Москвич 408 фото салона, Автомодельное бюро: Москвич
После г. В ультрабюджетном сегменте, может быть, он и конкурировал с Гольфом и Опелем в днищенских комплектациях. Честно говоря восхищаться москвичами могут только те, кто ими никогда не владел.
Сзади на диване могли поместиться три человека, несмотря на выступающие в салон колесные арки. Даже в европейских журналах х писали, что для малолитражки Москвич просторный. Салон автомобиля не отличался роскошью — голый металл, обивка сидений и дверных карт кожзаменителем. Пластика было мало, но в процессе модернизаций он прибавлялся. Сначала накладки получила приборная панель, потом стойки кузова. Переднее сиденье изначально было цельным диваном, в году его заменили на отдельные кресла.
Главными минусами Москвич была низкая безопасность при ДТП, точнее, этими вопросами советские конструкторы почти не занимались. Но нужно отдать должное инженерам, они постоянно совершенствовали автомобиль.
Делать это приходилось — иначе машины хуже бы покупали в Западной Европе. Мотор Москвич достался от предыдущего поколения. Первое, что бросается в глаза — это повышение мощности с 45 до 50 л. Если разбираться, то по факту, это все тот же «древний» мотор от Opel Kadett образца года, прошедший ряд модернизаций.
Основные отличия МЗМА от немецкого:.
В экспортных вариантах даже 60 л. Новый двигатель получил современный карбюратор К, которого не было у М Мотор МЗМА отличался лучшей тягой на низких и средних оборотах.
А вот разгонной динамики у «Москвича» не было, зато двигатель простой в обслуживании и ремонте. Коробка передач у Москвич почти не отличалась от предыдущей модели, за исключением иной задней опоры и переработанного механизма переключения.
КПП четырехступенчатая, с синхронизаторами, кроме первой передачи. В Западной Европе коробка передач Москвича не нравилась. Она была слишком шумная по сравнению с зарубежными автомобилями. Не устраивало и избыточное усилие, которое требовалось прилагать при переключении. Кстати, на экспорт все Москвичи шли с напольным рычагом. У вариантов для советского внутреннего рынка механизм переключения до года располагался на рулевой колонке.
Шасси отличается простотой и надежностью. Благодаря задней рессорной подвеске, автомобиль годился для эксплуатации в сельской местности. В СССР часто устанавливали багажники на крышу, что превращало машину в грузовичок для перевозки любой мебели и крупной бытовой техники.
Рулевое управление у Москвич червячное с роликом. Никаких гидроусилителей не предусмотрено. Тормоза барабанные на все колеса. Зарубежные владельцы часто жаловались на гидравлический привод — по их мнению, усилие при нажатии на педаль было чрезмерным. Да и останавливался «Москвич» не так быстро и эффективно, как его «одноклассники».
Кстати, эту проблему в итоге решили за счет установки гидровакуумного усилителя, выпускаемого по лицензии, купленной у фирмы Girling из Великобритании. Сейчас Москвич можно еще свободно купить, причем цены вполне адекватные.
В продаже есть минимум два десятка автомобилей, за которые просят от 35 тысяч до 1,1 млн рублей.
Машину в идеальном состоянии можно приобрести за тыс. Но использовать Москвич в качестве транспортного средства на каждый день не стоит. Это уже ретро, да и динамики машине откровенно не хватает для современного города. Зато Москвич идеально подойдет на роль автомобиля выходного дня.
Внимание ему будет обеспечено.
Автор: Ульф. Москвич - тяговитый двигатель, хорошая грузоподъёмность, цепи на колесах, простая обслуга- что ещё нужно для рабочей лошадки? Поездки на природу или дачу, где превалируют направления, а не дороги. На снежные преграды тоже силенок хватало, только нужно было только не забывать загрузить в багажник полмешка песку для сцепления задних колес Экспортный Москвич имел 4 фары.
У моего дяди был такой после командировки в Тунис. А переелючатель передач был на рулевой колонке. Любопытно, но слово "Москвич" на английском созвучно выражению Mosque Witch -"ведьма из мечети". Дзен Статьи bibimot Москвич — половина этих автомобилей шло на экспорт в страны Западной Европы. А ведь красивый автомобиль получился! Фото: Youtube. Переходный Москвич Салон автомобиля прост и бюджетен.
Места сзади маловато. Отреставрированные экземпляры стоят дорого. Модель была настолько новой для нашего автопрома, что ей даже был посвящен ноябрьский года выпуск журнала "За рулем". Предсерийный «Москвич» несколько отличался от серийного.
В частности, присутствовали вертикальные полосы на облицовке радиатора впоследствии заменены на горизонтальные , на части машин устанавливался передний бампер с выемкой под номер. Среди технических новшеств «Москвича» следует отметить автоматическую регулировку тормозов, педали подвесного типа опробованные еще на «Москвиче».
Впервые в отечественном автомобилестроении были применены дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор КП с пусковым полуавтоматом прогрева. На «Москвич» устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах рычаг управления первое время располагался на рулевой колонке , контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески пружинная на поперечных рычагах спереди и рессорная сзади , а также телескопические амортизаторы.
Автомобиль комплектовался модернизированным двигателем от модели «Москвич» , имевшим нижний распредвал и привод клапанов толкателями. Такая конструкция считалась тогда устаревающей, но все еще широко использовалась к примеру, на итальянском Fiat был именно нижневальный двигатель. Мощность в 50 л.
На км пути расходовалось литров бензина. Переднее сидение до года устанавливалось диванного типа это было возможно ввиду расположения рычага КПП на рулевой колонке , с регулировкой по длине и наклону спинки. Обивка салона была полностью выполнена из синтетических материалов; диваны обиты кожезаменителем, обычно черным или бежевым. Автомобиль стоил значительно дешевле своих зарубежных аналогов, а комплектация была куда солиднее - в нее входили полный комплект инструмента, декоративные элементы, добавлявшие внешней солидности, и транзисторный приемник "АТ" с полутораметровой телескопической антенной.
Помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра! По европейским меркам, «Москвич» был довольно солидной машиной, покупателей привлекали невысокая цена, стильный внешний вид, высокий уровень качества.
Во Франции и ряде других стран Европы машину продавали под названием Moskvitch Elite - фото6 , фото7 , фото8 - поскольку номера с нулем посередине вроде , , и т. В Скандинавии «Москвич» продавался под брэндом Moskvich Carat.
В году автомобиль получил новый, несколько более длинный габаритная длина автомобиля мм до года без клыков на бампере и мм начиная с года с клыками - против прежних мм кузов модели «» так называемый «унифицированный» кузов — для модели «Москвич» он был несколько видоизменен для установки нового 1,5-литрового сильного двигателя. Помимо экспортной модификации "МосквичЭ", выпускалась также модель "МосквичЮ", предназначенная для районов с жарким климатом. Также «Москвичи» и а позднее и «Москвич» с до года собирались в Болгарии на заводе в г.
Ловеч - фото14 , фото В году «Москвич» был модернизирован с использованием ряда решений новой модели «МосквичИЭ».
Такая модель получила индекс «МосквичИЭ».
