Недостатки паджеро 4
Если говорить про окрас, то Pajero 4-ого поколения, как его собрат по концерну Mitsubishi Outlander XL, окрашен достаточно тонким слоем. До 2 млн. Пока аварийных ситуаций из-за тупости АКПП не возникало.
Делал все это не сразу, а по мере появления времени и денег. Машиной доволен, масло меняю каждые 7 км лью мобил 5W40 в коробке редукторах каждые 40 тыс. В семье прозвали «крокодил». Машина достойная, цена и качество соответствуют. Приобрел в феврале года и уже проехал 72 км.
Проблем нет. Авто для мужчин. Проходимость на высоте, дорогу на скорости держит, а в повороты входит неплохо, лучше чем Тойота. Из минусов — появился стук в передней подвеске, в сервисе источник проблемы найти не могут или не хотят.
Также огорчает высокий расход топлива, но тут, вероятно, решает еще стиль вождения. Модель года. В ходе рестайлинга сильно доработана. Исчезли такие проблемы, как дребезжащая на неровностях торпеда лично прогнал по разным покрытиям. Теперь в салоне никаких скрипов. Улучшилось качество отделки, материалы стали использовать более износостойкие. Далее отличная мультимедиа в топовой комплектации и достойная шумоизоляция.
Автомобиль оснащен 3,0-литровым легендарным мотором. На обгоны отлично выходит, в горах поездил — тяга всегда есть. В городе, естественно, больше. Салон комфортный. Недавно был в путешествии, за рулем почти 20 часов и 1 км с малыми остановками.
Как и на многих автомобилях, у которых задняя дверь распашная - например у RAV4 и УАЗ Патриот - у Pajero эта дверь со временем провисает, петли слабеют, появляется люфт, дверь начинает гулять. Проявляться это может как визуально - дверь перекашивается при открытии, провисает, закрывается с трудом, так и в виде неприятных звуков - дверь может греметь на неровностях дороги. Каждый решает эту проблему по-разному - кто-то использует изоленту, прибавляя дополнительную плотность выработанным петлям, кто-то переставляет эти самые петли, кто-то занимается регулировками.
На форумах огромное количество информации, кто и как этот вопрос решает, но проблема такая есть и встречается это нередко. После того, как посмотрели кузов, внешне автомобиль понравился, обязательно сверьте VIN-номер и номер двигателя с номерами в документах. Это момент, за который компании Mitsubishi стоит сказать отдельное спасибо, потому что на Pajero 4 поколения номера расположены в эталонной доступности.
Основной VIN номер выбит на кузове на моторном щите посередине моторного отсека. Дублируется этот номер на табличке, которая также закрепляется на заклепках на моторном щите с водительской стороны. И номер двигателя на моторах 6G72, как в нашем случае, и 6G75 объемом 3,8 литра, располагается в одном и том же месте - выбит он на вертикальной табличке-отливе, на блоке на стыке с коробкой передач по правой стороне автомобиля. Под капот Pajero 4 для российского рынка устанавливались два варианта бензиновых двигателей - это 6G72 объемом 3 литра, как в нашем случае, и 6G75 объемом 3,8 литра.
Также сюда мог ставиться дизель. Но про дизельные двигатели мы сегодня говорить не будем, поскольку дизель - это тема для отдельного и достаточно долгого разговора.
Двигатель на Pajero мощностью лошадиных сил относится практически к самой простой версии 6G Здесь на этом моторе из элементов, дополняющих конструкцию, можно отметить разве что наличие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. То есть здесь в отличие от 3,8, где применяется система изменения фаз газораспределения MIVEC, нет даже муфт фазовращателя.
Мотор действительно очень очень простой по конструкции. В приводе ГРМ здесь применен ремень, так же как на старшем брате 3,8.
Регламент замены ремня ГРМ - 90 тысяч километров. Затягивать с его заменой категорически противопоказано - может порвать.
На что обратить внимание при осмотре мотора снаружи? Конечно на течи масла. Чаще всего на этих двигателях встречаются подтекающие прокладки клапанных крышек. Но это достаточно недорого в устранении и в общем-то легко выполнимо. Буквально пару раз за четыре года нам попадались Pajero с 3 литровыми моторами, у которых подтекала прокладка головки блока цилиндров.
