Луаз 969м тюнинг
Над компактным развалом V4 цилиндров воздушного охлаждения красуются однокамерный карбюратор и «кастрюля» воздухоочистителя инерционно-масляного «мокрого» типа — с фильтрующей капроновой набивкой и поддоном с маслом в объеме 0,2 литра. Вход для клиентов. Так что возьми свою "ложь" обратно, и больше так не делай. Новости Статьи Внесение изменений.
На полном ходу. Все избрано. Шкворня на шариках, рулевая рейка VW Golf, двигатель ВАЗ, балки отреставрированы, шумовиброизоляция салона, рулевая колонка Мерседес, редуктора перебраны. Все узаконено. Документы есть. Нет связи с владельцем Срочно, двигатель ВАЗ заводится в любой мороз, полностью на ходу, все работает, хорошая резина, свежий аккумулятор, есть некоторые запчасти в приложение.
Сел, уехал. Можливе переоформлення на Вас. Продам свой автомобиль, за период эксплуатации автомобиля было вложено очень много времени и денег. Автономка Польская. Установлено электронное зажигание и карбюратор солекс. Также есть люк. Кто возьмет не пожалеет. Всем в дачных покупках и продажах!!!
Если не отвечаю то пишите в чат или вайбер и телеграмм я вам перезвоню, интересует обмен с вашей или моей доплатой, спасибо за понимание!!! А так все Ок! ЛУАЗ р. Двигун - бензин, 1. Родной двигатель работает хорошо. На ходу. Коробка бортовая исправная. Двигун ваз Полностью рабочее авто!!! Находится в г.
Ямпиль все агрегаты работают! Двигатель родной! Всем хорошего и спокойного дня! Начал заниматься конструктором, но не доделал по понятным обстоятельствам. Пока занимаюсь тем, чем должен заниматься, на Волынца времени нет. Машина стоит в гараже, край редко прогоняю ее к даче-назад.
Успел сделать: капиталку двигателя делал мастер ; тормоза перебраны, заменены тормозные цилиндры и шланги, трубки взял комплект стальных, но оставил медные, каждая обслуживаемая; амортизаторы передок; карбюратор Солекс. Не сделал: замену родного двигателя на дизелек 1. Итог: морду слева сверху подмяло. Фара, крыло и другое целое, благодарить кенгурятника. На езду не влияет.
Но морду нашел, начал ее готовить, фары перебирать, не успел. Давление масла уверенно держит. Установлены аудио, колонны в салоне позади, весело. Основное «железо» родное, а некоторые обновления носят скорее косметический характер: заменены сиденья, руль, тент, кузов покрыт «раптором», сделаны небольшие расширители арок и защита порогов, установлены колеса родной размерности, хотя с другими дисками и резиной, что дало некоторое увеличение колеи. Своего дальнейшего «марафета» ждут моторный отсек, багажник и шасси.
Если отбросить вопросы качества и прочие неприглядные стороны этого внедорожника, то устройство шасси ЛуАЗа для своего класса и времени — вполне технически рационально и даже гармонично. Несмотря на «вынос» вперед, четырехтактный верхнеклапанный двигатель конфигурации V4 с развалом блоков 90 градусов сравнительно компактно размещен. Кстати, еще на стадии проектирования первого «Запорожца» специалисты НАМИ создали «четверку» и с оппозитным расположением цилиндров как вариант , но в итоге конкурс все же выиграл V4 как более подходящий.
Да и сам «портрет» мотора относит нас в брутальный «железный век»: раздельные чугунные цилиндры, штанги и коромысла в приводе клапанов, нижний распредвал и маслонасос приводятся шестернями. Ко всему прочему охлаждение — воздушное принудительное: от нагнетающего 8-лопастного вентилятора, закрепленного на заднем конце вала генератора, и оба заключены в литой корпус направляющего аппарата, эффектно венчающего всю моторную эстетику — по виду он напоминает турбореактивный двигатель.
