Когда менять масло в коробке, Как и когда нужно менять масло в автомате
РБК Pro. Оставьте ваше мнение. Обороты двигателя скачут при равномерной езде Сильная вибрация при ускорении Старт с места не плавный, а с рывком При переключении передач повышаются обороты двигателя Переключение передач не плавное, а с ударами Еще может быть не поздно.
Мельчайшие частички металлической стружки загрязняют масло и никак из него не выводятся. Основная масса стальной пыли оседает на магните, а вот примеси других металлов продолжают циркулировать в масле, приводя к дополнительному износу пар трения и снижению ресурса агрегата. Трансмиссионное масло выполняет не только смазывающую, но и охлаждающую функцию.
При интенсивном движении температура в парах трения трансмиссии может достигать сотен градусов по Цельсию. Лишнее тепло передаётся на масло и — через него — на корпус трансмиссии. Старое, загрязнённое продуктами износа масло теряет не только защитные свойства, но и способность быстрого эффективного охлаждения из-за сильного изменения физических свойств.
В трансмиссионное масло в процессе эксплуатации автомобиля попадают не только продукты износа, но и загрязнители извне — пыль и даже вода. Они могут проникать в коробку передач через специальный сапун. К примеру, при езде по экстремальному бездорожью и при преодолении бродов.
Эти загрязнители значительно ускоряют кончину трансмиссии и нередко приводят к вспениванию масла с последующей потерей смазывающих свойств. Слитое из коробки передач масло может многое поведать автовладельцу о состоянии основных компонентов трансмиссии — шестерён, вилок и синхронизаторов. Тёмное, почерневшее масло, - ещё не повод для паники. Куда хуже, если в слитом трансмиссионном масле заметны цветные разводы.
Они возникают из-за наличия в смазочном материале продуктов износа деталей из цветных металлов — алюминия, бронзы, латуни. Большое содержание такого рода примесей в трансмиссионном масле может намекать на скорый выход из строя коробки передач или на грядущие проблемы с переключением коробки.
Стальная стружка оседает на специальном магните — ровно до тех пор, пока он не обрастёт толстой «шубой».
Затем стальные частички перестают примагничиваться и в большом количестве попадают в пары трения, ускоряя износ шестерён. Интервалы замены трансмиссионного масла могут сильно варьироваться в зависимости от конкретной модели коробки передач и от бренда, её разработавшего.
Прямого указания по интервалам замены в инструкции к автомобилю может вовсе не быть. Тем не менее, оставлять масло в коробке передач без внимания точно не стоит. Замену жидкости в этом случае рекомендуется производить во время «большого» ТО — один раз в тыс. Записаться на сервис.
При небольшом отклонении этих параметров коробка передач начинает работать не нормально, что сказывается на всем поведении машины: она начинает ехать с рывками, теряет тягу, а в конечном итоге может и просто перестать трогаться с места. Теперь давайте рассмотрим, как ведет себя масло в коробке передач. Для начала обратим внимание на то, что почти все современные КПП делаются уже не гидравлическими, а электронноуправляемыми.
Первоначально гидродинамические трансформаторы работали вместе планетарной КПП, где переключения производились за счет воздействия давления на какую-то из групп фрикционов либо на тормозную ленту.
Основа этого принципа осталась и сейчас. Скачать брошюру-памятку по замене масла в АКПП. В некоторых коробках передач и сейчас используется гидротрансформаторы. Конструкции бывают различными, в некоторых случаях он заменен на комплект сцеплений. Редукторы могут быть сделаны в форме классических планетарных. Но иногда автомобили оборудуются и вальными конструкциями как правило, у марки Honda. Встречаются и ременные и цепные конструкции передачи вариаторов.
Существуют и конструкции, где система управления воздействует за счет давления на узлы. Создается давления на исполнительные при помощи насоса, а масло нужно чтобы для выполнения роли смазки и охлаждения редукторов. Наиболее изменилась в сравнении с «классической» конструкцией система простейших роботизированных коробок передач с одним сцеплением.