Но это не встречается повсеместно. Также по данному мотору стоит отметить, что сам блок цилиндров здесь выполнен из чугуна, то есть он крайне прочный, головки из алюминиевого сплава, двигатель ремонтопригоден.
Поскольку двигатель оснащен гидрокомпенсаторами зазоров клапанов, эти гидрокомпенсаторы могут начать постукивать при больших пробегах и особенно если предыдущий владелец не утруждал себя частыми сменами масла. Соответственно, если вы смотрите двигатель и есть стучок легкий при работе со стороны какой-то из головок блока цилиндров, то скорее всего это гидрокомпенсаторы.
Их можно поменять и эксплуатировать автомобиль далее.
Если же вы смотрите двигатель где стук исходит из самого блока, то от покупки такого автомобиля лучше всякий случай отказаться. Это может быть связано как с износом поршневых колец, то есть юбок поршней, так и с возможно провернутыми вкладышами коленчатого вала. Но в этом случае стук будет такой, что вы вряд ли с чем-то его перепутаете. Моторы эти любят качественное моторное масло, качественное топливо и масло менять в нем желательно почаще.
Также стоит отметить, что раз в тысяч километров пробега производитель рекомендовал менять свечи. Замена свечей на данном двигателе процедура достаточно трудоемкая, так как потребует демонтажа впускного коллектора.
На практике ресурс службы такого мотора порядка тысяч километров. Такой пробег он вполне способен выходить при должном уходе. Что касается разницы между мотором 3 и 3,8 литра по динамике разгона. Конечно она есть - против лошадиных сил. По документации в разгоне до сотни разница между версий с 3-литровым мотором и версия с 3,8 порядка четырех секунд. Однако трехлитровый мотор все-таки более неприхотлив и проще по конструкции.
Также в завершении по данному двигателю стоит сказать про расход масла на угар. На 6G72 это присутствует и не считаются какой бы-то ни было патологией. Производитель установил регламент допустимого расхода масла порядка грамм на тысячу километров пробега. Какой двигатель предпочесть для себя, решать будете вы.
Что касается ходовой части, здесь в принципе все очень даже неплохо. Машины, которые поступают к нам в РДМ-Импорт, как правило, нареканий по ходовой части не имеют. Ходовка крепкая, ресурсная. Из относительно слабых моментов можно отметить втулки переднего стабилизатора, именно переднего, именно втулки. Они выходили из строя где-то на пробеге от 25 до 40 тысяч километров. Сами стойки стабилизатора держится больше, порядка 50 тысяч километров.
Задний стабилизатор в целом служат в полтора-два раза дольше, чем передний. Далее, в передней ходовке крайне редко встречаются изношенные сайлентблоки передних нижних рычагов.
Также не отличались повышенным ресурсом оригинальные тормозные диски. На Pajero где-то на тысяч пробега на них начинало проявляться биение.
Люди их протачивали, но на большинстве подержанных Pajero диски уже давным-давно поменяны на качественный неоригинал. Что касается рулевой рейки, на четвертом Pajero до появления первых стуков этот узел выхаживает порядка тысяч километров пробега. В принципе зачастую проблема действительно решается регулировкой рейки. Но тем не менее, если вы покупаете машину со стучащий рейкой, будьте заранее готовы к тому, что возможно регулировка уже не поможет и вам придется данный узел ремонтировать.
К характерным для 4-ого поколения Паджеро особенностям подвески также стоит отнести и закисающие развальные болты. Происходило это на машинах в возрасте года к удивлению владельцев. Однако когда автомобилю уже лет, такое положение дел встречается достаточно часто. Особо бояться этого не нужно. Болты срезали, купили новые, поставили, выставили развал, всё. Что касается задней подвески Pajero, здесь она многорычажная. Проблем с ней особо не бывает.
Кроме упомянутого стабилизатора, который также способен выходить порядка тысяч километров пробега, особого внимания она не требует. Что стоит сказать про амортизаторы? На Pajero оригинальные стойки выхаживали порядка тысяч до замены. Но раньше этого срока может появиться стук ввиду износа сайлентблоков на амортизаторе. В этом случае сам амортизатор менять не нужно. Достаточно перепрессовать сайлентблок.
Что касается системы полного привода Паджеро 4-ого поколения. Здесь используется фирменная система Mitsubishi с коммерческим наименованием Super Select.