Имеется система терморегулирования и масляный кулер, а также центробежный маслоочиститель. Поскольку момент сил инерции у V4 не уравновешен, в конструкции предусмотрен и балансирный механизм. Степень сжатия 7,2, мощность 40 л. Казалось бы, по всему «неубиваемый» агрегат, вместе с тем даже сам производитель указывал ресурс до первого капремонта всего в 75 км, хотя «прикладывать руки» владельцам приходилось и до этого срока.
Коробка передач продольной компоновки типа transaxle, то есть в одном блоке с главной передачей, чья ведущая шестерня совмещена со вторичным валом. Как следствие — нет классической «раздатки» с отдельным карданом на отдельную же переднюю ось.
Притом у «луазовской» коробки имеется оригинальный внедорожный «кит»: четыре основных синхронизированных передачи дополнены понижающей передачей с числом 7,2, а также механизмом включения полного привода, причем приводной вал на задний редуктор находится в закрытом кожухе. Никаких лишних агрегатов, все строго и симметрично, хотя длина передних и задних полуосей все же отличается. Во многих случаях это на пользу: загруженная ведущая ось для внедорожника — хорошо, хотя именно для ЛуАЗа это сказывается на комфорте и управляемости.
Кстати, у предка-прототипа изначально планировался и межосевой дифференциал, то есть вариант Full-time 4WD, но в серию он не пошел. Конструкторы сочли излишней и переднюю межколесную блокировку, хотя для полного счастья она бы точно не помешала, особенно с учетом не очень-то больших ходов подвески. Притом подвеска полностью независимая и, что важно, с традиционными автомобильными она не имеет никакого родства.
Здесь продольные рычаги, завязанные на поперечно расположенные кованые торсионы — схема весьма схожа с конструкцией опорных катков многих представителей боевой гусеничной техники, разве что там «рычаги» принято называть балансирами. Причем у ЛуАЗа оси рычагов проходят «глубоко» в базе. Такая кинематика подвески и общая структура кузова просто обязывают машинку быть склонной к активным «продольным упражнениям» — приседаниям на корму и особенно клевкам носом.
Со стороны такое поведение очень оживляет «Луазик», он и вправду похож на игривого зверька. Далее — колесные редукторы с передаточным числом 1,29 и внешним зацеплением шестерен, благодаря чему при столь маленьких «катках» на дюймовых дисках достигается внушительный клиренс в мм почти как у УАЗа на «военных» мостах. Из-за наличия дополнительных объемов с маслом колесные редукторы , а также сальников и пыльников с их возможной «утечкой», шасси «Луазика» всегда требовало повышенного внимания и ухода.
Особенности входа-выхода и посадки на сиденьях ЛуАЗа стали притчей во языцех. И четыре индивидуальных места — это вовсе не признак VIP-салона, а такая функционально-спартанская «задумка». И надо ли говорить об отсутствии «шумки», если каждая вспышка в цилиндрах и каждый оборот в трансмиссии лучше всего передают состояние автомобиля.
Сегодня интересно принимать все как есть, ведь «Луноход» отличается не только ограниченным размещением в обитаемом модуле, но и своеобразным управлением.
Начиная с родной рулевой трапеции, которая как раз выступает антиподом самого понятия «управляемость». Но суть даже не в этом. Здесь характерное «зеркальное» переключение передач — то есть первая на себя, вторая от себя и так далее.
Неординарно выглядит и принцип активации внедорожного арсенала. Включение заднего привода и понижающей передачи последовательно возложено на один рычаг — это вполне нормально и даже широко распространено. Однако в отличие от классических «джипов» с их демультипликатором, здесь понижающая передача с числом 7,2 выступает «единолично», поскольку при ее включении основной рычаг коробки постоянно должен находиться в нейтрали без возможности задействовать весь ряд передач.
