» что «виллиса» что раннего «Иван-виллиса» были опрокидывание в кювет при резком повороте, и невписываемость в стандартную колею.
ГАЗ был выпущен в минимальном количестве; экземпляров. Большинство шасси, на которых делался этот автомобиль, уходили на производство советского броневика БА, единственного, выпускавшегося в СССР в годы войны.
Тем не менее, ГАЗ успел славно повоевать; в битве за Москву его активно использовали для быстрой переброски с места на место противотанковых пушек вместе с расчетом и боекомплектом. А в конце года в серию пошел «русский виллис» ГАЗ, с увеличенной относительно прототипа шириной колеи; главное отличие го от го — резко выступающие за пределыкорпуса угловатые крылья.
В году автомобиль подвергся тому, что сейчас называют модным словом «рестайлинг»; так появилась версия ГАЗБ, которая выпускалась вплоть до года, причем тиражами, сравнимыми с тиражом «Виллиса»; на конвейере ее сменил не менее легендарный ГАЗ В памяти же советского народа ГАЗ остался под еще одним, уже куда как менее приятным на слух прозвищем: «козлик».
Если же сравнивать «виллис» и «русский виллис», то второй окажется более неприхотливым, более проходимым, и способным буксировать массу, для «виллиса» запредельную. Зато у американца намного более легкое рулевое управление, более комфортная посадка, более внятные тормоза и менее «деревянные» передачи в коробке. Тормозной путь у «виллиса» на треть короче, тормоза — более плавные гидравлика у американского и механика у советского , педали — намного мягче, динамика разгона — более плавная, максимальная скорость на десяток киломметров больше.
Но — ГАЗ проще в обслуживании, поскольку часть его агрегатов унифицирована с агрегатами как «полуторки», так и «эмки». А у немцев — то же самое что и с грузовиками; на начало войны — практически весь легковой автопарк Европы, плюс весь собственный, весьма разношерстный. Все потому, что правительство Германии поддерживало отечественного производителя, и, как следствие, в е годы поставками легковых автомобилей собственного производства в подразделения Вермахта и СС занимались более 30 фирм.
Примерно с середины войны началась относительная унификация. Существовало четкое разделение по размерам служебного легкового автомобиля для офицеров тех или иных рангов; например, автомобиль размером с «эмку» в Вермахте полагался майору, или подполковнику, а вот для полковника уже бы не подошел, ему полагался автомобиль больше и комфортнее.
Само название «жестяной автомобиль» появилось в е годы, перед войной, и происходило от фразы «жестяное ведро»; первые открытые легковушки в немецкой армии х годов должны были обеспечивать комфортную езду по кочкам, что достигалось максимально просто; очень глубокой посадкой и слишком мягкими сиденьями.
Собственно «кюбельвагеном» назывался любой открытый армейский утилитарный автомобиль, иногда — с натяжным брезентовым верхом, нередко — с брезентовыми же дверями, часто — со складным лобовым стеклом.
Но чаще всего «жестяным автомобилем» называли машину производства фирмы Фольксваген. Эта машина носила название KdF-Wagen KdF, сокращенно от немецкого "Kraft durch Freude" — «сила через радость» ; прототип ее был создан еще в году самим Фердинандом Порше, еще до того, как был создан прототип легендарного «Фольксваген Битл», ставшего легендой немецкого автомобилестроения уже после Второй Мировой войны.
В серию же автомобиль пошел под аббревиатурой Kfz. К слову, это был автомобиль еще более простой конструкции, нежели «виллис»; по современной классификации — скорее даже не автомобиль, а заднеприводная мотоколяска с маломощным двигателем объемом чуть больше литра в 2 раза меньше чем у «виллиса» мощностью в 25 л.
Зато — его было много, он был дешев, легко ремонтировался, и обеспечивал неплохую проходимость по военным дорогам. Кроме того на его базе массово выпускали столь ценимые в любой разведке легкие амфибии. Все это сыграло свою решающую роль: «Фольксваген» за 5 военных лет выпустил более 50 кюбельвагенов всех модификаций и для всех родов войск немецкой армии.
Примерно каждый четвертый кюбельваген выпускался в формате амфибии. И, завершая этот краткий обзор, нельзя не вспомнить, пожалуй, самое футуристичное транспортное средство немецкой армии: полугусеничный мотоцикл Kettenkraftrad HK Вообще-то данный тип транспортного средства не был революционным или диковинным во времена Второй Мировой войны; первые мотоциклы на полугусеничном ходу европейские дороги увидели еще до Первой Мировой войны.
Однако не в малой степени благодаря массовости НК послевоенная Европа вовсю заговорила о «Сумрачном тевтонском гении». А началось все с того, что в году фирма «NSU» получила от Министерства вооружений сухопутных войск заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений.
Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные и легкие противотанковые подразделения. Проект был разработан за несколько месяцев, и на выходе представлял собой комбинацию мотоцикла и гусеничного тягача. Полугусеничный мотоцикл HK имел открытый корпус, изготовленный из листового железа. В ходовую часть транспорта входили переднее управляемое колесо, и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоявший из двигателя «Опель Олимпия» мощностью 35 л.
Транспортер получился трехместным; два пассажирских места спиной к водителю размещались на корме аппарата. Очевидными плюсами транспортера являлась его уникальная проходимость, превосходившая аналогичную как у кюбельвагенов, так и у армейских джипов той эпохи, как американских, так и советских.
И это — несмотря на внушительную массу, килограмм! Всего за годы войны было выпущено не менее 10 единиц Kettenkraftrad HK Армейская аббревиатура у него была SdKfz 2. Так же читайте: Автомобили Великой Войны. Часть первая. Главная Статьи Автомобили Великой Войны. Часть вторая. Автомобили Великой Войны. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР.
Автомобиль c миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, дюймовыми колесными дисками и сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам. Фото: autowp. В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении.
Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке.
Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.
Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств.
Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников. Эпоха 9 мая От лошадей до Aurus: на чем принимали парады Победы Автоньюсъ 7 ноября «Это было избиение машин». Как автомобили пережили войну. Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым.
Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале года.
Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось. Фото: roden. Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили.
Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. Кабриолет весом кг мог разогнаться до км в час. Судя по фотографиям тех лет, Steyr некоторое время был в распоряжении командира го танкового полка Петра Мжачих.
По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно.
Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr г.
По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз. Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей.
В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch , который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени.
В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей л. На хорошей дороге трехтонный мог разогнаться до км в час. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в г.
Horch снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется. Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной г. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.
Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще г. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод.
Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.
После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях. К концу х гг. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ , который комплектовался двигателем с рабочим объемом куб. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу.
Фото: bonhams. Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл.
По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ , который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны. По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp.
Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость. Фото: military-classic-vehicles. Помимо частных рук трофейные DKW NZ иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах.
Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области.
