Картинки русских авто, Российские автомобили, отечественные авто, русский автопром
Немаловажный для многих водителей момент, поэтому автопроизводители особое внимание сегодня уделяют дизайну и расширяют диапазон возможных расцветок. Никаких технических характеристик официально озвучено не было. Поэтому важно посмотреть подобранный вариант оффлайн: буквально сесть за руль, все открыть, прощупать, заглянуть под капот.
В помощь водителю — гидроусилитель руля. Учитывая, что УАЗ «Хантер» обычно используют люди для перемещения в условиях бездорожья, производитель предусмотрел моющиеся покрытие пола и обивку сидений, а также поручни в салоне для пассажиров. Гидрокорректор фар позволяет при необходимости менять угол освещения. Незатейливая приборная панель включает все самое необходимое. Еще один «Соболь» в нашем рейтинге точно не помешает. Современный, достаточно комфортный и вместительный автомобиль от нижегородского производителя.
Автомобиль выпускается в нескольких версиях, но мы не будем рассматривать чисто коммерческие варианты, а расскажем только о микроавтобусе. Выглядит «Соболь» NN внушительно, но при этом не слишком громоздко: длина составляет 5 м, высота — 2,45 м. Сравнительно небольшой радиус разворота 5,4 м и градусный угол поворота колес обеспечивают хорошую маневренность в городских условиях.
При этом, несмотря на немалый размер, для управления этим автомобилем достаточно водительского удостоверения категории B. Микроавтобус оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым наддувным дизельным двигателем, который выдает весьма впечатляющие Нм максимального крутящего момента.
Коробка передач — только механическая, шестиступенчатая. Сиденье водителя подпружиненное — для комфорта во время длительной езды. При этом даже при полной загрузке пассажирами еще остается достаточно места для багажа — спасибо продуманной системе закрепления и хранения вещей в салоне. Позаботился производитель и о комфорте: например, в «Соболь» NN есть зарядки для гаджетов, удобные подлокотники и подстаканники, для водителя и пассажиров спереди — мультимедийная система, USB-разъемы и розетки, подставка для планшета и даже автохолодильник.
Largus — отличный семейный автомобиль. Кроме того, машину нередко приобретают для работы или используют в качестве коммерческой техники. На момент публикации материала завод АвтоВАЗ приостановил выпуск этой модели, но, во-первых, можно купить машину с пробегом, а во-вторых, есть шанс, что Largus снова появится в линейке Lada. На вторичном рынке можно найти один из трех вариантов: Cross, Универсал и Фургон, и в разных комплектациях. В зависимости от версии могут быть 2 в Фургоне , 5 или 7 мест в салоне.
У Largus только передний привод, пятиступенчатая механическая коробка передач и пружинные подвески независимая передняя и полузависимая задняя. Рулевую колонку можно настроить по высоте, гидроусилитель предназначен для облегчения управления.
Динамика разгона у Largus не самая впечатляющая: 14 секунд. Базовая комплектация Универсал Classic имела самый минимальный функционал, многих полезных опций тут не было. К примеру, обогреваемые наружные зеркала, трехуровневый подогрев передних сидений, кондиционер и круиз-контроль появлялись, начиная с комплектации Comfort. Здесь же имелись мультируль с кнопками управления и аудиосистема.
А наиболее полной «начинкой» могла похвастаться линейка Cross: даже в базовом Comfort предусмотрены мультимедиа-система с навигацией, камера заднего вида и задние датчики парковки.
Однако неизвестно, сохранятся ли все эти особенности комплектаций, когда возобновится производство и если это случится. Бюджетный компактный внедорожник, проверенный временем. Представлен в двух вариациях: стандартной трехдверной и модификации Bronto с более брутальным дизайном и усовершенствованной «начинкой».