То есть конструкционно ЛуАЗ не терпит отступлений: в режиме с полным приводом и на понижающей — только вперед! Понятно, ни о какой возможности «раскачки» в этом случае речи тоже не идет.
Отдельным рычажком у подушки кресла блокируется задний дифференциал — и вот вам настоящий боец на бездорожье. Чего не скажешь о скоростных прогонах.
Тем не менее вся история ЛуАЗа связана с национальной идеей оптимизировать и приспособить внедорожник под широкий круг задач, вдохнуть в него то, чего не смогла развить отечественная автопромышленность на протяжении десятилетий.
С одной стороны, ЛуАЗ самобытен, обладает харизмой и в чем-то хорош таким, каким его создали, но это справедливо только для своего времени. Поэтому с момента появления автомобиль был просто обречен на стремление владельцев его улучшать и совершенствовать по многим аспектам. И если в советский период возможности для этого были ограничены, то в новое время с апгрейдом не стеснялись. Разумеется, никогда не прекращались попытки «довести до ума» родной двигатель.
Начиная от модернизации системы охлаждения, фильтрации воздуха, генерации электричества и заканчивая форсировкой — определенный потенциал для этого имеется. Но во многих случаях самым заветным желанием было просто заменить «Мемз» на другой, «нормальный» двигатель — с лучшим энерговооружением, жидкостным охлаждением, современным управлением, более ресурсный и ремонтопригодный.
С выбором доступных V-образных аналогов, понятно, ситуация «никакая». Вписать же субаровскую оппозитную «четверку», да еще бы в комплекте с механической трансмиссией с учетом наличия у нее понижающей передачи, — идея насколько чудесная, настолько же сложная.
Все упирается в несоответствие по ширине и прочие особенности. Поэтому источником массового «свапа» стали традиционные «рядники», как правило, объемом от 1,3 до 1,6 л. Наиболее простой и удобный вариант — вазовские агрегаты, хотя в ход пошли и «бэушные» импортные двигатели, в том числе дизели.
Впрочем, даже разумные по литражу, габаритам и массе донорские «движки» перегружают передок, усугубляют поведение на дорогах и бездорожье. Но главное — «чужие» моторы с более высокой отдачей становятся для стандартного луазовского шасси избыточно мощными — оно и без того не отличается ресурсностью, не выдерживает интенсивных нагрузок. Чтобы быстро не развалиться и вообще соответствовать, требуется серьезная переподготовка.
Тем более если с новым двигателем ставятся и большего размера колеса. В этом случае требуется менять не только пары в колесных редукторах, но и в коробке передач. Модернизация подвески проводится по всем пунктам: с переделкой шкворневой, рулевого, рычагов, с установкой пружин и других амортизаторов а то и пневмоэлементов для регулируемого клиренса , с заменой барабанных тормозов на дисковые и так далее.
Выходы родных полуосей у коробки и заднего редуктора закрывают и все переделывают под карданные валы или приводы на ШРУСах. Разумеется, народные умельцы давно сами оснащают передний дифференциал блокировкой и «шаманят» над главной передачей. Появилась возможность без особых затрат поэкспериментировать с шинами: тракторные «елочки», ATV-эшные «лапти» и прочее. В общем, развивать конструкцию есть куда.
И конечно, в процессе доработок многие машины затем становятся объектами комплексного тюнинга, некоторые примеры чего мы приведем. В иных случаях как с проектом «Лобзик из Лазаревского» в ходе длительных этапов доработки от ЛуАЗа остаются лишь узнаваемый облик и некоторые узлы и детали. Достаточно вспомнить некоторые натовские легкие внедорожники того времени — если не прямые аналоги, то весьма близкая по идеологии техника. Большими мастерами по части тиражирования «гражданских» мини-вездеходов являются японцы, а с открытием границ эта продукция стала проникать и на российский рынок.
