Двигатель 11194 гнет клапана, На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана?
То есть сделать из родных поршней безвтыковые. Кстати мой друг на таком моторе прошёл тыс без капремонта и частенько с прицепом он "мясник-поставщик" Может мне просто не повезло - не исключено , а может на иномарки уже не делают хороших запчастей , а на разборах уже изъезженные моторы да детали Не понятно: у автора темы какие безвтыковые поршня и какие поршневые кольца были установлены? С наилучшими пожеланиями, ни гвоздя ни жезла! Мы в социальных сетях.
У меня Приора с года выпуска, пробег 78 тыс. А ремень порвался прямо поперек и ничего его не терло, ни резало - просто взял и порвался. Двигатель , 1,6 л.
Вот такие дела! А старый ремень мог проходить еще столько же, так как на нем ни зазубрин, ни трещин не было. Андрей Гафиятуллин 5 октября За исключением небольшого количества 1,5,16 кл,на которых на заводе был установлен й поршень на всех этих двигателях клапан и поршень встречаются при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от удачи владельца. Встречались случаи от 2-х до Ремонтирую двигатели уже 25 лет. Владимир Ефремов В ответ на Андрей Гафиятуллин 14 мая При обрыве ремня не может загнуть 16 клапанов.
Распредвал остановится и поршня будут доставать до одних и тех клапанов.
Загнет все клапана если ремень будет перескакивать и продолжать вращать распредвал со сбившимся газораспределением. И это будет на ходу,естественно,когда сила энерции быдет двигать авто.
Это очевидно. История переписки 2. Хаджи, прежде чем что то переделывать или менять ,, попробуйте изучить техническую литературу этого агрегата ,а то может получиться от хорошей задумки хорошая проблема,.
Сами не официалы, но продаем и по гарантии обслуживаем и приоры тоже. За последние 1,5 года перебрали 3 приоровские ГБЦ с загнутыми клапанами от обрыва ремня. В одном случае это была заклинившая помпа, в остальных от ролика до непойми чего. Во всех случаях это были новые автомобили с двигателем, не проехавшие и 10 км.
Владимир Боровой 13 декабря Богданов Владислав 31 января Иван Леваков В ответ на Богданов Владислав 1 февраля Андрей Еникеев 12 февраля Что касается классических моторов, где в качестве привода газораспределительного механизма используется цель, то, как правило, никто не заморачивается какими-то переделками или доработками этого узла. Скорее все узлы и агрегаты двигателя исчерпают свой ресурс, чем порвётся цепь. Главное только устанавливать качественные детали при ремонте.
Никому не секрет, что люди очень любят тюнинговать ВАЗы. Один из главных видов тюнинга — тюнинг ГБЦ. В этот тюнинг входит и установка спортивных распредвалов, с большей фазой и подъемом. Много тюнинговых распредвалов делают так, чтобы клапана открывались больше, чтобы больше топливовоздушной смеси попало в камеру сгорания. Такие распредвалы способствуют загибу клапанов при обрыве ремня.
Так что, при тюнинге нужно очень тщательно выбирать спортивный распредвал. Лучше будет вообще не устанавливать распределительный вал, который гнет клапана. С таким валом любой двигатель выйдет из списка тех, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. Если же, на автомобиле такой вал установлен, то нужно очень тщательно следить за ремнем и роликами ГРМ. Устанавливать только качественные детали и своевременно проводить ТО.
Греется плюсовая или минусовая клемма на аккумуляторе — основные причины и ремонт. Ваш адрес email не будет опубликован. Сохранить имя и e-mail в этом браузере для моих последующих комментариев. То есть сделать из родных поршней безвтыковые.
Довольно сложная процедура. Для этого нужно найти хорошего токаря, чтобы он сделал выемки на поршнях глубже. Проблема еще заключается в том, что сложно сделать выемки на всех поршнях одинаковые.
В итоге, степень сжатия не только уменьшится, но и будет разной во всех цилиндрах. В такой ситуации сложно будет добиться нормальной работы и КПД двигателя. Третий вариант — установить две или три прокладки ГБЦ. Способ рабочий, но крайне глупый. При этом степень сжатия сильно упадёт, как и мощность. Также не факт, что эти прокладки ГБЦ будут служить положенный срок.
Что касается классических моторов, где в качестве привода газораспределительного механизма используется цель, то, как правило, никто не заморачивается какими-то переделками или доработками этого узла. Скорее все узлы и агрегаты двигателя исчерпают свой ресурс, чем порвётся цепь. Главное только устанавливать качественные детали при ремонте.
Никому не секрет, что люди очень любят тюнинговать ВАЗы. Один из главных видов тюнинга — тюнинг ГБЦ. В этот тюнинг входит и установка спортивных распредвалов, с большей фазой и подъемом. Много тюнинговых распредвалов делают так, чтобы клапана открывались больше, чтобы больше топливовоздушной смеси попало в камеру сгорания. Такие распредвалы способствуют загибу клапанов при обрыве ремня. Так что, при тюнинге нужно очень тщательно выбирать спортивный распредвал. Лучше будет вообще не устанавливать распределительный вал, который гнет клапана.
С таким валом любой двигатель выйдет из списка тех, на каких двигателях ВАЗ не гнет клапана. Если же, на автомобиле такой вал установлен, то нужно очень тщательно следить за ремнем и роликами ГРМ. Устанавливать только качественные детали и своевременно проводить ТО. В году автолюбители увидели первые экземпляры машины ВАЗ , которая стала базой для семейства.
Производство малолитражки освоили три завода, это ВАЗ в г. Тольятти, КамАЗ г. Набережные Челны, г. Серпухов, автозавод которого специализировался производством мотоколясок для инвалидов. Такое распределение сил и средств позволило быстро начать производство этой модели без строительства новых производственных площадей. Покупателям предлагали два варианта машины, которые отличались только силовым агрегатом.
Для этих моделей за основу были взяты моторы и Они представляют собой 2-х цилиндровые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров. Распределительный вал установлен в головке цилиндров.