Постоянный полный привод, пятиступенчатая механическая трансмиссия. Передняя подвеска независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — зависимая. Легкость управления обеспечена за счет гидроусилителя руля. А вот виброизоляции в последнем нет, в отличие от других разновидностей «Легенды». Обогреваемые внешние зеркала с электроприводом, кондиционер и подогрев сидений есть только в «люксовых» модификациях Niva Legend, а в Bronto — в обеих комплектациях.
За счет большого дорожного просвета особенно у Bronto — мм и небольших размеров автомобиль обладает отличной геометрической проходимостью, которой помогает уже упомянутый полный привод, понижающая передача и возможность блокировки межосевого дифференциала.
Обратная сторона монеты — скромный салон всего на 4 места. Многие водители делают выбор в пользу отечественного автопрома по ряду причин: эти машины понятнее и дешевле, проще в ремонте и уходе. Можно не опасаться, что в один «прекрасный» день вы не найдете в магазинах запчасти для своей «ласточки». Если вам нужна машина «для жизни», то есть: ездить на работу и возить детей в сад, а максимум из «экстрима» — вылазка на дачу, то подойдет обычный седан.
Если же вы обожаете охоту и рыбалку, исследовать новые места, нужен внедорожник. Нечто среднее для тех, кому важна и проходимость, и комфорт — кроссовер. Сегодня все три варианта можно найти в продаже. К слову, некоторые модели отечественных седанов тоже обладают большим дорожным просветом, при этом экономичны и удобны в ремонте. Поэтому зачастую автолюбители, которым нужна «универсальная» машина, находят нечто подходящее в этом сегменте. Цены на авто могут различаться даже в рамках одной модели.
К примеру, базовая Lada Vesta стоит чуть больше миллиона, а в условно спортивной комплектации Sportline она уже на порядок дороже. Причем нередко основной функционал, например, мощность и объем двигателя, дорожный просвет, скорость, не имеет серьезных различий, но цена растет из-за наполнения авто особыми «фишками» типа кондиционера и мультимедиа.
Если для вас важнее сэкономить, изучите характеристики разных моделей с нужными вам базовыми опциями и выбирайте то, что более привлекательно по цене. Кстати, сегодня многие российские автомобили можно приобрести по льготной кредитной программе. И еще один вариант — купить машину с пробегом. Немаловажный для многих водителей момент, поэтому автопроизводители особое внимание сегодня уделяют дизайну и расширяют диапазон возможных расцветок.
Но нужно учитывать, что некоторые «фишки» и подходящий вам оттенок кузова обернутся для вас дополнительными расходами. Многие важные моменты не всегда легко вспомнить, выбирая авто на сайтах производителей. Поэтому важно посмотреть подобранный вариант оффлайн: буквально сесть за руль, все открыть, прощупать, заглянуть под капот.
Например, в некоторых моделях руль может не регулироваться по вылету или высоте, что станет существенным недостатком для человека с определенной комплекцией. Да и в целом важно испробовать машину в деле: достаточно ли удобно лежит рычаг переключения передач в руке, комфортно ли вам по высоте, как авто входит в поворот и так далее.
Например, «Москвич», «Автотор» и другие марки. Конечно, есть и российские производители полного цикла, выпускающие по-настоящему отечественные автомобили.
Но, по моему мнению, многие модели морально устарели, отстают по всем параметрам от мирового автопроизводства. Однако российские марки авто в конкуренции с другими брендами на рынке выигрывают сравнение из-за более низкой стоимости. Чаще всего люди, покупающие российские машины, предпочитают ездить только на новых авто.
В других случаях выбирают между новой российской машиной или авто с пробегом иностранных марок. Только в этом случае цены могут быть сопоставимы. Вопрос в том, сколько денег у покупателя. А чтобы приобрести автомобиль с пробегом в хорошем состоянии, необходимо придерживаться основных правил:. Кстати, отечественные авто выгодны в плане обслуживания и ремонта.