Причем речь идет о разных концепциях, так или иначе разнообразивших наш незатейливый выбор. Вот весьма интересные примеры. На судьбе «Луазика» не могло не сказаться появление в году «Нивы» ВАЗ — дорогого, но не в пример массового в производстве, а главное, более универсального и надежного отечественного внедорожника.
Луцкому вездеходу конкурировать было сложно, но предстояло развивать и утверждать собственную нишу. Понимание складывающейся ситуации было таким: еще в начале х начались работы по «демилитаризации» модели с изменением всей концепции — при сохранении компактных размеров предполагался иной, более удобный кузов закрытого типа, а также другое, более «легковое» шасси, частично унифицированное с новой моделью «Таврия».
Автомобиль имел рабочее обозначение ЛуАЗ Более того, параллельно группой ленинградских автодизайнеров и инженеров под руководством Геннадия Хаинова был разработан и создан натурный образец Luaz Proto — свежий и независимый взгляд на малогабаритный внедорожник-трансформер, который мог бы стать «нашим» ответом на зарождавшийся в мире новый сегмент SUV.
К сожалению, «все пропало, шеф». Удалось лишь продлить жизнь ветерану: вначале х появилась мелкосерийная версия ЛуАЗ с рядным двигателем от «Таврии» МеМЗ, 1,1 л, 53 л.
А может, и не надо было ЛуАЗу стремиться занять именно автомобильный сегмент? Может, в новых условиях стоило «нащупать» более узкие ниши, где до сих пор получалось как-то действовать. Например, логично бы смотрелся ЛуАЗ в образе легких утилитарных вездеходов по типу нынешних UTV некая смесь внедорожников и мини-тракторов.
С разной колесной формулой 4х4, 6х6, 6х4 и вариациями кузова, с выбором силовых установок… Но в «нулевых» тема ЛуАЗов была окончательно закрыта, и действительность такова, что приходится «доезживать» машины полувековой, по сути, давности создания. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто.
Народное ретро. Автор: Василий Ларин Источник: Дром. Вам нравится этот автомобиль? Так получилось, что разработка и серийное воплощение ЛуАЗа в СССР совпало с изучением в начале х годов естественного спутника Земли при помощи специальных аппаратов с дистанционным управлением — «Луноход-1» и «Луноход-2».
Некоторое созвучие и даже внешняя схожесть предопределили в народе такое же название и для автомобиля. Однако никакой прямой связи между ними нет. Прототипом для луцкого «короля бездорожья» стал объект сугубо военного назначения — так называемый транспортер переднего края ЛуАЗ, созданный по заказу Министерства обороны в х годах.
Машина крайне специфичная и предельно функциональная. Водоизмещающий кузов с открытым верхом, быстросъемные борта-траки для преодоления рвов и окопов, особое расположение сидений — с водительским в центре и возможностью управлять машиной лежа.
В носовой части предусмотрена лебедка — в основном как средство скрытной эвакуации раненых. Основные технические решения «го» легли в основу и «гражданского» внедорожника, хотя кузов для него скроен совсем иначе. Первый «гражданский» ЛуАЗВ имел совсем уж утилитарный вид.
Полунесущий кузов по сути — голый металлический «поддон» без всякой отделки. Вместо нормальных окон — брезентовые «шторки», а сиденья мало отличались от деревянных стульчиков. Более того, с началом серийного производства в году машину не удалось обеспечить узлами привода на заднюю ось, то есть ЛуАЗ оказался первым советским переднеприводным автомобилем с продольной компоновкой двигателя.
Да и сам мотор МеМЗ объемом 0,9 л мощностью 30 л. И только в году внедорожник обрел подключаемый полный привод, а с года получил более подходящую «сороковку» — двигатель МеМЗА объемом 1,2 л и мощностью в 40 сил.
