Aston martin db11 салон
Максимальная скорость — километров в час. Агрегат работает совместно с шестиступенчатой коробкой передач Touchtronic II. Внешне DB11 AMR отличается от предшественника чёрной решёткой радиатора, глянцевой чёрной крышей, карбоновыми элементами кузова, затемнёнными подложками фар, тонированными задними фонарями и материалами отделки салона. За дюймовыми колесами этого автомобиля видны огромные тормоза, а за аркой переднего колеса сохранится вентиляционное отверстие DB
К нему нельзя подходить с общими мерками. Это не средство передвижения, и даже не Автомобиль. DB 11 — это произведение искусства! Эту статью, написанную мною в году, в прошлом году удалили, вместе с сайтом. Но я решил её восстановить. DB 11 — первый представитель линейки автомобилей Aston Martin нового поколения. Несколько лет назад, когда я сотрудничал с другим изданием, его редактор придумал для меня отдельную рубрику. Называлась она «Автомобиль как искусство», а первая статья в ней была посвящена Aston Martin.
Затем один мой друг не без моего участия предложил абсолютную единицу измерения автомобильной красоты — «1Астон», которой мы в течение продолжительного периода и пользовались — оценивали внешность тех либо иных моделей машин в долях или в процентах. Спустя некоторое время легендарную британскую марку из моей головы вытеснил ещё один производитель из Туманного Альбиона — McLaren.
Однако теперь, с появлением купе DB 11, Aston Martin , похоже, вновь занял в моём сознании подобающее ему место. Стиль и дизайн. Элегантный экстерьер автомобиля всегда был одним из главных козырей парней из Гейдона. В частности, внешность модели DB 9 разрабатывалась с соблюдением правила «золотого сечения», благодаря чему поучилась, как казалось, идеально пропорциональной. Тем не менее, при разработке купе Aston Martin DB 11, приходящему на смену DB 9, Мареку Райхману, главному креативному директору, директору по дизайну британской компании, и его команде удалось превзойти самих себя.
Редкие современные автомобили выглядят так же ошеломляюще, как DB И вдобавок новый автомобиль великолепно смотрится со всех ракурсов, что, согласитесь, относится к почти невероятным случаям. Таких результатов удалось добиться за счёт изменения пропорций, новых стилевых и функциональных решений, внимания к каждой детали, а также полного избавления от чисто декоративных элементов.
При этом новое купе стало больше по всем направлениям, за исключением высоты, которая, напротив, уменьшилась.
Высота модели DB 11 равна мм. Изменились и другие размеры новинки. Передний свес стал на 16 мм короче, задний — на 11 мм длиннее. Передняя колея увеличилась на 74 мм, а задняя — на 43 мм.
Как я уже отмечал, всё это положительно отразилось на внешности купе DB Кроме того, большие углы наклона получили переднее и, в особенности, заднее стёкла. Представляя свою разработку, Марек Райхман первым делом акцентирует внимание на размерах и форме решётки радиатора. Она стала весьма широкой — решёток подобного размера не было в современной истории британской компании.
Зато, по меньшей мере так показалось мне, эта деталь отлично перекликается с классическими моделями Aston Martin. Обращаю ваше внимание на то, что на решётке радиатора DB 11 нет никаких следов радарных систем — ради сохранения привычных навыков вождения и чистоты внешнего вида разработчики из Гейдона отказались даже от активного круиз-контроля.
Большое значение Марек придаёт и новой конструкции капота. Его верхняя, боковые и передняя части интегрированы в одно целое. Капот целиком откидывается вперёд. Линия его разъёма проходит спереди по бамперу, а сбоку — по верхним кромкам вентиляционных отверстий. Столь сложное решение выбрано для того, чтобы избавиться от лишних зазоров, которые, по мнению Райхмана, опять же портят внешний вид машины.
Помимо этого знатоки исторических автомобилей находят в конструкции капота DB 11 сходство с Jaguar E - Type , что, по всей видимости, нужно рассматривать как комплимент создателям «Астона». Кстати, о боковых вентиляционных отверстиях. На автомобиле DB 9, как на других моделях Aston Martin того же поколения, они имеют сугубо декоративный характер.