Мы анализировали стоимость обслуживания различных марок авто по итогам года. Выводы исследования такие: наиболее бюджетные по содержанию российские и корейские автомобили — со средним чеком на ремонт и обслуживание рублей и рубля соответственно. Больше полезной и интересной информации вы найдете в этом разделе. О проекте Напишите нам. Товар дня Скидки Реклама.
Главная Авто Советы для автомобилистов. В этой статье расскажем про лучшие российские автомобили, к которым стоит присмотреться в году, как к зарекомендовавшим себя «лошадкам», и совершенно новые модели на рынке. Читайте также. Это интересно. Что такое упрощенная модель автомобиля и почему их стали выпускать в России? К сожалению, часть компонентов для отечественных авто завозилась из Европы. После начала СВО эти поставки прекратились, а найти альтернативных поставщиков было проблематично, — рассказывает Алексей Рузанов.
Но это были временные меры. Действие техрегламента частично продлили до конца года, однако с декабря года российские автомобили должны обязательно оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS.
На мой взгляд, это очень верный шаг, он позитивно отразится на снижении аварийности на дорогах. Производят ли в России электромобили?
Несмотря на то, что прямого наследника у внедорожников ГАЗ и ГАЗА в гамме Горьковского завода не было, ульяновцы представили собственную полноприводную модель, которая фактически заменила старые «козлики» — им стал УАЗ, который в слегка измененном виде выпускается до сих пор.
Кузов «Победы» стал первым полностью спроектированным и подготовленным к массовому производству в СССР, однако его внешнее оформление имело много общего с легковыми послевоенными «Фордами». Серийный выпуск модели М формально стартовал летом го, однако первое время они фактически собирали вручную — подготовить производство в условиях послевоенной разрухи на заводе попросту не успели, и водители ранних экземпляров жаловались на частые поломки и проблемы с качеством сборки.
Тем не менее, со временем уровень производства выпускаемых машин стабилизировался: на конвейере «Победа» продержалась 12 лет, а общий тираж модели превысил тысяч автомобилей, включая редкие кабриолеты и полноприводные модификации М Следом за «Победой» производственную гамму завода пополнил представительский ГАЗ, который на момент дебюта в году назывался ЗИМ аббревиатура по первым буквам Завода имени Молотова — такое официальное наименование носил ГАЗ во время Великой Отечественной и вплоть до го.
Несмотря на то, что он был крупнее «Победы», именно модель М была носителем узлов и агрегатов, впоследствит примененных на флагманском ЗИМе: вместо рядного четырехцилиндрового мотора объемом 2,1 литра полноразмерному седану длиной 5,5 метра достался мощный 3,5-литровый двигатель на шесть цилиндров. Правда, выдавал он лишь 90 л.
Зато трансмиссия с гидромуфтой в м она появилась и на «младшей» модели М фактически позволяла трогаться с места на любой из трех передач — не «автомат», но близко. А еще, несмотря на свой статус и габариты, автомобили ГАЗ работали в такси и службах скорой помощи.
Их даже продавали населению! Правда, стоили они, как три «Победы», о которых простые советские граждане и так могли только мечтать.
Выход первой серийной «Волги» состоялся в году — новая модель с четырехцилиндровым мотором объемом 2,5 литра постепенно заменила устаревшую «Победу», став следующим массовым автомобилем Горьковского завода.
Выпуск машин в Горьком продолжался вплоть до года, причем первую «Волгу» весьма активно поставляли на экспортные рынки, в том числе и в западные государства: ФРГ, Нидерланды, скандинавские страны… А, к примеру, в Бельгии эти машины продавали даже с дизельными двигателями! На смену «двадцать первой» в модельном ряду завода ГАЗ пришел ГАЗ, который продолжили продавать под полюбившимся именем — за свою долгую жизнь «Волга» сменила несколько поколений и целое множество модернизаций.
