Как правильно полировать белый цвет, Полировка кузова автомобиля, разбираемся в сути вопроса.
Шпатлевки Шпатлевка универсальная. После применения разного рода химии требуется удалить с кузова применяемую химию. Используемые пасты: микрозернистая. Матирующие составы.
Очистка кузова. Снимаем с кузова все «жидкие» воски и защитные покрытия. Хорошенько помойте машину.
Два раза. Сначала бесконтактным способом, как делают на большинстве автомобильных моек, затем губкой. Накрутите на бутылку с уайт-спиритом курковой распылитель и щедро запшыкайте по периметру всю нижнюю часть кузова. Идеально весь кузов. Так вы удалите весь битум, остатки насекомых и капли липы. После очистки кузова уайт-спиритом желательно его еще раз помыть или сполоснуть водой.
Уже чистый кузов необходимо пройти полировочной глиной. Глина вытащит из лака вашего авто весь сор и мусор, который делает кузов шершавым. Не пытайтесь увидеть этот сор не вооруженным взглядом. Не увидите. Проведите по кузову тыльной стороной ладони. Очистите этот участок полировочной глиной и проведите тыльной стороной ладони еще раз. Тогда все поймете. Можно использовать профессиональный лубрикант, но существенной разницы не будет, только деньги потратите.
Увлажните поверхность кузова мыльным раствором, разомните глину в ладони и протрите ей кузов. Три правила работы с полировочной глиной: 1. Не трите по сухому. Между глиной и поверхнсотью кузова всегда должна быть прослойка из мыльного раствора или профессионального лубриканта. Опасайтесь попадания на глину уайт-спирита и других растворителей. Когда глина станет грязной — перемните ее в руке, так чтобы вся грязь оказалась внутри.
Когда глина испачкается со всех сторон — промойте ее в теплой воде. Можно с мылом. После очистки глиной, желательно еще раз сполоснуть кузов или протереть его сильно влажным полотенцем, чтобы максимально убрать мыльные подтеки. Затем кузов нужно тщательно высушить, Если есть компрессор с сжатым воздухом — продуйте щели и уплотнительные резинки. Пылесос с чистым фильтром в режиме выдува — тоже сгодится. Ничего нет — тогда тряпка. Сухой кузов нужно тщательно обезжирить.
Возьмите мягкую салфетку или микрофибру, смочите её в обезжиривателе или антисиликоне. Протрите весь кузов и подождите пока с него все испарится. Готовимся к полировке. Настраиваем свет, защищаем маскирующей лентой, и подбираем правильный плейлист. Маскировочная лента. Уточню сразу: вместо маскировочной ленты использовать молярный скот не стоит. Малярный скотч отклеивается в ответственный момент… Лучше специальная маскировочная лента для полировки. Стоит копейки. Наклейте ленту на все декоративные элементы кузова, которые не собираетесь испортить полировкой и все резинки, которые примыкают к кузову.
Заклеивайте хромированные молдинги, неокрашенный пластик, резиновые уплотнители на центральных задних и передних стойках, форсунки омывателя, решетку радиатора, пластик на зеркалах… суть поняли.
Свет и рабочее пространство. Незаменимы в полировке светодиодные и галогенные прожекторы. Светодиодные проливают холодный, белый свет. Галогенные — теплый, желтый. При совместном их использовании на кузове проявляются все царапинки и риски, даже те, которых не было видно на солнце.
Поставьте прожектора друг напротив друга так, чтобы свет скользил по кузову, а не «бил перпендикулярно». На словах тяжело… когда включите, посмотрите на свет — все поймете. Можно полировать без прожектора. В этом случае вы увидите только крупные риски. Если полируете для клиента — купить прожектор. Процесс полировки не быстрый.
Вы проведете на ногах несколько часов под монотонные звуки полировальной машинки. Это надоедает. Включите в наушниках любимую музыку — она подействует как допинг.
Подручный набор. Для первых полировок — достаточно. В дальнейшем сами определитесь с необходимым именно вам «подручным набором». Правильно подобранный набор экономит от часа до полутора на весь процесс полировки.
Мы замеряли этот показатель несколько раз. Поверьте наслово. Не стремитесь сразу закупиться все профессиональным оборудованием для детейлинга. Многие дорогущие вещи абсолютно ненужные и это понимается не сразу. Другие аксессуары и ништяки детейлеров легко заменить бытовыми аналогами.
