Кавасаки z1000 sx
Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. Двигатель нового Kawasaki zSX стал немного мощнее предшественника, теперь он выдает л. Выпуская новый Z, мы хотим снова поднять планку предельных характеристик для данного класса, давая серьезным уличным гонщикам еще больше возможностей для получения удовольствия от езды.
Цвет Выбрать. Запасные слайдеры Выбрать. Добавить Масляный фильтр Выбрать. В корзину В корзине. Условия доставки Возврат товаров Возврат денег. К сожалению, товар в данный момент недоступен для покупки. Данный товар сейчас находится в пути. Планируемая дата поступления:. Уведомить о поступлении. Мы отправим уведомление на указанный E-mail, когда данный товар появиться в продаже. Доставим в : по запросу.
Наличие Для ознакомления с остатками выберите доступное предложение. Санкт-Петербург, ш. Революции д. Количество: 4 шт. Срок доставки: По запросу. Cклад завода, дуги и клетки без покраски. На карте.
Количество: 2 шт. Поэтому долгие дальние путешествия не составят затруднения при значительной вместимости багажного отделения. Также имеется шестискоростная коробка передач, мм вилка и адаптируемый задний шток.
Спортивная приборная панель аккуратно дополняет мотоцикл, на которой имеется аналоговый тахометр, многофункциональный жидкокристаллический экран, датчик расхода топлива, спидометр и прочее. Кроме того спортивные диски в сочетании с конструкцией кузова придают Kawasaki ZSX поистине спортивный облик.
В наличии будет иметься два цвета — Candy Lime Green и Ebony. Компрессия: Optional ABS. Задний тормоз: Single disc Kawasaki обновит свой мускулистый байк Z Как явствует из первых обнародованных изображений и предварительных ТТХ обновленного байка, этот популярный нейкид достаточно радикально изменился в плане дизайна, и главное, получил новый 4-цилиндровый более объемный кубика и более мощный двигатель.
Кроме того, у байка года — новая алюминиевая рама. Официальные цифры новой мощности, веса и крутящего момента пока не сообщаются, но эксперты ожидают серьезного улучшения также по критериям управляемости и общих рабочих характеристик. У обновленной модели будет два варианта цвета: светло-серый с оранжевым и черный. Текущая модель Z — самый мощный нейкид в линейке дома Акаши. Движок — кубика. Степень сжатия — 11,2. Диаметр цилиндра — 77,2мм, ход поршня — 50,9мм.
Максимальная мощность — л. Максимальный крутящий момент — 98,7 Нм при 8 об. Рама трубчатая из высокопрочной стали с моторным подрамником. Передняя подвеска - перевернутая вилка с диаметром перьев 41мм с плавным регулированием демпфирования отбоя и силы предварительного поджатия пружины. Задняя подвеска - Uni- Trak с нижним креплением рычага, газонаполненный амортизатор с плавным регулированием демпфирования отбоя и предварительного нагружения пружины.
Ход подвески — мм спереди и мм сзади. Передний тормоз — два диска диаметром мм, задний — один диск диаметром мм. Габариты длина, ширина, высота — ххмм. Колесная база мм. Дорожный просвет мм. Высота сиденья мм. Бак — 18,5 литра. Вес — кг с ABS — кг. Соответствует экологическому стандарту "Евро-3". Kawasaki Z года — официальные фото. Японская Kawasaki представила набор официальных фотографий мотоцикла Kawasaki Z модельного года.
Один из самых впечатляющих нейкидов на рынке, Kawasaki Z образца будущего года был впервые представлен в октябре, а также блистал на выставке EICMA в Милане в начале ноября.
У мотоцикла по сравнению с предшественником обновились и рама, и двигатель. Новый беспрецедентный и мощный 4-цилиндровый движок кубика выдает л. Доработали немного и внешность, благодаря чему байк стал выглядеть еще более агрессивно и при этом более модно. Три базовых цвета — белый с красным, черный с серебристым и черный со вставками цвета золотой металлик и расписным сиденьем. Текущая модель Z года — самый мощный нейкид в линейке дома Акаши.