Знаменитая «Чайка» первого поколения дебютировала в году — наследник большого ГАЗ стал еще больше 5,6 метра от носа до кормы и еще роскошнее. И несмотря на то, что на закате ее конвейерной жизни, которая продлилась целых 22 года, «Чайка» уже безнадежно устарела, на дорогах общего пользования она по-прежнему вызывала восхищение.
Дизайн экстерьера вновь был выполнен в духе американских полноразмерных автомобилей. Наследие фордовских моделей отразилось на внешности: многие дизайнерские элементы явно были подсмотрены у «Линкольнов» и Mercury середины пятидесятых, хотя в целом образ «Чайки» больше всего напоминал автомобили Packard. Технически «Чайка» вполне соответствовала своим современникам второй половины х: облегченная Х-образная рама, полностью алюминиевый двигатель V8 объемом 5,5 литра, трехступенчатый «автомат»… Вот только, в отличие от того же ЗИМа, ГАЗ еще больше увеличил отрыв от массовых «Победы» и «Волги» с точки зрения доступности для обычных советских граждан.
Выпускавшиеся вплоть до конца х старые «Волги», по сути, были модернизированными разновидностями оригинальной модели, которая дебютировала в году. Производственную гамму модели на заводе ГАЗ разрабатывали практически по тому же сценарию, что и у оригинальной «Волги». Завод постоянно откладывал запуск «Волги» третьего поколения, поэтому ГАЗ перенес несколько рестайлингов. Свои коррективы, конечно, внесли застой экономики и перестройка: на смену разработанной на базе ГАЗ модели в начале х должен был прийти переднеприводный ГАЗ, но работу над проектом пришлось приостановить.
С тех пор легковая линейка завода, увы, больше не предлагала принципиально новых серийных машин отечественной разработки. Если Ford фактически дал начало автомобилям ГАЗ, то линейке советских машин, носивших имя «Москвич» мы обязаны другому американскому концерну — General Motors.
Именно в него тогда входила немецкая компания Opel, запустившая в конце года производство модели Kadett. Московский завод начал выпуск машин еще раньше, чем ГАЗ — в году. В году завод в Москве вновь обрел статус независимого предприятия, и в м там даже успели наладить выпуск малолитражек КИМ, однако возобновить его после войны уже не могли — производственные мощности были повреждены, документация была частично утрачена, да и сама довоенная модель за пять лет новее не стала.
После окончания войны в распоряжении союзников оказались чертежи и уцелевшие остатки немецкого оборудования для производства «Опелей», которые передали в Москву, чтобы запустить выпуск новой серии. Первенцем обновленного завода , получившего название МЗМА, стал «й» — компактный автомобиль длиной менее четырех метров и массой всего кг с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом чуть больше литра.
На конвейере он продержался до года, а затем его сменил модернизированный «й» со слегка доработанными мотором и трансмиссией, который выпускали еще пару лет. В самой Германии наследник модели Kadett, послевоенный Opel Olympia, был снят с производства в м. В году, за четыре года до окончания выпуска модели с индексом , на столичном заводе начали разработку нового автомобиля — для этого на предприятие пригласили инженеров Горьковского и Московского мотоциклетного заводов.
Отчасти из-за участия специалистов, которые занимались разработкой ГАЗ первой серийной «Волги», которая вышла в м , машины обрели немало общих дизайнерских элементов в оформлении внешности. Однако силовой агрегат, трехступенчатая коробка передач и задний мост новой модели достались как раз от «го» — их не успели модернизировать перед дебютом новинки. Хотя работы над машиной конструкторы продолжали весьма активно.
Уже в начале года завод МЗМА приступил к выпуску седана с индексом внешне он почти не отличался от го, но под капотом у него появился более совершенный верхнеклапанный двигатель объемом 1,4 литра, которому чуть позже составили компанию четырехступенчатая коробка передач и новый редуктор заднего моста. Выпускали его вплоть до года — за это время свет увидели тысяч машин, причем около трети от общего объема выпуска были отправлены на экспорт.