За «радиаторной» решеткой — рамка с жалюзи. Над компактным развалом V4 цилиндров воздушного охлаждения красуются однокамерный карбюратор и «кастрюля» воздухоочистителя инерционно-масляного «мокрого» типа — с фильтрующей капроновой набивкой и поддоном с маслом в объеме 0,2 литра.
Спереди по центру двигателя — кожух нагнетающего вентилятора на одной оси с генератором, с ременным приводом. Три гидроцилиндра в ряд — это отдельно передний и задний тормозные контуры, а также привод сцепления. Прямо скажем, не «Вебасто», но тоже автономный жидкостный бензиновый обогреватель салона, способный работать и при выключенном двигателе.
Он же после несложных манипуляций — предпусковой подогреватель двигателя в условиях низких температур. Причем через специальные патрубки горячий воздух подается сверху и снизу — в развал цилиндров и к картеру.
Через минут такой «бани» исправный мотор оживет как миленький. Штатная комплектация колес — диагональными шинами модели ИВ размерности 5,90— По советской классификации — с протектором повышенной проходимости, а по нынешним представлениям — конкретная грязевая резина, то есть внедорожного класса MT Mud-Terrain. В качестве альтернативы владельцы устанавливают и советскую «снежинку» АИУ — тоже не промах в грязи.
Даже без снятого тента ЛуАЗ претендует на отличный походный трансформер: заднюю «штору» можно «закатать» не только для доступа в багажник, но и с целью улучшения вентиляции во время движения. Полный доступ в кормовую часть кузова осуществляется путем откидывания борта с запаской вниз, при этом образуется опция «подножка—полка—стол» и заодно увеличивается площадь багажника.
Грузопассажирские функции повышают раздельно складываемые к бортам задние сиденья. На винтажном приборном щитке тахометр не предусмотрен, зато имеются указатели бортового напряжения и давления в системе смазки. А главное, есть указатель рабочей температуры масла в картере слева внизу — в отсутствие жидкостной системы охлаждения это важнейшее средство контроля режима работы двигателя.
Как показывает зеленая зона на шкале — нормальный эксплуатационный диапазон составляет от 70 до градусов. ЛуАЗ в своей стихии — на типичных видах бездорожья он как рыба в воде даже в стандартном исполнении, хотя и для него нет предела совершенства.
Пожалуй, самыми безобидными стали меры по «гуманизации» внутреннего пространства: замена сидений, руля, установка жесткого верха с утеплением, иногда и с «вырезом» дополнительных боковых дверок.
Не исключены и всякие стайлинговые решения в практичном стиле «милитари». Родной МеМЗА и некоторые варианты «свапа» — карбюраторные двигатели с чугунным блоком и 8-клапанной головкой от вазовской «классики», а также алюминиевый клапанник с распределенным впрыском от переднеприводного «японца» с поперечной компоновкой двигателя. Соразмерный длина мм с ЛуАЗом и также с передним размещением силового агрегата в составе с коробкой передач типа transaxle — то есть без использования классической «раздатки», притом с постоянным полным приводом через межосевой дифференциал.
Ответственность за движение возложена на рядный трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 0,9 л мощностью в 38 сил. Шасси рамное, но с полностью независимой подвеской, причем в качестве упругих элементов применены поперечные рессоры еще сказываются довоенные решения.
Данная «повозка» совсем маленькая — длина мм, а расположенный сзади двигатель фактически мотоциклетный — двухцилиндровый четырехтактный «оппозитник», но с принудительным воздушным охлаждением, объемом «кубика» и мощностью в 24 силы. В целом же шасси выглядит весьма серьезно: основано на идеях «Татры» и представляет собой хребтовую раму трубчатого типа, объединяющую агрегаты трансмиссии. Подвеска полностью независимая на пружинах, в приводе используются колесные редукторы.
Ведущими являются задние колеса, а передние — подключаемые. Разработанный компанией Ford, M Mutt Military utility tactical truck при длине мм обликом и компоновкой в общих чертах напоминает классический Jeep, однако технические решения во многом другие. Здесь несущий кузов и полностью независимая пружинная подвеска, что без применения колесных редукторов позволило обеспечить низкий центр тяжести и одновременно высокий клиренс в мм.