Задняя подвеска - Uni-Trak с нижним креплением рычага, газонаполненный амортизатор с плавным регулированием демпфирования отбоя и предварительного нагружения пружины. Kawasaki Z Модель Z призвана вновь зажечь в классе нейкедов. Для представления в модельном ряду года она получила впечатляющие мощностные характеристики и обновленный дизайн. Благодаря свирепой красоте, отражающей дикую мощь двигателя, один взгляд на новый Z скажет об ожидающей вас превосходной езде.
Характеристики двигателя и ходовой части были изменены в расчете на серьезные уличные гонки, благодаря чему новая модель смогла уверенно продолжить развитие с той точки, на которой остановилась ее предшественница. Она заново установила характеристики, которыми должен обладать настоящий нейкед в реальном мире.
В году Z установил стандарт предельных характеристик для нейкеда — мускулистого мотоцикла, который пришлось воспринять всерьез даже самым испытанным гонщикам. Выпуская новый Z, мы хотим снова поднять планку предельных характеристик для данного класса, давая серьезным уличным гонщикам еще больше возможностей для получения удовольствия от езды. Этот мотоцикл как никогда ранее близок к тому, чтобы превратить реальный мир в мир Z.
В этом дерзком новом мире характеристики форсированного двигателя Z означают еще большее возбуждение, когда вы выполняете обгон, стартуете с места в "светофорных гонках" или проходите связку поворотов. Изменения в конструкции ходовой части обеспечивают более высокую маневренность и управляемость, чем когда бы то ни было. Благодаря этому езда вызывает волнующее чувство независимо от того, маневрируете ли вы в городском потоке или нарезаете кривые по горной дороге.
Устрашающий дизайн мотоцикла создает уверенность в возможности выполнения самого сложного маневра на любой улице. Двигатель Z настроен таким образом, чтобы соответствовать требованиям наиболее взыскательных гонщиков, предпочитающих большеобъемные мотоциклы. Даже при движении на малой или средней скорости поворот ручки газа более чем оправдывает надежды, двигатель развивает мощную тягу во всем диапазоне оборотов, а мир вокруг вас будет выглядеть, как видео при ускоренном воспроизведении.
Поскольку управляемость мотоцикла является краеугольным камнем любой серьезной "адреналиновой" гонки, для нового Z была разработана новый моторный подрамник и изменен баланс характеристик жесткости ходовой части.
Это обеспечило поистине выдающуюся обратную связь ходовой части, дающую уличному гонщику возможность постоянно отслеживать ситуацию и реагировать на поведение мотоцикла во всех диапазонах скоростей.
Единство пилота и мотоцикла было дополнительно усилено путем сосредоточения масс и повышения эргономичности за счет расположения рукояток руля ближе к пилоту и установки более тонкого сиденья. Такое сиденье позволяет мотоциклисту располагаться более компактно и благодаря этому ощутить все преимущества более высокой устойчивости и острой управляемости Z В чистой агрессии, излучаемой самой сущностью Z, в его свирепом стиле и поистине физиологичной эффектности естественным образом нашли свое отражение предельные уровни технических характеристик нового мотоцикла.
В самом деле, внешний вид сжавшегося перед прыжком мускулистого Z является прямым доказательством мощи нового мотоцикла. Он обеспечивается не стильными обводами корпуса, а заключенными в нем совершенными агрегатами и техническими характеристиками мотоцикла, подобному атлету в хорошей форме, приготовившегося к низкому старту. Высокие характеристики используются наиболее рационально, позволяя достичь необходимого результата.
Новый Z призван продемонстрировать наиболее чистую и бескомпромиссную уличную езду среди всех мотоциклов нейкед-класса. Царство нейкедов с высокими динамическими характеристиками протянулось от извилистых загородных дорог до автомагистралей и улиц больших городов. Мощные старты со светофора и ускорение в поворотах, обгоны автомобилей на автостраде без всяких усилий — все это достигается за счет мощности в диапазоне низких и средних оборотов.