Если говорить грубо, то кузова машин полируют два вида мастеров: маляры и детейлеры. Маляры используют одну полировальную машинку Makita, одну абразивную полировальную пасту 3M с зеленым колпачком, одну финишную пасту 3M и два полировальных круга: оранжевый и черный.
У профессиональных детейлеров полный список используемого оборудования и материалов уместится в столбик в лучшем случае на двух рулонах туалетной бумаги. Какой машинкой полировать авто? Предложений полировочных машинок в интернете на первый взгляд много, а на самом деле выбирать нечего.
Все машинки делятся на два типа: роторные и эксцентриковые. Роторные полировальные машинки — по виду напоминают обычную болгарку. Отличий два: подошва, куда крепится поливальный диск и возможность регулировки оборотов с до оборотов в минуту. Не перепутайте. Диск на роторной машинки вращается ровно, по кругу, по часовой стрелке.
С нее и надо начинать. Я учился на какой-то китайской. Выбирал по принципу - самая дешевая с доставкой на завтра. Работает до сих пор, хотя похожа на Франкенштейна после драки.
Второй вид полировальных машинок — эксцентриковые. Еще их называют орбитальными. На самом деле большинство профессиональных полировальных машинок правильно называть орбитальными с эксцентриком.
Потому что основа подошвы на которую крепится диск закреплена на смещенной оси и движется по орбите, а между основой и самой подошвой есть подшипник из-за которого подошва совершает дополнительное круговое вращение пока движется по орбите… Короче, такие машинки полируют безопасней и без голограмм.
Именно такие полировальные машинки вы видите на фотографиях крутых детейлинг студий по всему миру. Орбитальные машинки отличаются друг от друга размером подошвы, на которую крепится полировальный диск и приводом: пневмо или электро. В России особенно популярны машинки Rupes. Безусловное, если есть у вас возможность у кого-то взять в прокат или сразу купить в личное пользование полировальную машинку типа Rupes c эксцентриком и орбитальным ходом — это существенно снизит ваше внутреннее напряжение.
Первая полировка без нервов, сразу в кайф. Такой машинкой лак при полировке пробить очень сложно, надо прям специально стараться.
Такие машинки никогда не оставляют за собой голограмм, но есть и минус. Эксцентриковой машинкой значительно дольше выполировывать глубокие царапины. Хотя в начале пути полировщика этот минус для вас будет не заметен. Никогда не полируйте дрелью, шуруповертом, болгаркой или еще какой крутяще-верящей херней не предназначенной для полировки. Есть различные насадки адаптированные под строительный инструмент, которые преподносятся как насадки для полировки труднодоступных мест.
Если эти насадки продаются в строительном магазине — они предназначены для полировки акрила, а не автомобильного лака. Профессиональные насадки и переходники на машинки, которыми пользуются гуру-детейлеры, в нашей стране пока купить тяжело даже в интернет-магазинах. Какой полировальный диск выбрать? Обычные поролоновые полировальные диски на фото отличаются жесткостью: белый — жесткий оранжевый — средний синий — ближе к мягкому черный — самый мягкий.
Диски Rupes для одноименных полировальных машинок отличаются от обычных формой и цветовой палитрой: синий круг Rupes — жесткий зеленый круг Rupes — средний желтый круг Rupes — ближе к мягкому белый круг Rupes — самый мягкий Есть еще меховые круги.
Их используют только на роторных машинках для мощных абразивных полировок. Логика с полировальными дисками такая: чем жестче диск, тем крупнее абразив. Жесткими или меховыми кругами полируют сильно абразивной пастой на первом круге полировки. Они максимально быстро полируют глубокие царапины, но при этом быстро и сильно нагревают лак. Средние круги — универсальные. Если задаться терпением, то они вполне могут заменить жесткие круги и сделать за них такую же работу.
Просто получится дольше. Мягкие круги и те, что ближе к мягким — используются для мелкоабразивных и финишных полировок. Именно эти круги удаляют с кузова все мельчайшие царапульки, которые остаются от крупноабразивных паст и придают кузову зеркальный блеск. При первых полировках не дорогой роторной машинкой не парьтесь и полируйте тремя обычными поролоновыми кругами: оранжевый, синий и черный.
Для первой полировки их будет достаточно, чтобы получить отличный результат и усвоить главные принципы. Не начинайте полировать мехом пока не поймете какие результаты дают разные полировальные круги в сочетании с абразивными полировальными пастами. Меховой круг — псих.