Двигатель четырехцилиндровый бензиновый объемом 2,3 литра мощностью 71 л. Этот внедорожник немного крупнее длина мм, снаряженная масса кг , а изрядно вытянутый «нос» обусловлен продольной компоновкой рядного четырехцилиндрового двигателя с коробкой типа transaxle, с постоянным приводом на передние колеса и жестким подключением задней оси с принудительной блокировкой межколесного дифференциала.
Имеется понижающая передача, а подвеска полностью независимая. То есть схема привода весьма схожа с луазовской, но у «Хорька» Iltis двигатели объемом 1,7 л 75 л. Притом в подвеске по старинке используются поперечные рессоры. Внедорожник классической конструкции — рама, неразрезные мосты на рессорах, раздаточная коробка с жестким подключением переднего моста и понижающей передачей, но только все в миниатюрной форме. Впервые Suzuki Jimny еще серии LJ появился в году, но широкую известность получил в исполнении SJ, начиная с года.
Трехдверный кузов длиной мм и шириной мм «накрывался» металлическим верхом и весил всего кг, а под капотом долгое время трудился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,0 л мощностью 52 л. Микроавтобус особо малых габаритов и весьма оригинальной конструкции: при длине кузова мм и колесной базе мм салон вмещает шесть человек, притом два задних сиденья раскладываются в ровный диван. Кузов опирается на раму, подвеска независимая, а рядный трехцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением блока поперечно размещен сзади, хотя его радиатор находится в носовой части кузова.
При объеме 1,2 л мотор развивает мощность 52 л. Варианты опытного ЛуАЗа, слева направо: года, года и года. О Господи, грехи наши тяжкие Эта машина достойна звания "Лучший внедорожник в мире по проходимости".
Вышний Волочёк.
Мотор от Жигулей - нормальная машина. Мотор запорожец - это та еще дрыгалка. С наскоку вы не сможете сеть и везде проехать, надо приноровится! Калининский р-н. Эту страну не победить! Мои отзывы: Kia Rio , Mazda Demio Рогозина на таком "луноходе" на Луну отправить. Владел несколько лет, растачивались гильзы под жигулевскую поршневую, карбюратор ДААЗ , масляный кулер от Волги, 15 колеса. Выезжал из леса с отломаным передним! В стоковом рулевом такие люфты дикие, из-за больших колес рулевой редуктор от балки отламывало.
Запчасти стало все труднее доставать-продал.
Машинка очень нравилась. Я всего раз на таком проехал Тачка только для грязи! Продам легковой прицеп Rydwan. Мой отзыв: Peugeot Я когда маленьким был, примерно 80 годы, на дорогах нашей страны их было больше, у отца спросил, пап, а как эта машина называется, а он мне ответил, это "еврейский танк" сынок. Не знаю, почему и с каких соображений он его так назвал, но мне это запомнилось на всю жизнь.
Они еще в строю! Был такой зверёк у дядьки- в детстве катался на нём. Усадить его реально сложно было. Был всегда он на любителя, Нива по универсальней будет. Поребрик Сити. Тот самый аппарат который при технической исправности большая редкость в стоке может надрать любой вранглер прадо хаммер мпс ниву и компанию. Внешне - сама милость. Внутрячка - хтонический монстр простоты. Едет пока не умрет полностью. Советский гений. Из химуса и палок создать шедевр. Таких больше не будет V образный мотор.
Полный привод. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. Внутрячка - хтонический монстр простоты Хорошая лягушка.. Был у нас такой в семье, за свои деньги тогда не чего аппарат. А так двигун слабый, подвеска жидкая, торсионы от перегруза на раз два ломаются, на касогорах из за того что горловина бака короткая без вытекал из бака, плюс ко всему на уши поставить только так.
