Электромеханический усилитель руля, Что такое электроусилитель руля и как он работает
В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать. Группа компаний ООО НПП "АВЭМ" и "Авиаагрегат-Н" предлагают приборы и оборудование высокого качества и точности: стартерно-генераторная установка , универсальный мотор-редуктор , установка для испытаний магнитопроводов и др. Устройство рулевой колонки автомобиля.
Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива. Независимость от оборотов двигателя. ЭУР питается от бортовой сети, в которой поддерживается постоянное напряжение, в то время как насос ГУР приводится в действие от двигателя и с увеличением оборотов двигателя, увеличивается давление жидкости в системе ГУР, изменяя тем самым компенсационное усилие на руле.
Простота настройки.
Если вы заинтересованы в покупке одного или нескольких товаров, то вам необходимо оформить заказ на нашем сайте. Мы принимаем заказы только через сайт. Для этого воспользуйтесь кнопками «Купить» или «Быстрый заказ».
Нет небходимости предварительно звонить нам и уточнять наличие.
Мы не требуем никакой оплаты при оформлении заказа, поэтому факт рамещения заказа ни к чему вас не обязывает. Форма «Быстрый заказ» позволяет вам оформить заказ просто, быстро и без регистрации, достаточно заполнить всего несколько полей. Задать возникшие вопросы, откорректировать, подтвердить или отказаться от заказа вы сможете в нашей переписке.
С подробной информацией о способах доставки можно ознакомиться перейдя по ссылке. Имитатор датчика скорости реостатный для элекроусилителя руля. Изменился режим работы: по будням - Главная Каталог Рулевое управление Электроусилитель руля Усилитель рулевого управления электромеханический Автоэлектроника ВАЗ , , установочный комплект. Технический результат достигается тем, что в электромеханическом усилителе руля автомобиля, содержащем корпус, расположенные в нем два соосных вала, входной и выходной, электродвигатель, состоящий из магнитопровода статора с трехфазной обмоткой и магнитопровода ротора, датчик момента, выполненный в виде торсиона и измерителя угла скручивания торсиона, датчик положения ротора электродвигателя, блок управления электродвигателем, магнитопровод ротора расположен на выходном валу усилителя руля, а магнитопровод статора встроен в корпус усилителя руля и выполнен с явновыраженными полюсами, на которых расположена обмотка, выполненная в виде катушек, расположенных в шести равных чередующихся фазных зонах по одной катушке на полюс, в каждой фазной зоне размещены несколько включенных последовательно-согласно катушек, принадлежащих одной фазе, ротор электродвигателя выполнен многополюсным с возбуждением от постоянных магнитов, а числа полюсов статора и ротора отличаются на два.
Магнитопровод статора является корпусом электромеханического усилителя руля.
Торсион датчика момента расположен внутри полого выходного вала Торсион датчика момента расположен внутри полого входного вала. В дальнейшем изобретение поясняется конкретным примером выполнения со ссылкой на чертежи, на которых показаны: фиг.
Электромеханический усилитель руля автомобиля фиг. Электродвигатель состоит из магнитопровода статора 6, который одновременно является корпусом усилителя руля, магнитопровода ротора 5, установленного на выходном валу 3 электромеханического усилителя руля, входного вала 2, соединенного с выходным валом 3 через торсион 7, являющимся упругим элементом, работающим на скручивание и служащим для преобразования момента, приложенного к рулю в угловое перемещение подвижных элементов датчика момента экранов 8 и 9 относительно друг друга.
На подшипниковом щите 10 установлен датчик положения ротора 4, состоящий из 3-х датчиков Холла, смещенных друг относительно друга на эл. Электродвигатель выполняется 3-фазным и состоит из статора 6 с явновыраженными полюсами 12, на которых расположены катушки 13 по одной на полюс. Магнитопровод ротора 5 выполнен многополюсным с возбуждением от постоянных магнитов Число полюсов статора 12 отличаются от числа полюсов ротора 14 на два. Катушки статора фиг.
Предлагаемый электромеханический усилитель руля работает следующим образом. При возникновении момента на входном валу 2 фиг.
Величина этого угла определяется с помощью подвижных экранов 8 и 9. Этот угол является заданием на систему управления двигателем.
При превышении момента на входном валу 2 заданного минимального момента блок управления электродвигателем вырабатывает силовой управляющий сигнал, приложенный к обмоткам электродвигателя 13, для создания на рулевом механизме требуемого компенсирующего момента. При этом величина сигнала на обмотке формируется с учетом сигналов датчика положения ротора 4 и датчика момента l на руле.
