Haima 3 2010
Отзывы Haima 3. Защищает Тех Модель является "родственником" популярного японского автомобиля - Мазда 3.
Объем багажника составляет литров, топливный бак 55 литров, а снаряженная масса килограмма. Передняя подвеска — независимая пружина, задняя подвеска — независимая пружина. Передние и задние тормоза — дисковые. Пора перейти к плюсам и минусам машины.
И, начнем мы, как всегда, с салона. Отделка на «троечку», но, как правило, ничего не отваливается хотя в связи с возрастом может и отвалится. Никуда не годится родная музыка, штатная магнитола читает только CD, хрипят динамики. Большинство машин с неродными магнитолами и колонками самого разного качества.
Через прохудившееся уплотнение салона часто натекает вода, так что, обязательно смотрите ковры и под ковриками. Практический расходник — это регулятор холостого хода, из-за неисправности которого плавают обороты, владельцы много экспериментировали с аналогами — кому-то вполне успешно удавалось ездить с RXX от Logan, что, в принципе, неплохо. Ошибка Р очень часто случается и говорит она о неисправности датчика давления воздуха на впуске, выходит он из строя не чаще, чем RXX, как регулятор холостого хода, но тоже постоянно ломается.
Первыми у владельца традиционно сдавали стойки стабилизатора, стойки вместе с опорами, ступичный подшипник, а затем и шаровая опора, которые менялись вместе с передними рычагами — все это не доходило даже до 70 км пробега, ну что же, китайский автопром, спасибо.
Качество компонентов плохое, но и цена не велика. Много мороки с тормозами, часто закисают суппорта, протекают тормозные шланги, родные диски не доходят даже да 70 км пробега и их приходится менять регулярно. Механическая коробка практически не доставляет проблем, но, за исключением кулисы, которая сбалтывается еще до 70 км пробега. Кулиса, кстати, подходит от Kia Spectra и Mazda Иногда, проблему можно решить заменой втулок тяг кулисы, которые продаются отдельно.
Главный цилиндр сцепления — опять же проблема до км, может спокойно выйти из строя, о чем вам безошибочно скажет проваливание педали. Сальники приводов на механике так себе, часто текут, так что обращайте внимание как на осмотре, так и в дальнейшей эксплуатации — это может очень сильно вам навредить.
Слабое место знакомо всем владельцам старых автомобилей Mazda — правая полуось с подвесным подшипником. Меняются в сборе с обеими шрусами — это относительно не дорого, но, неприятно, поэтому обязательно на подъемник, лучше заплатить денег и посмотреть внимательно.
Это тоже повод для торга. Аналогичные вариаторы стоят на вариаторных моделях Geely Bad, Brilliance и Chery. Агрегат достаточно крепкий, с толкающим ремнем. Показать фильтр. Главная Подбор Подбор аккумулятора по марке автомобиля Haima 3 — Артикул: Медведь 65D23R 60 Ач A п. В наличии. Добавить в корзину Купить в 1 клик. Зверь 85D23R 70Ач A прям. Delkor 75D23R 65L A xx Но в целом машина смотрится неплохо.
Действительно, имитация довольно точная: пропорции, может, и выдают заслуженную ю, но в деталях Haima выглядит вполне «трешечно». А что там с интерьером? Ведь до сих пор не было случая, чтобы копия близко подобралась к оригиналу Салон приятно радует отсутствием общего для большинства чайнакаров набора штампов и цитат.
Безусловно, это далеко не Mazda, хотя приборный щиток с тремя колодцами в хромированных окантовках явно создан с оглядкой на «трешку». Но в интерьере вы не найдете ни намека на дешевый китайский выпендреж, от которого глаза сперва разбегаются, а после дружно лезут на лоб.
Здесь царят взвешенность и чувство меры. Само собой, речь не идет о каких-либо дизайнерских изысках, дорогих материалах или же просто интересных находках.
Просто и довольно качественно — не более. Но это — лучшая похвала для китайской машины. Безо всяких проблем разместив себя в удобном кресле, я как следует осмотрелся. Найти повод для разочарования в салоне Haima и впрямь непросто.
Дверные панели отделаны мягким на ощупь материалом, и в них нашлось место для емких карманов. Между креслами обосновался небольшой, но удобный подлокотник с боксом под крышкой входит в базовую комплектацию. Центральная консоль украшена псевдоалюминием и черным лаком.
Да, поворотные кругляши регуляторов кондиционера на почти геральдическом щите этой консоли можно было бы сделать более четкими, а кнопки аварийки и обогрева заднего стекла - без острых граней. Управление же аудиосистемой не вызывает нареканий: мимо крупных клавиш не промахнешься, а их назначение ясно с первого взгляда. Если вместо кондиционера вы наблюдаете климат-контроль, это явный признак более дорогой комплектации — как, впрочем, и кожаная отделка сидений, и парктроник, и прочие приятные дополнения.
Можно было бы посетовать на то, что третий пассажир, которому достанется центр дивана, будет испытывать дефицит пространства над головой.
Но это общее место машин «гольф»-класса. И все же опасение, что китайские гены будут доминировать над японскими, заставило меня проявить осторожность при первом контакте с авто. Я пару раз выжал сцепление, поиграл газом, пошатал увесистый рычаг коробки. Ишь ты, «Ма» в этой машине все же заметно больше, чем «Хай»!
Ни раздражающих люфтов, ни излишней жесткости или мягкости педалей, ни каких-либо еще косяков я выявить не смог. По ощущениям — совершенно нормальный автомобиль.