Где в колею залетел посильнее стандартная защита двига гнется и сразу встречается со шкивом каленвала. Проходимость норм но уметь надо на нем гонзать.
Вот если его до ума довести тогда да аппарат будет норм. Раз помню поехали порыбалить на ходу редуктор переднего колеса отвалился, выяснилось что шпильки от старости на половину были уже лопнутые, второй когда начали снимать проверять, из четырех шпилек три сломалось, так же были на половину уже надломаны. На Кит-Фин границе. Наслаждаюсь началом прорыва, десятилетия ярких побед, процветания и стабильности!
Русский Джимник. Авто как второе - для души, для вылазак на природу, где никто не проедет.. World citizen. Один из примеров того, что в СССР водились очень башкавитые инженеры и конструкторы, которые понимали, что простота и соответствие реалиям - залог успеха. Очень жаль, что Луаз стал одной из льдинок, раздавленной ледоколом перестройки и никогда больше до нас не дошел.
В качестве спец техники на современных Вазовских узлах можно было и сегодня сделать что-нибудь достойное и недорогое дешевле Нивы : -внешность не требует никаких изменений -заметить крышу из современных материалов - ащще не проблема -ШРУСы и прочие раздатки сегодня сделать реально -мотор изобретать не нужно - достаточно дефорсировать 8-клапанник от -с современными помпами охлаждение - не вопрос -пичкать кондер, АБС и итп в спецтехнику не стоит.
Ваше Величество. Ездил на таком в далеком детстве. Для меня поставили маленькую табуретку между двух задних сидений - подпрыгивал на кочках вместе с ней А так уже давным давно не видал уже на дорогах. Последний раз видел - и то на прицепе как квадрик везли подготовленный к грязи. Маке Жезказга. На рыбалку, за грибами самое то!
Умели в то время наши головой работать :. Резиновая Столица Деревень. Очень жаль, что Луаз стал одной из льдинок, Вроде бы ставили на него двиг от таврии.. Но все проекты в нашей стране забанили капиталисты проклятые Не знал, что у луазиков пониженная передача только одна, и только передняя.
Почти как дастер. V6 туда литра на 3, дизельный само то будет. Ford Kuga 2. Легендарная машина , при должной доводке и осовременение сейчас имел бы хороший спрос , особенно если учесть что сейчас на нашем рынке есть только один конкурент Джимни который стоит очень дорого. Субару доминго круть! Вспоминаю 98 год и первый раз я на этом автобусе поехал в партизанск проходимость зверская! Ехали по на правлениям движок у него зади стоит развесовка хорошая! Салон какой он был уютный,вишнёвого цвета велюровый и кондишка!
Вспоминания о этой машине только хорошие! Подскажите у доминго блокировка была,а то что-то не помню. В те же е такой у дядьки был. Помню, как-то поехали на нем зимой на природу. По комфорту в сравнении с нашим "Москвичем" это просто ужас был. В салоне грохот и вой, крыша брезентовая хлопает, ветер гуляет, дубак внутри.
Ехали по полю вроде, впереди "Нива" засевшая. Так дядька ее по сугробам объехал, с другой стороны зацепил и вытянул. Это и тогда, а теперь тем более не был автомобиль в полном смысле слова, скорее квадрик под крышей, игрушка для взрослых.
Но игрушка классная! Жаль, сейчас нет таких. Только не потому, что это невозможно, а потому, что это никому из способных сделать не нужно. Интересен бы тест драйв или отзыв о машине с тавриевским движком. Ведь он в разы тише, да и печка уже нормальная.
Мой отзыв: Volvo У меня до сих пор в деревне такой есть,М,санитарка переднего края. С тех пор как купил квадрик стоит без дела,квадр его выжил,но когда нибудь руки дойдут и втюним его с сыном и дадим вторую жизнь,будет девок по пляжу катать. Из Сандеро два автогиганта X-rey больше года делали, а тут Нет, не справится, Ваше Величество.
