Honda cb400 2018
Родинское - 26 февраля г. А что касается трекшена. Так они никуда и не исчезали. Продать авто.
Ты же написал, что «ежели минусую, значит есть за что», а теперь пишешь, что собираешься анализировать ситуацию, что уже означает свое мнение по этому вопросу.
Так ты на мнение большинства опираешься или на свое? Когда НКВД в ночи приезжал, соседи тоже думали, что «значит было за что». В итоге вырастили целую страну, у которых хата с краю. И опять юношеский максимализм Я совмещаю и своё мнение, и мнение людей. Просто стараюсь ориентироваться на адекватных людей, и да их выбираю по своему усмотрению, и да могу быть не прав. Это нормально По этому получаю как плюсы так и минусы за комментарии.
Ваш пример не к месту, его можно долго обсуждать и разбирать. Я лишь приводил нквд как альтернативу прыжку с крыши, можете заменить нквд на СС или на ад, как больше нравиться.
Вариант с обтекателем огонь. Жаль, радиальные не захотели поставить. И вилку могли бы и перевернуть. А так, хорошо, что они снова с нами. А зачем он на этих мотоциклах? Вот даже теоретически — нафига? Просто потому что можно было сделать Тем более с таким ценником….
Ну, я чувствую разницу. Так же, как и от вилки. Перевёртыш лучше, как по мне. Вот в Kawasaki ZRS всё сделали правильно, молодцы! И светодиодную оптику, и горизонтальный моно-амортизатор, не испортив при этом стилистики.
У меня были два FR, новый и старый, на нём обновили вилку на перевёртыш и тормоза на радиальные.
Разница очень сильно ощущалась, как в торможении, так и в управляемости. Там вообще изменения были многосторонние, это к слову об управляемости и общему ощущению. Ну я так ковырялся в них, особой разницы не заметил, кроме суппортов, вилки и морды. От например американцы рассуждают. На их канале и про вилки есть. Собственно, хорошие тормоза — не обязательно радиальные ; Это основная мысль. Соглашусь :. Я можно сказать с детства вижу их картинки были два постера с Сибихой и Хыжером и уверенно заявляю.
Для сторонних людей они вообще одинаковы. Хыжер чуть поокрулглей, Сибиха чуть поквадратней. Но они настолько конкурировали друг с другом за звание лучшего мотоцикла UJM, что очень и очень близко подобрались друг к другу.
И если технически они всё ещё были разными, то дизайнеры сделали всё, что бы сторонний человек их просто не отличал. Думаю через N лет станут коллекционными моделями, так как их выпускали всего 2 года. Отвратительно же. Хвоста фактически нет. За что пассажиру держатся? Как сумки вешать?
Покупать на афтермаркете отдельно кучу хлама за сотни нефти? Это как подойти к какому-нить второму Марку и отпилить у него багажник. Дескать так красивее. Сумки повесить вобще не проблема, а пассажиру на XJR никогда не было удобно держаться кто катался на старой версии знает так что потеря тут минимальная.
Аналогично с хвостом, у старой версии слабый подрамник ничего реально тяжелого на хвост вешать нельзя, площадка SW-Motech на 7кг груза. При этом даже простенький кофр весит кг. Ну так вместо отпиливания хвоста, могли бы его усилить и нормальную сидушку прикрутить.
Это же дорожник с туристическим наклоном. На фоне той же Сибихи его возможности в плане туризма смотрятся крайне грустно. Сооружать туристические мотоциклы из больших классиков занятие крайне специфическое, для специфических людей. Я могу ошибаться, но я всегда считал, что туреры типа Голды и Гантели выросли из дорожников на которые налепили максимум турестических функций.
Или так, в гараже поставить и любоваться. Люди и не такое путают. Хыжер рулит! Только не в современном исполнении. XJR отрулился, все. В современном исполнении? Это о чем, он принципиально не менялся с момента своего появления еще в объеме Мы о стиле говорим, а не о технических характеристиках.
А мне наоборот редизайн не понравился, бак меньше стал, фара, как мне кажется непропорционально маленькая ну и бильярдный шар сбоку… Езжу на стареньком поэтому!
Бессмертная модель прям! Что-то спиц в колесах прибавилось. Ажурные конечно, легче, все дела, но мне что-то три штуки больше импонируют. Хороший мотоцикл, но дорогой очень. Как я уже говорил в одном из видео, при том, что SV и Mt07 стоят на порядок дешевле, вряд ли кто-нибудь предпочел бы сибиху. Ну а вполне ничего. В Японии ещё как будут предпочитать А это не малый рынок для хонды.