После «Москвича» столичный завод занимался производством переходной модели с индексом , впоследствии переключившись на полностью новый «й». Статус основной модели предприятия «й» удерживал всего три года, с по й, после чего на конвейер встала его обновленная модификация с индексом Пожалуй, наиболее важной обновкой по части техники стал двигатель. Полуторалитровый мотор, работавший в паре с четырехступенчатой «механикой» выдавал немалые по тем временам 75 л.
Неудивительно, что модель обрела хорошую репутацию в автоспорте и получила мировую известность, которая способствовала успешным продажам на экспортных рынках. Как и дебютировавший примерно в то же время ГАЗ, «й» стал основой для множества более поздних моделей, продержавшихся в производстве еще несколько десятилетий.
Но исходный «й» появился в интересное время: в году во время визита Шарля де Голля в Советский Союз было подписано соглашение между заводом МЗМА и французской компанией Renault, которое инициировало масштабную модернизацию столичного предприятия, в году переименованного в АЗЛК.
В отличие от завода ГАЗ, который до развала СССР так и не смог начать серийный выпуск принципиально новых машин на смену разновидностям модели ГАЗ, руководству АЗЛК все-таки удалось разработать и поставить на конвейер автомобиль следующего поколения. Хэтчбек АЗЛК формально стал преемником модели с индексом , которая продержалась в строю до года, однако та машина была, по сути, лишь результатом модернизации «Москвича». А новый автомобиль для московского завода стал настоящим прорывом: это не только первый хэтчбек, но и первый серийный «Москвич» с передним приводом!
Правда, создавали авто с оглядкой на французский хэтчбек Simca — он был использован в качестве объекта вдохновения для конструкторов как с дизайнерской, так и с технической точки зрения. Инженеры, несмотря на наличие множества собственных интересных прототипов, были вынуждены работать с оглядкой на зарубежный аналог. Энтузиазма у обиженных конструкторов это не вызвало, однако проект был готов — и в году началось серийное производство. Увы, вместо серии обещанных современных силовых агрегатов собственной разработки на новую модель ставили вазовские двигатели, а также слегка доработанные моторы от старых «Москвичей» как ожидалось, это только на первое время, пока не достроят моторный завод.
В итоге АЗЛК стал последним в своем роде — в стране началась перестройка, а следующее поколение модели до конвейера так и не добралось. Стоит упомянуть и Ижевский завод, история которого началась с выпуска «Москвичей». Первый автомобиль ижевской сборки сошел с конвейера в конце года — им стал «Москвич», который за пару лет до этого начали выпускать на столичном предприятии.
Первое время в Ижевске машины собирали в небольшом корпусе, который принадлежал «Ижмашу», причем из комплектующих, которые привозили с АЗЛК. Однако после завершения строительства нового полноценного автомобильного завода к его созданию тоже, кстати, приложили руки французы из компании Renault производство машин перенесли туда. Поначалу производственная гамма включала версии с индексами , и это фургон на базе «Москвича» , однако в году на конвейер встала собственная разработка — Иж Как и «Москвич», который в то время уже планировали снимать с производства, новый Иж был разработан на основе го, но его грузовой отсек был дополнительно увеличен.
Вместе с ним завод начал выпуск аналогичных пикапов Иж Грузоподъемность обеих машин составляла около кг. Через десять лет после дебюта автомобили модернизировали — слегка подправили дизайн фронтальной части кузова и еще пару деталей, оставив нетронутыми двигатель и трансмиссию от «Москвича». Долгое время Иж оставался единственным в СССР легким развозным автомобилем, который использовали для перевозки небольших партий грузов по всей стране.
В итоге он продержался на конвейере аж до года! А в совокупности за 39 лет свет увидели более двух миллионов экземпляров.