Чтобы доставить наибольшее удовольствие от езды даже опытным мотоциклистам, характеристики Z в диапазоне низких и средних оборотов были существенно улучшены за счет множества доработок двигателя и изменения схемы его системы выхлопа, стилизованной под четырехтрубное исполнение.
Эти изменения усиливаются за счет использования новой коробки передач с возможностью переключения при более низких оборотах, что также способствует усилению чувства мотоцикла. Форсунки, обеспечивающие сверхточный впрыск, и овальные дополнительные заслонки обеспечивают более четкую реакцию на ручку газа.
Благодаря изменению положения точек крепления двигателя и доработкам конструкции, позволившим снизить потери на трение, агрессивное чувство мощи нового Z напрямую передается гонщику, дополнительно усиливая ощущение езды. Как и в случае с двигателем, изменения в конструкции рамы нового Z призваны обеспечить еще больше адреналина в реальных дорожных ситуациях: на горной дороге, на городских улицах или на автостраде.
Благодаря уменьшению общей жесткости рамы новая ходовая часть обеспечивает водителю гораздо лучшую обратную связь. Следующим шагом стало смещение рулевой колонки на 10 мм вперед. Слегка увеличившаяся при этом колесная база и большее смещение баланса масс в направлении задней части мотоцикла позволили получить комплекс характеристик, обеспечивающих высокую маневренность: быстрое руление и хорошую устойчивость.
Измененные настройки подвески вносят свой вклад в легкую управляемость мотоцикла и обеспечивают уверенное прохождение поворотов и более высокую комфортность езды. Все изменения характеристик ходовой части, включая улучшенную обратную связь, более динамичное управление и успокаивающее чувство устойчивости, как и в случае с двигателем, выполнялись с акцентом на реальные ситуации, постоянно возникающие при езде.
Очень информативная ходовая часть позволяет водителю следить за поведением мотоцикла, обеспечивая более высокую уверенность и удовольствие от езды. Новый Z обеспечивает великолепную управляемость, делающую бессмысленной любые сомнения перед выполнением маневра. Это достигается не только за счет измененных настроек и конструкции двигателя и ходовой части, но и благодаря отлично выверенной посадке водителя.
Выбирая наилучшую посадку для езды по городу, разработчики мотоцикла остановились на несколько более вертикальной посадке, чем использовавшаяся ранее.
Руль стал немного ближе к водителю, что обеспечивают лучшую управляемость. Ширина ходовой части по седлу стала приблизительно на 40 мм меньше, что наряду с более изящным общим дизайном позволяет мотоциклисту легко доставать до земли обеими ногами.
Более узкий топливный бак позволяет водителям удобнее расположить ноги. Щитки для ног перемещены внутрь, внося свой вклад в более узкую посадку. В городе, на извилистых дорогах или на автостраде измененная посадка дополнительно усиливает великолепную управляемость мотоцикла, позволяя водителям концентрироваться на дороге и обеспечивая отличное качество езды.
На фото выше показана модель, оснащенная антиблокировочной тормозной системой. Новая приборная панель позволяет водителю мгновенно считывать текущую информацию. Аналоговый тахометр дополнен жидкокристаллическим дисплеем, на который выводятся показания спидометра, одометра, пройденного за день пути, датчика температуры воды, указателя уровня топлива, часов и т. Сокращение времени считывания информации с приборов позволяет мотоциклисту лучше концентрироваться на дороге.
Технические характеристики приведены для серийной модели при стандартных условиях эксплуатации. Они предназначены только для общего представления мотоцикла и его возможностей, однако характеристики отдельных мотоциклов, поступающих в продажу, могут отличаться от приведенных выше. Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd.
Оснащение и технические характеристики мотоцикла, представленные в данном руководстве, могут меняться в соответствии с требованиями, существующими для разных регионов сбыта. Возможные варианты окраски мотоцикла могут меняться в зависимости от региона сбыта.
Статья из МотоДрайва о Kawasaki Z Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по "самое не могу", тюнингеры создавали "уличных бойцов", которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами.
Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких "клипонов", они во сто крат превосходили "классические" спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания "стритам".
Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha в меньшей мере Honda с Suzuki делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания.
Первое поколение Z, вышедшее в году, заставило понервничать его конкурентов. Хотя мотоцикл не был идеален, он все же обладал броской внешностью, и бесноватым характером, чем выгодно выделялся на фоне своих скучных собратьев.
Спроектированный с чистого листа, за исключением мотора, Kawasaki Z сразу стал одним из законодателей моды. Его двигатель, позаимствованный у спортбайка Ninja ZX-9R, был дефорсирован в угоду повышения крутящего момента на средних оборотах. С до см3 возрос его рабочий объем. Новое поколение легендарной Z-серии — не просто фейс-лифтинг, а новый взгляд на проблему стрита. Многих удивит поначалу, возможно, неприятно , что максимальные значения мощности и крутящего момента несколько "пострадали".
Все верно, на этот раз Kawasaki решила взять не "мясом", а оптимальной характеристикой крутящего момента и грамотно подобранными передаточными числами. Изменения коснулись почти всех основных узлов агрегата. Также изменена форма камер сгорания.
В дополнение ко всему, на Z модельного года установили новую систему впрыска топлива, управляемую высокопроизводительным процессором с разрядностью 32 бита. Система зажигания мотоцикла TCBI имеет цифровое управление, а четыре индивидуальные катушки зажигания, смонтированные на свечах, обеспечивают независимую регулировку момента зажигания для каждого цилиндра.
С целью снижения веса и улучшения теплоотвода, у двигателя Z безгильзовые алюминиевые цилиндры с покрытием из сплава на основе хрома. Диаметр овальных дроссельных заслонок, по сравнению с прошлогодней моделью, снизился с 38 до 36 мм.
Кстати, теперь на каждый цилиндр приходится по паре заслонок, одна из которых приводится напрямую от ручки газа, а вторая — с помощью электромоторов. Дополнительные дроссельные заслонки позволяют повысить точность управления двигателем и избавиться от резких рывков, на которые мотоцикл провоцируется неаккуратным обращением с ручкой газа. На выпуске установлен мощностной клапан, что положительным образом отражается на отдаче мотора на низких и средних оборотах.
Еще одним существенным изменением стала новая выпускная система. Применяемая ранее схема "" уступила место новой, "", настроенной на большую отдачу именно на "низах". На новом Z также установлен облегченный алюминиевый радиатор, оснащенный автоматическим вентилятором.
После такой "перекройки", двигатель должен уверенно тянуть с малых оборотов и обладать ровной характеристикой, как по крутящему моменту, так и по мощности. Удовлетворение "низов" далось высокой ценой: теперь в запасе мотора только "лошадок" при 10 оборотах и 98,7 Нм крутящего момента при 8 оборотах коленвала.
Но ведь "зеленые" далеко не самоубийцы! Модернизированный движок может по-хвастать очень низким уровнем потерь трения, а также сочной тягой вкупе со сближенными передаточными числами КПП, что должно дать отличные результаты при стартах, на выходе из поворотов и в процессе иных безумств, для которых двигатели иных соперников нужно крутить и крутить. Что касается шасси, то оно, вопреки тенденциям к увеличению жесткости, стало немного мягче.
Прежде всего, это было сделано для улучшения контроля над мотоциклом. Водитель должен чувствовать байк всем своим телом для того, чтобы вовремя реагировать на непредвиденные ситуации.
Рама у мотоцикла не алюминиевая, как может показаться с первого взгляда, а стальная, изготовленная из тонкостенных труб круглого сечения. В модели года крепления двигателя, который является силовым элементом конструкции, переработаны для уменьшения уровня вибраций, досаждавших водителям предшественника. Задняя подвеска типа Uni-trak заслуженно считается одной из лучших в классе.
