Audi a3 35 tfsi, A3 седан 8V рестайлинг
Страхование с комфортом. Audi A3 и Opel Astra. Внутри — и вовсе культурная революция. Статьи и новости. Заявка на лизинг прямо из 1С.
Stage 1 Stage 2. Адрес: , г.
Москва, ул. Садовническая, д. Стоимость: 23 в. Audi A3 и Volkswagen Polo. Audi A3 и Volkswagen Golf. Audi A3 и Volvo V Audi A3 и Skoda Octavia.
Audi A3 и Opel Astra. Audi A3 и Ford Focus. Audi A3 и Volkswagen Jetta. Оставить комментарий.
Текст комментария: Внимание! Добавить фотографии Добавить фото. Какой двигатель у Audi A3 8VS 1. У Audi A3 8VS 1. Цена новой машины Audi A3 8VS 1. В Audi A3 8VS 1.
Отзывы владельцев Audi A3. Audi A3. Статистика цен Audi A3 на японских аукционах. Продажа Audi A3. Отзывы Audi A3. Тест-драйвы Audi A3. Запчасти на Audi A3. Вопросы и ответы по Audi A3. Добрый день. Машина периодически может начать " троить". Ушла некоторая непропорциональность, добавилась солидность, а вместе все с тем же обвесом стайлинг-пакетов и нарядными цветами Sedan в прямом смысле заиграл новыми красками.
Как и ожидалось, экспериментировать с дизайном в Audi не стали, а осовременили привычный образ. Признаться, массивные бамперы, светодиодные фары, нарядные диски и эффектные детали декора превращают некогда «простушку» A3 в королеву городских улиц. Этой машиной хочется владеть, а выходя из нее — оборачиваться, чтобы еще раз полюбоваться. Внутри — и вовсе культурная революция. Нет-нет, богатейшая технократия убранства Audi уже давно привычна. Непривычно то, что все это доступно отныне и для A3.
Причем дизайнеры именно на «трешке» решили немного отойти от немецкого канона и внедрили в интерьер стартовой модели неуловимые, но узнаваемые черты Передняя панель отныне строится вокруг водителя!
Ну а «взлетная площадка» шестиугольной консоли между сиденьями, поднимающаяся к центральной панели, и истребительные дефлекторы вокруг руля — явные отсылки к итальянским гиперкарам, фирма-производитель которых также входит в Volkswagen Group. Новая A3 — полноценный премиум без всяких скидок. Жертвой нового стиля пал рычаг «автомата», который теперь по общекорпоративному правилу представляет собой маленький тумблер, пользоваться которым придется привыкать.
В сенсорную панель превратили и аналоговую «шайбочку», которая заведовала музыкой, — управлять ею на ощупь тоже больше не получится. На тест-драйве присутствовали автомобили с двумя типами передних кресел — стандартными на фото внизу слева и спортивными S-line внизу справа. Предпочтение нужно отдавать вторым, даже если вы не собираетесь ездить в ралли, благо стоят они всего 31 рублей. Если стандартные, более универсальные, сиденья придется настраивать несколько раз, привыкая телом уже по ходу движения, то в «спорт-ковши» садишься так, как будто их лепили по твоей фигуре.
Заднему «дивану» тоже нашлось чем удивить. В первую очередь — простором. Если при моих см роста и 90 кг веса в предшественнике не то чтобы было тесно, но чувство локтя не покидало ни на минуту, то в новинке остается еще небольшой запас по всем трем направлениям, учитывая, что немцы смогли чуть-чуть наклонить спинку «дивана».
В общем, A3 теперь вполне справится с ролью единственной машины в небольшой семье. Багажник по размеру тоже вполне себе, но с учетом «докатки» под полом: литров у хэтчбека и немалые литров у седана. Добротная отделка, возможность деления спинки на три части, всякие крючки-крепления, а у «пятидверки» — еще и электропривод закрытия.
Как уже было сказано, отныне у «гражданской» версии Audi A3 одна агрегатная пара — сильный турбомотор и 8-ступенчатый «автомат». Но слишком хорошо нам знакома и эта связка двигателя с коробкой, и, конечно, нюансы эксплуатации автомобилей Audi, которые кроются в выбранной модификации и наличии системы Drive Select.
Собственно, переход Volkswagen Group с 7-ступенчатого «робота» на «автомат» способствовал улучшению комфорта в некоторый ущерб динамике. Audi A3 по умолчанию стала плавнее в реакциях, что компенсируется включением спорт-режимов — отдельно для «автомата» и всего остального. Кроме того, как и в случае со старшими Audi, самая маленькая модель может быть оснащена на выбор несколькими видами подвески. Главное отличие, кстати, от соплатформенных Golf и Octavia с младшими моторами заключается в том, что у A3 подвеска полностью независимая, тогда как у Volkswagen и Skoda сзади стоит балка.
К этому можно выбрать стандартные, усиленные, спортивные или адаптивные стойки. Даже с обычной подвеской Audi A3 на дороге собран и точен, причем на плохих покрытиях порой кажется, что даже чересчур: стыки асфальта проходятся чуть жестче ожидаемого. Зато в виражах, особенно когда тело в цепких S-креслах, управлять машиной одно удовольствие — разве что в индивидуальных настройках системы Drive Select я бы по умолчанию включил более острый режим электроусилителя руля.