Разработкой собственной линейки пассажирских машин в Ижевске тоже занимались. Но в начале семидесятых завод еще продолжал выпускать машины из комплектующих, поступавших с АЗЛК, а разработка полностью нового автомобиля потребовала бы организации новых автомобильных узлов и компонентов. В условиях нехватки пространства для маневра инженеры начали разработку новой модели, которая должна была стать максимально унифицированной с текущей продукцией завода.
Этой машиной стал Иж «Комби» — первый советский лифтбек, построенный на базе «Москвича». Серийное производство со стремительно набиравшим популярность в Европе модным типом кузова стартовало в году.
Помимо, собственно, пятидверного кузова со скошенной задней дверью, «Комби» щеголял оригинальной оптикой спереди и сзади, а также новой решеткой радиатора.
В году Иж перенес скромный рестайлинг вместе с семейством Иж, в ходе которого им достались новая черная решетка радиатора с круглыми фарами. В таком виде модель «Комби» которая, к слову, устарела еще к первой половине восьмидесятых выпускали до года параллельно с более современными хэтчбеками Иж, которые начали собирать небольшими партиями в году.
История московского завода ЗИЛ началась еще до революции, аж в году. Собирать автомобили в ремонтно-производственных мастерских, которые впоследствии были преобразованы в завод АМО, начали еще в м — тогда предприятие выпускало грузовики Fiat 15 Ter из итальянских комплектующих. Первая самостоятельная модель, грузовик АМО-Ф, увидела свет в году, однако выпускали ее преимущественно вручную. С по год завод АМО перенес масштабную модернизацию и обрел новое имя — Завод имени Сталина. Первый серийный легковой ЗИС, вдохновленный американскими автомобилями Packard и General Motors, дебютировал в году — выпускали эти советские лимузины до июля года.
После войны завод вернулся к серийному выпуску легковых автомобилей: его первой послевоенной моделью стал ЗИС , который разрабатывали с оглядкой на лимузин Packard Super Eight.
Шестиметровый автомобиль с шестилитровым сильным восьмицилиндровым двигателем под капотом предназначался для представителей высшего руководства страны, поэтому выпускали такие машины небольшими партиями. Правда, часть из них также попадала в таксопарки и службы скорой помощи.
Выпускали ЗИС вплоть до года, когда завод уже был переименован в ЗИЛ в честь Ивана Алексеевича Лихачева — всего было собрано чуть более двух тысяч машин в различных модификациях, в том числе с открытым верхом, бронезащитой, полным приводом и «автоматом» от «Чайки». Выпуском следующих поколений лимузинов ЗИЛ занимался вплоть до х. История знаменитого Запорожца началась с проекта перспективного малолитражного массового авто , разработанного московским заводом МЗМА совместно с автомобильным институтом НАМИ во второй половине х.
Прообразом будущей машины стал итальянский Fiat — недорогой в производстве двухдверный автомобиль, компактный снаружи, но относительно просторный внутри, с удобной заднемоторной заднеприводной компоновкой. В связи с тем, что производственные мощности завода МЗМА в те годы выпускали «Москвичи» на пределе своих возможностей, и освоить сборку еще одной модели без ущерба для основной линейки предприятия было практически невозможно, надо было искать новую площадку.
Выбор пал на завод в Запорожье — предприятие, которое в году было переименовано в ЗАЗ, «Запорожский автомобильный завод». Серийный выпуск «Запорожцев» стартовал в году. Первая модель, которая встала на конвейер — знаменитый «горбатый» ЗАЗ , компактный автомобиль массой чуть более кг с двигателем V4 объемом всего лишь около «кубиков» и мощностью 23 л.
После модернизации года, в ходе которой состоялся дебют модели с индексом А и более мощным мотором, эти машины выпускали вплоть до года. Совокупный объем выпуска за это время превысил тысяч экземпляров. Над вторым «Запорожцем», двухдверным седаном ЗАЗ , инженеры украинского завода трудились уже, по большому счету, самостоятельно.
