Ktm 690 smc
Электростартер под управлением ЭБУ гарантирует мгновенный пуск двигателя при различных погодных условиях. Кролевец - 21 марта г. PASC Power Assist Clutch гарантирует, что водителю необходим минимальный вход для его работы из-за меньшего крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления.
Одноцилиндровый двигатель LC4 куб. Еще один большой плюс, помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с использованием топлива, он также имеет большие интервалы обслуживания в 10 км, что снижает эксплуатационные расходы. Легкая, компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, и вторичный вал балансира, приводимый в движение цепью привода ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями пальцев, а выпускные клапаны кулисным рычагом.
Камера резонатора уравновешивает импульсы во впускном тракте и делает реакцию дроссельной заслонки более плавной с уменьшенными вибрациями. Двойные балансирные валы, один перед коленчатым валом, а другой в головке цилиндров, снижают вибрацию, что обеспечивает плавность хода. Легкий и прочный кованый поршень предназначен для уменьшения возвратно-поступательной массы и, следовательно, для улучшения отклика двигателя.
Подшипники скольжения используются в шатуне для обеспечения уменьшенной возвратно-поступательной массы, что помогает двигателю работать более плавно и, следовательно, повышает его живой характер. PASC Power Assist Clutch гарантирует, что водителю необходим минимальный вход для его работы из-за меньшего крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления.
Тяговая муфта предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном переключении на пониженную передачу, что снижает дестабилизирующую вибрацию заднего колеса на асфальте при резком торможении или замедлении в поворотах.
Это не только позволяет водителю лучше контролировать мотоцикл, сохраняя полный контроль за рулем, но и улучшает сцепление задних колес. KTM SMC R оборудован системой «поездка за проводом», которая с помощью электронных датчиков обрабатывает поворотные ручки дроссельной заслонки и активирует дроссельные клапаны для управления действием дроссельной заслонки.
Это значительно улучшает реакцию, давая водителю лучший контроль над дроссельной заслонкой с мощным одноцилиндровым двигателем и более плавную езду. Выхлопная система выполнена из высококачественной нержавеющей стали. Он проложен как можно ближе к байку, чтобы помочь с тонким профилем. Доступ к воздушному фильтру для технического обслуживания очень прост, поскольку воздушная камера расположена под сиденьем.
Это делает обслуживание байка простым и бесплатным в конце долгого дня. Разработанное на трассах супермото и протестированное в широком диапазоне сценариев уличного катания, шасси отлично справляется и ведет себя как чемпион, независимо от того, насколько далеко вы преодолеете лимит.
Каркас изготовлен из легких секций из высококачественных хромомолибденовых стальных труб различной толщины.
Этот тип сбалансированной конструкции рамы обеспечивает высокую крутильную жесткость для лучшей управляемости и управляемости, а более точно настроенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, поддерживая подвеску для снижения утомляемости водителя.
Испытано и проверено - эффективное использование заднего топливного бака в качестве основного конструктивного элемента подрамника, снижает вес и устраняет сложность конструкции. Такая конструкция маятникового механизма обеспечивает оптимальную монтажную позицию заднего амортизатора, обеспечивая высокую скорость движения.
Процесс однокомпонентного литья устраняет любые несоответствия и слабые места, которые могут быть присущи сварному маятнику. Твердые кованые траверсы со смещением 24 мм регулируемые до 22 мм обеспечивают надежный захват вил для точного перемещения. Они позволяют регулировать руль вперед и назад в четырех различных положениях для оптимальной эргономики водителя.
Она оснащена пружинами с обеих сторон с раздельными функциями демпфирования - сжатие слева и отскок справа. Самое классное, что они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование может быть легко отрегулировано с помощью циферблатов в верхней части обеих вилочных трубок, каждая из которых имеет 30 щелчков регулировки. Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую устойчивость к выходу из строя. Полностью регулируемая, в том числе высокая и низкая скорость сжатия, вы можете настроить амортизатор на любые обстоятельства и предпочтения водителя.
Колеса KTM используют легкие, обработанные с помощью ЧПУ ступицы и высококачественные черные 17 "диски для сочетания максимальной прочности и минимального веса. Превосходные в своем классе тормоза BREMBO в сочетании с легкими волновыми дисками - диаметром мм спереди и мм на заднем колесе - обеспечивают решающее сочетание тормозного усилия и постоянного ощущения при торможении.
KTM SMC R оснащен 13,5-литровым топливным баком, который выступает в роли несущей части шасси, делает его более жестким и дает водителю оптимальное ощущение.
Это, наряду с малой высотой сиденья, обеспечивает лучшую управляемость и комфорт, а также позволяет использовать экстремальные углы наклона для тех, кто готов по-настоящему провернуть его в поворотах. Легкие конические рукоятки шириной мм имеют резиновую опору для снижения вибрации. Их ширина и форма направлены на обеспечение оптимального контроля в любых ситуациях. Тонкому профилю, необходимому для максимального угла наклона, помогают короткие подножки, а съемная резиновая вставка обеспечивает комфорт при уличной обуви.
Высота сиденья KTM SMC R составляет мм для удобства доступа без ущерба для угла наклона, а материал сиденья мелкозернистый для сцепления с кожаными костюмами.