Алюминиевый маятник, изготовленный по технологии экструзии, отличается, прежде всего, малым весом. Газонаполненный моноамортизатор с выносным резервуаром можно регулировать по предварительному поджатию пружины, а также бесступенчато настраивать демпфирование сжатия и отбоя. Р улевая колонка по сравнению с прошлогодней моделью сдвинулась на 10 мм вперед, благодаря чему стало возможным увеличить колесную базу. Как результат — улучшилась стабильность байка в затяжных поворотах и на прямых, но не в ущерб хорошей маневренности на малых скоростях.
Усовершенствованная тормозная система сохранила классический стиль мотоциклов Kawasaki: все те же лепестковые диски во всей своей красе. Но компания преподнесла очередной сюрприз, установив спереди радиальные тормозные машинки и радиальный же тормозной цилиндр производства японской компании Nissin. Благодаря этому новшеству чувствительность усилия на тормозной ручке значительно возросла, и водителю стало проще контролировать торможение. Диаметр передних дисков, как и прежде равен мм.
А вот задний тормозной диск существенно возрос в диаметре — с ти мм до ти, хотя преимущества такой модернизации едва заметны — старый задний тормоз и так неплохо справлялся со своей работой. Подобные тормоза уже давно с успехом используются на супербайках семейства Ninja, и установка их на стритфайтер Z была лишь вопросом времени.
В соответствии с последними тенденциями составлен и список опциональных комплектующих, среди которых засветилась и антиблокировочная тормозная система ABS. В то время, как специфические характеристики двигателя — "блюдо на любителя", дизайн байка не оставит равнодушным никого!
Резкие линии и грозный прищур фар сразу бросаются в глаза. По бокам Z висит по паре грозных "бочонков", которые просто жалко менять на прозаичные тюнинговые "болванки". Приборная панель решена в спокойном ключе на Kawаsaki уже "наелись" авангарда.
Ее дисплей, выполненный на жидких кристаллах, отображает показания спидометра, температуры охлаждающей жидкости, одометра, счетчика пройденного пути и часов.
Из аналоговых приборов здесь только тахометр, но это только плюс. Он пришел на смену графическому датчику оборотов, выполненному по жидкокристаллической технологии, который прежде устанавливался на панель приборов Z, но так и не сыскал особой популярности.
Теперь водителю не придется вглядываться в приборную панель, чтобы "считать" текущие показатели оборотов двигателя. За ними можно следить краем глаза, не отрывая взгляда от дороги. Подборка цветов также радует глаз. Черный матовый цвет основной массы деталей хорошо сочетается с оранжевым, синим или глянцевым черным цветами облицовки.
Отполированные обода колес с окрашенной внутренней частью и спицами подчеркивают и без того "зверский" стиль Z Но все слова в описании мотоцикла все равно не могут сравниться с ощущениями, которые испытывает мотоциклист, управляющий этим стритфайтером. По ездовым ощущениям он должен быть между неоклассиком и спортбайком, и, как некая золотая середина, он может приглянуться большому числу мотолюбителей, мечущихся в выборе идеального мотоцикла.
В любом случае, компания Kawasaki постаралась на славу, и теперь судьба ее творения лежит в руках покупателей. Get Flash to see this player. Еще недавно мотоцикл без облицовки, демонстрирующий накаченные шасси и мотор, был прерогативой тюнингеров или отчаянных стритрейсеров.
Теперь чуть ли не все мировые мотопроизводители наперебой предлагают свое виденье этого стиля. Фирмачи наотрез отказываются называть своих деток нейкедами. То ли термин не нравится слишком народный , то ли боятся первыми взять на себя ответственность признания нового класса мотоциклов.
Безусловно, некоторые разработки двух-четырехлетней давности еще тянут на «современное прочтение неоклассика», но никак не последние новинки, которые компании показали на Intermot в Мюнхене. Как сговорившись, конструкторы наделили свои творения мощными «литровыми» моторами в сочетании с брутальной и, вместе с тем, утонченной внешностью. Констатируем: нейкеды выходят из подполья, они в «тираже»! Если пару лет назад наблюдалась тенденция к раздеванию — то бишь ликвидации боковой облицовки на некоторых дорожных моделях, то нынешний нейкед — аппарат, выполненный с «чистого листа» и непременно напичканный самыми передовыми технологиями.