В Японии, действительно, очень популярный мотоцикл. О каких ценах и где мы говорим? У нас они не продаются новые. Ну а на вторичке все очень относительно и зависит от местного спроса.
Но сибиха не зря завоевала популярность как первый мот. Качество сборки и надежность узлов у них на голову выше Сузуки. При всем уважении к SV, мотоцикл очень бюджетный и насиловать его так как насилуют сибиху, не выйдет. Просто у нас мотоцикл Honda — это же Хонда, а авто Toyota — это же Тойота. Стереотипы и легенды, передающиеся из поколения в поколение, из уст в уста, с востока страны на запад, в стиле «одна бабка другой сказала».
Попрошу не путать. GS это противник CB О которой у нас то же многие не слышали. Потому как, что первый, что второй поставлялись в Европу в первую очередь. А у нас большая часть мото привезена из Японии, где в основном только Сибихи то и торгуются. Поэтому стереотипы тут не при чём. Ну и на популярность Сибихи не в последнюю очередь влияет и срок жизни.
Их выпускают же почти 20 лет. И они всё так же хороши. Круче наверно только ещё одно детище от Хонды в виде Шадовки й, которая на конвеере уже 30 с лишним лет. И хонда Каб, да.
Но это вообще без комментариев. Я даже в Питере видел парня на Суперкабе, лол. Вообще не комплексует. Где вы в европе видили cb? Их там днём с огнём не сыщешь, только фанаты завозят. Для европейского рынка был cb с заводом в Италии, и вот их там как грязи. Так что не — не взлетит, по крайней мере у нас. Возможно станет «нишевым» продуктом, но врядли. А никто её к нам и не везёт.
Ну с текущим курсом это даже нормальная цена.
Просто мы не все ещё отвыкли от старых цен на вторичке. Но и у нас вторичка выросла. Так или иначе цены выровняются и через пару лет цена в к, не будет казаться чем-то из ряда вон. Писал в сослагательном наклонении.
Вряд ли кто-нибудь предпочел в России, если бы они продавались по тем ценам, по которым мотоцикл продается в Японии. Ну если быть педантом и мыслить математическими категориями то не на порядок : А по сути сильно дороже сибиха выходит… В самой полной комлектации стоит йен… Sv с абс Разница почти Цены мотоциклов разного уровня. Цены официалов в Японии. При желании каждый может зайти и посмотреть. На литре выпускное колено смотрится интереснее, чем на , воздуха меньше что ли и компоновка приятнее.
Вообще-то пост по хондам. Ну в Штатах и Урал покупают… По идее ничего принципиально нового в мотоциклах давно уже нет. Развитие идет в сторону удобства, безопасности, эко логичности, комфортности.
Отсюда требования к АБС, трекшенам, ветрозащите и т. Но маркетинговая составляющая, легенды о каких то моделях помогают продавать. Как раз новые СВ или новая Африка тому пример. Поэтому нафига вкладываться в вилку перевертыш, трекшены и т. Ну ясен пень, без ветрозащиты и со старой вилкой на большой скорости и некомфортно и управляемость так себе.
Поэтому берем сначала легенду, потом что то еще покупаем и т. Универсальный мот который может все просто делать невыгодно. Точнее их делают, но мало…. В Штатах Урал покупают не потому что он такой крутой, а потому что приводная коляска попадает в раздел кастомов и стоит ахулиард.
А тут можно новый мот целиком по дешману купить. О как, не знал. Сколько смотрел роликов и читал про Уралы в штатах там народ просто прется с них. А в чем профит попадания в раздел кастомов? Ну да, прется.
Попробуйте купить игрушку за 16 тысяч долларов и не переться. Это как признать, что ты лох, это не каждому под силу. А профит, наверное, производителю, который для серийного мотоцикла соберет приводную коляску потому что стоимость часа работы в США и в РФ отличается на порядок.
Повторю вопрос уже задававшийся выше. Зачем этому мотоциклу перевёртышь? Вы с техникой дружите? А что касается трекшена. Я не против него глобально. Но себе не на спортивный снаряд, не хотел бы его и не хочу. И меня бесит, что его везде пихают. Буд-то я какой-то даун и не могу газом оперировать. Ладно ещё АБС. Ну там в экстренной ситуации, когда я в панике буду давить на все педали… Штука полезная.
