Отзывы о шевроле эпика 2.0, ТОП АВТО Chevrolet Epica за 540.000р. Отзыв Шевроле Эпика 2012 2.0 АТ. Автоподбор Форсаж - ОТЗЫВ 94
Все авто Chevrolet Epica И лодка, и палатка и навесы с мангалами и сетями на неделю обитания на диких берегах реки Оки. Chevrolet Epica купил в январе г. Хлипковата подвеска — нет сбитости и на плохой дороге в салоне шум от её работы.
А вот к электрике особых претензий нет и если что-то не работает, то смотрите контакты.
Рядные шестерки X20D1 и X25D1 сходны как по своей конструкции, так и по проблемам. Эти моторы страдают масложором, частыми поломками системы охлаждения и низким ресурсом масляного насоса. К тому же на пробегах за км нередко разрушается катализатор, крошки которого затягивает в камеры сгорания, где они царапают стенки.
Механические коробки D24 и D33 обычно доставляют немало хлопот своим владельцам. Весьма скромный ресурс тут имеют синхронизаторы и подшипники, а к км часто разбалтывается тросовый привод управления и от этого падает четкость переключений. До рестайлинга ставилась 5-ступенчатая акпп Айсин SN , которая боится перегрева и любит регулярную смену масла. Однако если за ней ухаживают, то ходит она неплохо.
После рестайлинга появился автомат 6Т40 собственного производства с кучей проблем. Так как перечислять все его поломки весьма долго, сделаем это в отдельном материале. Подвеска откровенно слабая и уже к 50 км замены могут требовать многие детали: амортизаторы, опоры стоек, шаровые опоры и внушительное количество сайлентблоков.
Рулевая рейка обычно стучит с малых пробегов, но ходит долго, люфт и течи появляются ближе к км. Тормоза хоть и слабоваты, но тоже особых проблем не доставляют. Chevrolet Epica Технические характеристики автомобиля Шевроле Эпика в кузове V, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива. К семейству Epica пока относят только эту модель. Авто продавалось с по годы в кузове седан в году был скромный рестайлинг.
За пять лет эксплуатации мы наездили 50 тысяч километров, и машина до сих пор имеет товарный вид и ездит неплохо, хотя кое-какие огрехи уже появились.
Конечно, любителям «погазовать» Epica вряд ли подойдет, поскольку по городу она разгоняется довольно плавно и едет мягко. Чтобы почувствовать драйвовый разгон, надо раскрутить двигатель до оборотов, но по городу такая езда окажется затратным мероприятием. По расходу могу сказать, что бортовик указывает в среднем на сотню километров ,5 л, но реально это около 10 л по городу и порядка л по трассе.
В принципе, для такой весовой категории это не много, тем более что Epica нормально переваривает й бензин, хотя все равно стараемся заправлять ым. По комфорту могу констатировать исключительно положительные эмоции — просторный мягкий салон и минимальное ощущение дорожных неровностей.
Конечно, интерьер простенький, но удобный, и то же самое можно сказать про торпеду. Была возможность покататься несколько раз на VW B6, и, как по мне, у немца салон оказался немного жестче.
Конечно, сам пластик в Эпике более «дубовый», чем в Фольксвагене, однако сверху и на дверцах слегка продавливается, намекая на мягкость — значит, не самый дешевый, что уже радует. Машина очень удобная при езде на дальние расстояния, мы практически каждый год ездили на ней в Крым, и после восьмичасового сидения за рулем ощущается легкая усталость, но все же не в сравнении с той же Авешкой и, тем более, Ладой.
Что не понравилось — это средний клиренс, хотя этим грешат большинство седанов. На городских дорогах это не имеет большого значения, но выезжая на загородные ухабы, сразу становятся ощутимы все глубокие ямы.