А вот на купе DB 11 через такие отверстия выходит воздух из-под передних крыльев кузова машины, что приводит к созданию дополнительной прижимной силы, действующей на переднюю ось. Умное решение, и что весьма важно — едва заметное, то есть не приводящее к ухудшению эстетических качеств автомобиля. И ещё: если вы будете внимательны, то сразу увидите, что подобная конструкция капота, а также аэродинамика передней части машины сначала были отработаны на гиперкаре Vulcan , а только затем их перенесли на Gran Turismo DB Идея «виртуального спойлера», получившего фирменное название AeroBlade , могла, как мне думается, возникнуть у дизайнеров в процессе их работы над концептом DBX.
Речь идёт о скрытом внутри кузова канале, который увеличивает прижим уже на задней оси. Если подробнее: воздух попадает в этот канал через отверстия в задних стойках кузова, проходит сквозь полость под крышкой багажника, а затем вырывается наружу через узкую щель в ней. В результате образуется быстро движущаяся реактивная струя воздуха, которая и приводит к улучшению аэродинамического баланса. Кстати, у DB 11 есть и едва заметный «реальный» задний спойлер, который при определённых режимах выдвигается из крышки багажника.
Но в отличие от многих других автомобилей у новинки спойлер располагается не параллельно крышке багажника, а практически под прямым углом к ней. Имеет смысл также добавить, что у DB 11 предусмотрены и иные аэродинамические элементы. При его разработке этой теме уделялось столь много внимания, что даже ножки наружных зеркал заднего вида приобрели форму антикрыла. Показывая автомобиль дальше, Марек Райхман обращает внимание зрителей на сложную поясную линию.
Она волной прокатывается по боковине кузова, а затем огибает его заднюю часть. Сзади мы видим рисунок светотехники, напоминающий таковой у Aston Martin One Однако купе DB 11 выглядит с этой стороны даже интереснее, чем некогда нашумевший британский суперкар.
Не смотря на то, что задняя часть купе DB 11 кажется элегантной, необычайно широкие колёсные арки смотрятся ещё и очень мощно — словно подчёркивают тот высокий крутящий момент, который задние ведущие колёса передают дороге. Если же продолжать сравнение с DB 9, то экстерьер новинки не только красивее, но и на два-три поколения современнее. Ровно то же самое можно сказать и об интерьере. Aston Martin и Mercedes - Benz. Как и у многих других современных автомобилей, в салоне Aston Martin DB 11 — два дисплея.
Первый, дюймовый, экран заменяет собой традиционный щиток приборов, на второй, 8-дюймовый — выводится информация мультимедийного комплекса.
Обе системы удобны в использования, а картинка на виртуальной «приборке» меняется в зависимости от выбранного режима вождения.
Но если первая система разрабатывалась специалистами из Гейдона и имеет оригинальный дизайн, то мультимедийный комплекс британцы полностью заимствовали у Mercedes - Benz.
Как и у небольших «Мерседесов», дисплей мультимедиа не убирается в приборную панель, что лично мне кажется спорным решением. Впрочем, не думаю, что речь в данном случае идёт об экономии затрат, а полагаю, что немецким специалистам попросту удалось убедить своих британских коллег в отсутствии необходимости прятать монитор. И в любом случае намного важнее тот факт, что система COMAND Online является одним из лучших предложений на рынке и работает гораздо лучше технологии прошлого поколения, которая называлась Garmin и, кстати, была создана Volvo.
Во всём остальном интерьер модели DB 11 сохранил стиль Aston Martin. Правда, за последние десять лет мастерство британских ремесленников в работе с кожей выросло на порядок, так что салон нового автомобиля стал ещё шикарнее. А поскольку DB 11 нацелен практически на весь мировой рынок, то многообразие отделки, которое предусмотрели его разработчики, не поддаётся исчислению. Немаловажен и тот фактор, что салон нового автомобиля стал несколько просторнее — прибавилось места для ног и для плеч, а садиться в машину теперь удобнее — благодаря уменьшенной высоте порога.
Правда, задние сиденья по-прежнему в большей степени стоит рассматривать как место для размещения дополнительного багажа. С другой стороны, здесь можно перевозить детей, так как специальные крепления для их кресел предусмотрены.