Чистый, экстремальный, сочащийся исполнением, его стиль вдохновлен гоночными гонками KTM. Получить полный контроль над своим супермото и при этом максимально повысить его производительность никогда не было так просто благодаря сложному электронному пакету, включающему ABS на поворотах, MTC контроль тяги мотоцикла и полный спектр вспомогательных режимов с удобной для пользователя регулировкой.
Испытано и проверено - эффективное использование заднего топливного бака в качестве основного конструктивного элемента подрамника, снижает вес и устраняет сложность конструкции. Такая конструкция маятникового механизма обеспечивает оптимальную монтажную позицию заднего амортизатора, обеспечивая высокую скорость движения.
Процесс однокомпонентного литья устраняет любые несоответствия и слабые места, которые могут быть присущи сварному маятнику. Твердые кованые траверсы со смещением 24 мм регулируемые до 22 мм обеспечивают надежный захват вил для точного перемещения.
Они позволяют регулировать руль вперед и назад в четырех различных положениях для оптимальной эргономики водителя. Она оснащена пружинами с обеих сторон с раздельными функциями демпфирования - сжатие слева и отскок справа.
Самое классное, что они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование может быть легко отрегулировано с помощью циферблатов в верхней части обеих вилочных трубок, каждая из которых имеет 30 щелчков регулировки.
Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую устойчивость к выходу из строя. Полностью регулируемая, в том числе высокая и низкая скорость сжатия, вы можете настроить амортизатор на любые обстоятельства и предпочтения водителя.
Колеса KTM используют легкие, обработанные с помощью ЧПУ ступицы и высококачественные черные 17 "диски для сочетания максимальной прочности и минимального веса.
Превосходные в своем классе тормоза BREMBO в сочетании с легкими волновыми дисками - диаметром мм спереди и мм на заднем колесе - обеспечивают решающее сочетание тормозного усилия и постоянного ощущения при торможении.
KTM SMC R оснащен 13,5-литровым топливным баком, который выступает в роли несущей части шасси, делает его более жестким и дает водителю оптимальное ощущение. Это, наряду с малой высотой сиденья, обеспечивает лучшую управляемость и комфорт, а также позволяет использовать экстремальные углы наклона для тех, кто готов по-настоящему провернуть его в поворотах. Легкие конические рукоятки шириной мм имеют резиновую опору для снижения вибрации. Их ширина и форма направлены на обеспечение оптимального контроля в любых ситуациях.
Тонкому профилю, необходимому для максимального угла наклона, помогают короткие подножки, а съемная резиновая вставка обеспечивает комфорт при уличной обуви. Высота сиденья KTM SMC R составляет мм для удобства доступа без ущерба для угла наклона, а материал сиденья мелкозернистый для сцепления с кожаными костюмами. Чистый, экстремальный, сочащийся исполнением, его стиль вдохновлен гоночными гонками KTM.
Получить полный контроль над своим супермото и при этом максимально повысить его производительность никогда не было так просто благодаря сложному электронному пакету, включающему ABS на поворотах, MTC контроль тяги мотоцикла и полный спектр вспомогательных режимов с удобной для пользователя регулировкой.
Электронный впрыск топлива, система управления поездкой по проводам и система управления двигателем EMS позволяют предлагать инновационные, но простые в использовании электронные средства для водителя. Эти функции могут быть выбраны, отменены и использованы для эффективного использования мощного двигателя LC4 нового поколения в гораздо более широком диапазоне типов и условий местности.
Два режима езды 1 Уличный режим 2 Режим бездорожья: «Уличный режим» для спортивного отклика на газ, когда пробуксовка колес и колес сводятся к минимуму для оптимальной уличной работы. Режимы легко переключаются с руля, что позволяет на лету регулировать характер двигателя. Контроль тяги может быть отключен при необходимости. Система контроля тяги MTC Motorcycle Traction Control , чувствительная к углу наклона, реагирует немедленно, как только скорость вращения заднего колеса становится непропорциональной ситуации вождения.
За считанные миллисекунды MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, пока проскальзывание не уменьшится до оптимальных пропорций для выбранного режима движения и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных гонщиков контроль тяги также можно отключить. Как только второй датчик обнаруживает включение передачи, он повторно включает впрыск и открывает дроссельную заслонку, обеспечивая быстрое и плавное действие на всех отверстиях дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя.
При переключении на пониженную передачу система сопоставляет частоту вращения двигателя со скоростью нижней передачи.
Режим KTM Cornering ABS позволяет гонщикам всегда использовать полную мощность своих тормозов в любых условиях, принимая во внимание угол наклона мотоцикла. В экстремальных ситуациях гонщик также может полностью отключить ABS. Supermoto ABS позволяет блокировать заднее колесо и уменьшать ABS на переднем колесе для хулиганов, которым нравится иметь больший контроль над мотоциклом при прохождении предела через повороты.
Разработанные специально для отдельных моделей KTM, все KTM PowerParts идеально дополняют райдера и обеспечивают эту важную «заводскую посадку» прямо у дилера. Ваше имя:. Используйте обычный текст.
