Автомобиль маз 5335, МАЗ 5335 мог похвастаться неплохими для своего времени техническими параметрами
Сальник коленвала ЯМЗ задний 2. На стоимость влияют год выпуска, пробег, а также дополнительные условия, например, проведенный капитальный ремонт двигателя или установленные на автомобиль дополнительные приспособления. Была доступна регулировка расстояния от сидения до передней панели автомобиля, так же можно было выставить угол наклона спинки на желаемую величину. Запчасти для вертолетов. Конечно, исполнение Садко более современное и по многим характеристиками превосходит своего
Уважаемые пользователи, мы обновили наш портал. Некоторые функции могут работать некорректно. Не переживайте, в случае возникновения проблем, воспользуйтесь старой версией сайта.
Регион: Забайкальский край. Начало приема ценовых предложений:: Конец приема ценовых предложений:: Начало приёма заявок:: Конец приёма заявок:: Тип торгов: Открытый аукцион с открытой формой представления предложений о цене. Секция торгов: Приватизация.
На новых МАЗах фары головного света были перемещены на передний бампер.
Это отвечало требованиям стандарта по размещению светотехники на грузовиках. Была поставлена новая декоративная решётка радиатора с «заглушками» на отверстия под бывшие фары головного света, в которые устанавливались комбинированные габаритные огни с указателями поворота.
Не спрашивайте, пожалуйста, когда появится отсутствующий товар и сколько он будет стоить. Если информация нам известна - мы добавляем ее в описание товара. Вся информация на сайте носит справочный характер и не является офертой, определяемой положениями статей , ГК РФ. Москва 8 Россия Официальная коллекция комиксов Дамы эпохи. Правда, ночлегом это можно назвать с большой натяжкой. Современному водителю такой совместный сон даже в страшном сне не привидится, извините за каламбур.
Даже одному человеку на основном «спальнике» разместиться с комфортом проблематично — в ширину спальное место около мм, да и в полный рост не вытянешься.
В общем, сплошное мучение. А если над тобой еще и напарник в гамаке висит — удовольствие ниже среднего. Про ощущения спящего на втором ярусе вообще лучше умолчать. Кстати, при оборудовании второго спального места рекомендовалось снимать рычаг КП. Безопасность превыше всего! Справедливости ради стоит сказать, что европейские грузовики тех времен тоже не могли похвастать кабинами с двумя полноценными спальными местами. Количество голого железа в кабине свели к минимуму.
Даже передняя панель, за исключением блока приборов, стала пластиковой, что сделало интерьер более уютным. Появился даже один «бардачок».
Правда, разместили его так, что с места водителя не доберешься, — у правой входной двери. Да и размером он был не больше чем в современной малолитражке, в которой установили пассажирскую подушку безопасности. К системе отопления «пятисотых» у водителей было немало нареканий, и в новой машине конструкторы попытались исправить ситуацию. Во-первых, водитель прямо из кабины мог закрыть жалюзи перед радиатором и, таким образом, охлаждающая жидкость а чаще всего вода , в холодное время года быстрее набирала рабочую температуру.
Во-вторых, дефлекторы системы отопления теперь были направлены не только на ветровое стекло, но и к ногам водителя. Но решила проблему такая схема лишь наполовину. В прямом смысле этого слова. Парадокс в том, что правая нога водителя МАЗ была постоянно в тепле, ведь на нее дул теплый воздух, а вот левая по-прежнему мерзла, так как герметичность дверей грузовика далека от идеала.
А так как теплый воздух шел из центрального тоннеля, направленного к ногам, то пассажир, наоборот, мог согреть только левую ногу. Кстати, часть машин уже тогда комплектовали предпусковыми подогревателями, что не только облегчало пуск силового агрегата в холода, но и способствовало быстрому нагреву охлаждающей жидкости.
Прогресс не стоит на месте. Попавшая ко мне на тест машина оснащена одним из наиболее распространенных и популярных ярославских моторов — ЯМЗ, клапанная V-образная «шестерка» развивает мощность л.
Пик крутящего момента приходится на мин -1 , благодаря чему мотор неплохо тянет на «низах», что нетипично для старых дизелей. Но ЯМЗ известен в народе другим, не самым положительным свойством. При разработке мотора конструкторы предпочли наиболее благоприятный порядок работы цилиндров по схеме 1—4—2—5—3—6. Это позволило добиться наибольшего КПД, но подобный алгоритм влечет за собой высокую неравномерность крутящего момента и неуравновешенность момента сил инерции второго порядка. Поэтому мотор получился очень вибронагруженным даже по меркам семидесятых годов.
Резонансные колебания передавались на кабину и органы управления. Для решения этой проблемы конструкторам пришлось мудрить с креплением силового агрегата к раме.
_03.jpg/1200px-MAZ-500_(Belagro-2019)_03.jpg)
Частичным решением проблемы стало размещение двигателя и КП на трех подушках — две спереди и одна в хвостовой части. Для еще большего комфорта применены удлиненные по сравнению с МАЗА передние рессоры и улучшенные телескопические амортизаторы, что кроме всего прочего позволило увеличить максимальную скорость грузовика.
Порожний автомобиль перестал козлить и легко держал прямую при езде. Она выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме первой и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении с шестернями первичного и вторичного валов.
Применив в системе трансмиссии сухое двухдисковое сцепление, конструкторам удалось обеспечить плавные четкие переключения. Все описанные обновления позволили увеличить ресурс базового автомобиля МАЗ до тыс.