Причем за разработку новой модели на предприятии взялись еще весной года, почти сразу после запуска в серию первой версии с индексом Несмотря на внешнее сходство с немецким двухдверным NSU Prinz 4, ЗАЗ не был его копией, хотя оба автомобиля создавались с оглядкой на американский заднемоторный Chevrolet Corvair.
Первый опытный образец «Запорожца» второго поколения привезли на ВДНХ в ноябре все того же го, однако серийные машины добрались до конвейера только через пять лет, причем поначалу их оснащали старыми двигателями от модели ЗАЗА. Новый сильный мотор МеМЗ объемом 1,2 литра «Запорожцу» достался только в году. Кстати, если ЗАЗ звали «горбатым» из-за характерного горба на корме которого у модели Fiat , например, вообще не было , то ЗАЗ и его наследник с индексом в народе были известны как «ушастые» из-за крупных боковых воздухозаборников, которые помогали охлаждать мотор в движении.
Любопытно, что аналогичные заднемоторные Chevrolet Corvair и NSU Prinz 4 были их лишены — им для охлаждения двигателя было достаточно мелких вырезов в капотах. Следующим заднемоторным двухдверным седаном Запорожского завода стал ЗАЗ, наследник оригинального «ушастого», который дебютировал в году.
На этот раз революции не произошло — по сути, новинка представляла собой лишь слегка модернизированный ЗАЗ с фонарями заднего хода, а также новой приборной панелью и измененными поворотниками. В году ЗАЗ перенес небольшой рестайлинг: расположенная под крышкой багажника хромированная псевдорешетка уступила место скромному и куда более уместному узкому молдингу, воздухозаборники стали чуть короче, а вдобавок машине слегка обновили оптику. Также модернизированный ЗАЗА получил травмобезопасный рулевой вал, который деформировался при фронтальном ударе, новые сиденья и еще несколько доработок.
В таком виде автомобили выпускали вплоть до года, когда «Запорожец» уже сильно устарел. Вместо запуска полноценной новой модели в году завод ЗАЗ представил ЗАЗМ, очередную итерацию машины, разработанной еще в начале х.
На сей раз обновление принесло серию усовершенствованных двигателей, которые более стойко сопротивлялись перегревам — это позволило дизайнерам окончательно избавиться от фирменных «ушей» воздухозаборников, оставив на их месте минималистичные прорези.
Дизайн экстерьера ЗАЗМ почти полностью растерял элегантные хромированные акценты — вместо них кузов был сдобрен деталями из черного пластика и резины. Место круглых задних фонарей заняли прямоугольные, в салоне появилась новая панель приборов, а запасное колесо переехало из багажника под капот. В конце концов безнадежно устаревший «Запорожец» ушел в отставку только в году, хотя после начала выпуска хэтчбеков ЗАЗ «Таврия» в м старые заднемоторные версии собирали уже, скорее, по остаточному принципу.
Но не стоит забывать, что своим существованием «Запорожцу» обязан еще один интересный автомобиль — да, речь про малолитражный внедорожник ЛуАЗ , который выпускали более 35 лет с по год на Луцком автомобильном заводе. Этот проект родился во второй половине х в институте НАМИ, как и ЗАЗ, с которым новая перспективная модель делила агрегатную базу, однако ни на заводе МЗМА, ни на предприятии в Запорожье производственных мощностей под выпуск серийных авто не нашлось.
Но все же первая партия опытных машин была собрана в году именно на Запорожском заводе — это автомобили, получившие название ЗАЗ Впоследствии сборку предсерийных машин перенесли на механический завод в городе Луцк, где местные инженеры попутно доработали дизайн. Серийное производство стартовало в м — в том же году предприятие было переименовано в Луцкий автомобильный завод, хотя сами машины по-прежнему назывались ЗАЗ Первое время завод был вынужден выпускать упрощенные переднеприводные ЗАЗ В со слегка доработанными моторами от ранних «Запорожцев» из-за нехватки узлов привода на задний мост.
