Нужен ли лямбда зонд без катализатора
Он необходим для включения и отключения крутящего момента, идущего от двигателя на коробку передач. Топливный насос автомобиля приводится в движение с помощью электрического насоса большой мощности. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора рис. Найти ещё сообщения от Andr. Но даже при отсутствии штатной системы в заводской конфигурации, ее можно установить, воспользовавшись услугами специалистов автосервиса.
Специалисты СТО «Автоэлектрик» могут определить неисправность лямбда зонда с помощью специализированного сервисного оборудования. Диагностика и проверка лямбда зонда может занять некоторое время, это необходимо учитывать при планировании рабочего дня. После тщательной диагностики, если необходима замена лямбда зонда , наши мастера немедленно приступят к работе. После замены лямбда зонда необходимо сбросить все ошибки, появившиеся в блоке управления и продублированные на приборной панели вашего автомобиля.
В нашем техцентре все работы выполняются в самые короткие сроки и по приемлемым ценам. Вроде бы неплохой выход, на самом деле обманка — это худшее, что можно было предложить после удаления катализатора. Итак, после удаления катализатора и замены его на даунпайп или какой-нибудь нештатный катализатор приходится что-то делать со второй лямбдой: если никаких мер не принимать, она выдаст ошибку.
И самый простой способ — это так исказить её сигнал, чтобы он всегда соответствовал нормальному содержанию кислорода в отработавших газах. Для этого ставят «обманки» — устройства, которые говорят ЭБУ, что, мол, с выхлопом всё в порядке, ничего трогать не надо.
Обманки бывают двух видов: механические и электронные. Чаще всего ставят первые — они намного проще и дешевле. Механические обманки тоже бывают нескольких видов.
Самая простая — простой «ввёртыш», трубка маленького сечения, которую вкручивают между выпуском штатным местом расположения второй лямбды и самим датчиком. Её диаметр так рассчитан, что какая-то часть выхлопных газов на датчик всё-таки попадает. Датчик в свою очередь подаёт какой-то условный нормальный сигнал в ЭБУ. Сигнал, конечно, получается средним и не описывает реальное наличие кислорода в выпуске, но этого достаточно, чтобы ЭБУ не выдал ошибку.
Заметили, как часто в этом абзаце приходится говорить «какой-то» или «какая-то»? Это неизбежно: никакого отношения к реальному содержанию кислорода информация от обманки не имеет. ЭБУ готовит смесь как хочет, но так как эта коррекция незначительная, машина ехать хуже не будет. Может совсем незначительно измениться расход топлива, но владелец этого тоже вряд ли заметит.
Метод, надо признать, не самый плохой: «ввёртыш» можно купить меньше, чем за тысячу рублей, никаких ошибок с ним нет, и машина вроде бы едет. Только, надо признать, не всегда она едет долго. Причина простая: обманка быстро зарастает нагаром, сигнал пусть даже искажённый пропадает окончательно, и загорается Check Engine. При желании такую обманку можно отмыть, но проще купить новую.
Если есть желание периодически валяться под машиной и с матом переставлять эти детали — можно попробовать. Главное, чтобы в месте установки обманки хватило пространства для ввёртыша — иногда его там мало. Второй вид механической обманки более продвинутый: с напылением из драгметаллов.
То есть, почти настоящий катализатор. Сигнал от неё более точный, и работает она почти корректно. Правда, и цена такой обманки выше драгметаллы, куда деваться.
Вот только проблем с ней ещё больше, чем от простой пустышки: слой металлов там ничтожный, и бывает, что работать такая обманка перестаёт через тысячу-две километров. Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива ЭБУ , а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.
На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора рис. График 1. Схема l-коррекции с одним и двумя датчиками кислорода двигателя 1 - впускной коллектор; 2 - двигатель; 3 - блок управления двигателем; 4 - топливная форсунка; 5 - основной лямбда-зонд; 6 - дополнительный лямбда-зонд; 7 - каталитический нейтрализатор.
Принцип работы Лямбда-зонд действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония ZrO2. Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов "дышит" выхлопными газами, а второй - воздухом из атмосферы рис. Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры - оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др.
Кроме циркониевых, существуют кислородные датчики на основе двуокиси титана TiO2. При изменении содержания кислорода О2 в отработавших газах они изменяют свое объемное сопротивление. Генерировать ЭДС титановые датчики не могут; они конструктивно сложны и дороже циркониевых, поэтому, несмотря на применение в некоторых автомобилях Nissan, BMW, Jaguar , широкого распространения не получили.
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент НЭ расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля рис.
График 2. Обогащение смеси уменьшение О2 в выхлопе. Обеднение смеси увеличение О2 в выхлопе. Конструкция датчика кислорода с подогревателем 1 - керамическое основание; 2, 8 - контакты НЭ; 3 - нагревательный элемент НЭ ; 4 - твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 - защитный кожух с прорезями; 6 - металлический корпус с резьбой крепления; 7 - уплотнительное кольцо; 9 - выводы датчика. Если ЛЗ "врет" В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального.
В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.
Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда достаточно большой и некоторые из них потеря чувствительности, уменьшение быстродействия самодиагностикой автомобиля не фиксируются.
Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам.