Да и багажник у DB 11 тоже увеличился. Передние сиденья у купе вовсе отличные — не только удобные и роскошные, но и обладают развитой боковой поддержкой. Не нужно забывать и об оригинальной конструкции дверей, которые благодаря своей траектории движения при открывании получили красивое название «крылья лебедя».
Невероятно интересно сделано рулевое колесо. На первый взгляд, оно кажется очень странным, так как имеет форму то ли растянутой, то ли, наоборот, сплющенной окружности. Однако в эксплуатации такое колесо более естественно и удобно, чем его альтернатива со спрямлением в нижней части. Кстати, увеличению внутреннего пространства в салоне поспособствовали не только большие внешние размеры автомобиля, но и новая конструкция кузова — в первую очередь несущего каркаса.
Платформа и кузов. Помимо этого, как я уже отмечал, благодаря уменьшенному сечению некоторых несущих деталей, прибавилось немного места в салоне. Внешние панели кузова купе DB 11 также в основном изготовлены из алюминия. Речь идёт о капоте, крыше, дверях. Остальные детали выполнены из пластика или углепластика. Компоновка Aston Martin DB 11 принципиально не изменилась.
В нём используется так называемое передне-среднее расположение двигателя в сочетании с задним приводом. При этом коробка передач объединена в общий блок с главной передачей. Здесь же расположен и дифференциал повышенного трения.
Двигатель и коробку передач соединяет карданная труба, изготовленная и лёгкого сплава, внутри которой вращается вал из углеволокна. Подвеска хотя и была сконструирована заново, сохранила прежние схемы.
Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — многорычажная. Как видите, всё знакомо и привычно. Но, как говорится, дьявол кроется в деталях. И таким «дьяволом» у Aston Martin DB 11 является его новый двигатель. Aston Martin и Ford. Многие коллеги-журналисты любят напоминать о сделке, которая не так давно была подписана между компанией Aston Martin и немецким концерном Daimler.
Правда, Дитер Цетше, глава концерна Daimler и подразделения Mercedes - Benz Cars , незадолго до подписания прокомментировал контракт примерно следующим образом: дескать, с точки зрения бизнеса Штутгарту он принесёт одни хлопоты, просто будет жалко, если такой славный бренд как Aston Martin загнётся. Зато о другом партнёре британского производителя, компании Ford Motor , все словно забыли.
Как и в случае с Mercedes - Benz , я не очень понимаю, какую выгоду обрёл от этого Ford , Aston Martin же получил моторы. Вот и первенец нового века британской марки ей, между прочим, года стукнуло , Aston Martin DB 11, сразу же обзавёлся новеньким V 12, а не «восьмёркой» от Mercedes - AMG , которую ожидало подавляющее большинство обозревателей. Как утверждают представители Гейдона, новый двигатель специалисты Aston Martin разработали самостоятельно.
Тем не менее, его конструкция основана на прежнем моторе объёмом 5. Да и выпускают новый агрегат всё на том же заводе точнее, заводе в заводе «Форда», где собирали и продолжают собирать старые двигатели. Кстати, самим американцам это производство совсем не нужно, если только они в очередной раз не поменяют стратегию развития Lincoln Motor …. Двигатель и коробка. При создании нового двигателя V 12 его разработчики, похоже, стремились достичь следующей цели — получить характеристики, необходимые спортивному автомобилю класса Gran Turismo , при соблюдении норм экологического законодательства.
Посмотрим, как они с этим справились. Уменьшение рабочего объёма двигателя инженеры постарались компенсировать при помощи двух турбокомпрессоров Mitsubishi , которые они разместили в классическом месте — по бокам блока цилиндров. Aston Martin. Сводные данные по Aston Martin DB Aston Martin DB11 сколько мест.
Сколько мест в Астон Мартин ДБ Сколько мест в Aston Martin DB Клиренс Aston Martin DB Трансмиссия Aston Martin DB Объём топливного бака Aston Martin DB Разгон до у Aston Martin DB Крутящий момент Aston Martin DB В автомобиле Астон Мартин ДБ11 от 2 до 4 мест.
Сколько мест в Aston Martin DB11 , открытый кузов, 1 поколение. Комплектации Количество мест 4. Сколько мест в Aston Martin DB11 , купе, 1 поколение. Комплектации Количество мест 5. Aston Martin DB Продажа Aston Martin DB Отзывы Aston Martin DB Тест-драйвы Aston Martin DB