В начале х, у соседа такой был. Иногда приходилось на нем пассажиром кататься. Пару раз, ради интереса еще можно, но постоянно на ней ездить, нет. И еще из воспоминаний, он больше под ним лежал, чем ездил. Но правда сосед заядлый охотник, как говорится и в хвост и в гриву его гонял.
Объясните, а чем мотор о Запорожца плохой? В советское время да, когда был дефицит запчастей, мала было не купить - они поломанные стояли. Но сейчас то чего? Масло специальное для моторов Aircooled продаётся, его в Фольсвагены Жуки льют. Заказал в Экзисте - привезли. Сальники можно немецкие или японские поставить, вкладыши тоже, кольца от 5A-FE подходят. Систему питания можно самому в гараже собрать: коллектор с ресивером сварил из труб, форсунки и дроссель с разборки, комп прошиваемый и проводов в нужном количестве - и езди!
Машина для мужика с головой и с руками и желательно с большой семьёй А кто нытик по жизни - тому хоть Лексус подавай - сё равно плохая машина будет. Томская область. Качество всех железяк и резинок плохое. Коробка, рулевое - не приведи господь! В середине х года 2 ездил регулярно на таком за товаром за км в одну сторону.
И в, и в жару - случалось, летом - по зимнику! Редко рейс обходился без поломок. И по приезду надобно было отлеживаться чуть ни трое суток. После летнего зимника случалось приезжать почти без сцепления, с оторванными амортизаторами - но всегда доезжал до дому без буксира! И вспоминаются лица рабочих, строивших дорогу через болота - тут вчера кое-как шишигу трактором вытащили!
Тема переделок не раскрыта. Авто не объяснил, почему эту машину называют "укрогелик". У товарища был такой, так вот после каждого ремонта реально оставалось ведро с шестеренками "ненужными" :.
Нельзя сделать. Подержаная "Нива" все равно будет сильно дешевле. И сертифицировать по современным законам возрожденный "Луазик" будет нельзя. Требования пассивной безопасности, экология и прочее не позволят. Так что мечтатели об взрослых игрушках довольствуются старыми "Нивами" да "УАЗами" и китайскими квадриками. Автор не затронул ещё одного интересного конкурента и по сути идейного продолжателя данной машины. Тоже минивнедорожник, но со всеми удобными функциями.
Оно и понятно, правый руль же. Интересная машина, катает у нас по селу такой восстановленный, даже цвет похож. Дело в том что в постиндустриальную эпоху с применением компьютеров и современного станочного парка нет никаких проблем произвести все что угодно а любых количествах.
Сложнее гораздо это реализовать по приемлемым ценам сохраняя рентабельность производства. К тому же гражданским лицам ныне нечего делать в лесу без особого дозволения. В рамках борьбы с браконьерством вездеходы грузоподьемностью в сотни кг могут быть только у лесников и военных. Сами понимаете. Не Иркутск. У нас на алтае в девяностые на луноходы движки гомырили от москвича, он короткий был в капот вставал, а радик выносили дальше, кто просто морду удлинял кто для радика место отдельно делал, и на сколько помню этот двигун был аж на 10 л.
Мелкий танк. А почему ни слова про Вьетнам,а ведь для них создавали этот вездеход. Судя по наклейкам на авто - хохлы придурки, всё им блаженным неймётся И буковка означает вольты, конечно же. Dokmop Kypnamob. Требования пассивной безопасности, экология Про сертификацию - согласен. Получается, что ничего нового выпускать не стоит.
Вещь эксклюзивная, но практически бесполезная.
Видимо гравицап подарочный от покойного дедушки из-за рубежа Чарльз Хопкинс. Sunil Varma. Был такой у дядьки, хоть и салага был, запомнился он мне. Люфт в рулевом был один оборот!