В таких автоматических коробках передач масло нужно только как смазка и охлаждение для редукторов КПП. Охлаждение сцепления осуществляется при помощи воздуха, а управление реализуется за счет электропривода. Любое масло в коробке передач постепенно начинает терять свои свойства. Это объясняется различными факторами.
В первую очередь это связано с перегревом, а также с попаданием в масло различных микрочастиц. Эти микрочастицы попадают с накладок гидротрансформатора и с фрикционов. Именно поэтому для изготовления фрикционов используют картон, а не керамику, хотя она и более надежна, потому что картон не причиняет такого сильного вреда для АКПП.
Еще в процессе работы в масло попадают частицы с подшипников и редукторов. Именно по этой причине мастера часто берут пробу масла, для того чтобы понять сохранилось ли его прозрачность и нет ли у него горелого запаха. Если масло не горелое и прозрачное, оно с течением времени все равно начинает выполнять свои функции менее эффективно. Происходит потеря качеств, как у основы, так и ухудшаются противозадирные присадки, которые нужны для определенного уровня вязкости.
Для того чтобы характеристики масла в АКПП сохраняли, все автомобильные производители раньше советовали производить замену масла после каждых тысяч километров. Но технологии развиваются и за счет появления электронных систем управления КПП, значительно увеличилась способность приспосабливаться к свойствам рабочей жидкости.
И тогда некоторые производители уверенно заявили, что теперь КПП не нуждается в замене масла. На лидеров автомобильной индустрии начали ориентироваться и другие производители, которые в свою очередь значительно увеличили сроки замены масел для трансмиссии.
Но в итоге, как доказала практика, масло обязательно следует менять, и делать это нужно заранее. Сейчас большинство автомобильных производителей рекомендуют производить замену масла в АКПП приблизительно через тысяч километров пробега. Сложность в том, что настолько большой интервал замены создает большую разницу в работе КПП при переходе со старого на новое масло. И в лучшем случае, из-за этого потребуется определенный период адаптации коробки передач, а в худшем — это может стать причиной выхода из строя АКПП.
Еще одна проблема может заключаться и в том, что в случае продажи автомобиля, новый владелец может не знать когда следует провести замену масла, хотя бы потому, что пробег часто «сматывают» и верить продавцу на слово вряд ли можно. Поэтому можно приобрести абсолютно исправный автомобиль, а спустя какое-то время столкнуться с проблемами в работе его АКПП.
Еще нужно обращать внимание и на то, что учитывая наши дорожные условия, некоторые модели автомобилей нуждается в более частой замене масла для АКПП, чем предписано производителем.
Некоторые автовладельцы ищут различные доводы в пользу того, чтобы не производить замену масла в АКПП. Конечно, какая-то логика в этом есть, потому что изношенная КПП может нормально работать на масле с низкой вязкостью и с фрикционной крошкой, и в случае его замены соленоиды начинают не справляться с давлением, давление маслонасоса выбивает прокладки или случаются другие проблемы с работой трансмиссии.
И в результате автовладелец осознано не меняет масло и машина, в принципе работает нормально. Но если интервал замены масла пропустить и коробка передач проработает на старом масле ещё 50 — 60 км, то можно смело сказать, что судьба АКПП предрешена. Если после этого поменять масло, то скорее всего коробка передач выйдет из строя, а если не поменять, то тоже спустя какой-то период времени КПП перестанет работать.
Именно поэтому и важно менять масло заранее и своевременно, не доводя до того чтобы АКПП работала на уже изношенном масле. В противном случае неизбежно придется столкнуться с заменой АКПП. Зачастую автовладельцы покупая подержанный автомобиль, спустя совсем не длительный срок его эксплуатации неожиданно понимают, что коробка передач нуждается в глобальном ремонте. Одно из преимуществ электронного управления заключается в том, что КПП можно продиагностировать не снимая ее.
При помощи дилерского сканера, подключив его к блоку управления, можно определить состояние АКПП.
Каким способом лучше всего менять масло? Итак, самым рискованным, но при этом и самым лучшим способом замены масла является его полная замена, путем вытеснения или прокачки.