Но трекшен и все эти помощники… Это в какой панике я буду в эпилепсии дёргать ручку? Сравнимые ощущения это как если бы во время секса с девушкой, ещё подходил бы кто-то третий и начинал тебе помогать руками. Типа вот быстрее тазом… Вот медленнее… А на моте эта гора электроники ощущается именно так. Отличная новость, молодцы Хонда! В Ямахе не стали XJR допиливать для соответствия нормам по выбросам, а Хонда сделала, плюс очень приятно, что воткнули ABS и трекшн, все же при езде в дождь и холод — лишними не будут!
Кажется я знаю какой будет мой следующий мот после XJR ! Надеюсь еще и версию RS сделают с более злыми тормозами, совершенными подвесками. Не понимаю зачем трекшн на мотоциклах? Дорога, к сожалению, не всегда шершавая и цепкая, как асфальт на треке. Так что лишним не будет, на стоимость почти не влияет, а на безопасность очень даже. Мотоцикл не машина, и тут усталым сонным и зевать не стоит. Опять же это срыв заднего колеса — даже на полнмо газу по мокрой разметке ничего критичного не будет, проснешься разве что АБС да, вещь более полезная.
Люди постоянни разбираваются, в том числе и я, изза сноса заднего колеса. Ничего страшного говорите? Для новичков! Все же как не крути, а овладение управлением мотоциклом приходит с опытом, и хорошо бы чтобы этот опыт зарабатывался не на крови или искореженной мототехнике!
Новички, да и не только новички могут не заметить, не рассчитать дозировку газа особенно на мощной технике, на мокрых, замерзших покрытиях на разметке, на рельсах и прочее. Я думаю, что у людей должен быть выбор и соответственно возможность как настройки на различные уровни вмешательства электронники, так и полное ее отключение.
Не все хотят учиться ездить как про на мотоцикле, пробовать найти пределы и себя и мототехники, некоторые просто хотят перемещаться, думаю им тоже нужно дать возможность зайти в мотоциклизм с минимальными рисками для здоровья и кошелька. Проектирование данных узлов и установка не слишком удорожает конечную стоимость мотоцикла, а вот последствия их отсутсвия иногда нельзя имзерить и деньгами.
Отчасти согласен. Но, как писал выше — всё сводиться к одной программе режима двигателя. И лично моё мнение такое — мотоцикл не для каждого, и так было всегда, это отдельная каста людей, к тому же которые смогли за рулем выжить, именно выжить. А если каждый дурак сядет за руль, то ситуация сложиться как у автомбилистов, фиг кто поможет на дороге, особенно новички. А сейчас в городе смотришь всё меньше и меньше здороваються офис-мены… Суть: не умеешь ездить на обычном мотоцикле — не садись!
Ибо все эти помогайки от лукавого, приучишься к трекшену и будешь откручивать на мокром асфальте — а трекшн не спасет от аквапланирования, и вот ты уже под фурой… P. Простите за грубость. Новичкам нужно не трекшены ставить, а брать мотоциклы подходящие под их уровень. А для тех, кто не хочет учится ездить как «про» что в ваших словах вообще равноценно традиционному понятию что такое вообще умение водить мотоцикл , есть скутеры. Максискутеры и теперь та же хонда предлагает автомат.
Зачем вообще заниматься имитацией БД на мотоцикле если это уж так не в кайф? Бери автомат и кати. Ну хорошо, Boggi, давайте посмотрим на это с другой стороны: где в первую очередь появляются электронные помощники — на спортах! Я не очень-то разбираюсь в кольцевых гонках, но разве они там катаются с отключенной электронникой? На спортах. Как купить мотоцикл в Motoyard? Выбрать мотоцикл Определить удобные для Вас методы оплаты и доставки Внести минимальную предоплату за мотоцикл и предоставить паспортные данные для подготовки документов Согласовать дату доставки или самовывоза Осмотреть и оплатить за мотоцикл при получении.
О мотоцикле Габариты Двигатель. Передняя подвеска. Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод.
Тип привода. Длина, мм. Ширина, мм. Высота, мм. Колесная база, мм. Дорожный просвет, мм. Высота по седлу, мм. Снаряженная масса, кг. Рабочий объем. Количество клапанов на цилиндр.
Максимальная мощность. Максимальная скорость. Максимальный крутящий момент. Система подачи топлива. Степень сжатия. Тип двигателя. Тип зажигания.