Он глубоко режет лак и моментально его нагревает.
Чуть зевнул и поехал на перекраску. Профессиональный инструмент для полировки отличаются от обычного скоростью получения конечного результата, удобством и безопасностью использования. Но хорошо отполировать машину можно и дешевой полировальной машинкой. Профессиональные расходники для полировки отличатся от обычных, бытовых — возможностью получения хорошего конечного результата. Поэтому используйте только профессиональные и специализированные полировальные пасты, микрофибры и круги. Иначе полировка будет напоминать мастурбацию: вроде всё так, но как-то не так….
Какой пастой полировать машину?
За несколько лет полировок я перепробовал все возможные и невозможные виды паст всех типов, марок и производителей. Все говно, кроме Rupes и Koch. Не верите? Можете придти к этому выводу самостоятельно. Справедливости ради, все ж стоит отметить, что паста Rupes с синим колпачком — слабоватая, но на время обучения — идеальна. Все полировальные пасты градируются по степени абразивности: сильно абразивные, средне абразивные, мелкоабразивные и финишные антиголограммные или безабразивные.
У каждого производителя свое понятие о абразивности, поэтому в первых в полировках не используйте пасты разных производителей. Остановитесь на линейке одного производителя. У Koch и Rupes все пасты можно приобрести в флаконах по мл. Этого с лихвой хватит на пару раз. Для трех полировальных дисков потребутся три полировальные пасты: крупно абразивная, паста со средним абразивом и финишная паста. Ниже отличная иллюстрация с сайта Rupes. Для сильно царапанного кузова: синяя-зеленая-желтая Для других случаев: зеленая-желтая-белая.
Лично мне нравится полировальные пасты Koch и Rupes тем, что в них очень мало силикона. После каждого прохода круга сразу виден результат. Без преукрас и фальши. Во многих полировальных пастах других производителей силикона столько, что после пары касаний диском кузова все сразу кажется идеальным, а когда протрешь место полировки анисиликоном — хочется плакать. Именно так наёбывают клиентов недобросоветсные полировщики. Процесс полировки кузова.
Технология полировки кузова строится на простейших принципах. Поймите эти принципы и полировка получится с первого раза. Чтобы почувствовать уверенность и не допустить досадных ошибок — выучите главные правила. Их всего шесть. Принципы и главные правила полировки кузова. Полировка кузова с точки зрения физики элементарный процесс. Наносим абразивную пасту на полировальный диск, закрепленный на полировальной машинке.
Прикладываем диск к кузову, размазываем пасту на небольшом участке выключенной машинкой. Не отнимая машинку от кузова, включаем ее на оборотов в минуту. Неспешными вертикальными, затем горизонтальными движениями полируем поверхность, не задерживая полировальный диск на одном месте дольше трех секунд.
Полируем не большими участками примерно 50 на 50 см. Излишки пасты, которые остались на кузове и не сполировали — удаляем микрофиброй. Когда весь кузов отполирован абразивной пастой на жестком круге, протираем весь кузов антисиликоном.
Меняем жесткий диск на средний или более мягкий, а абразивную пасту на пасту со средним или мелким абразивом. Та паста, которую вы определите для первого этапа — задаст ожидаемый результат. Именно первая паста удаляет все царапины и риски на кузове. Чем крупнее у нее зерно абразивности, тем быстрее она сполирует царапину. Остальные пасты лишь выровняют поверхность лака после полировки первой пастой.
Первый этап полировки — абразивный — занимает в два раза больше времени, чем полировки средним абразивом и в четыре раза больше, чем полировка без абразивной пастой. Не полируй ребра.
На ребрах жесткости очень мало лака, поэтому никогда их не полируй в лоб. Не забивай щели. Расход пасты увеличится в разы, диск начнет крошится и придет в негодность.
Застывшую пасту в щелях и проемах хрен отмоешь… Не перепрыгивай с одной детали на другую. Не зависай. Следи за временем полировки одного участка. Разные пасты на разных дисках с разной скоростью нагревают поверхность лака.
Пока нет опыта полируй каждый участок чаще, а не дольше. Давай ему остыть.
Неокрашенный пластик. Старайся всегда оклеивать неокрашенный пластик на кузове маскировочной лентой. Не ленись. Если полировальный диск соскочит на пластик будет белесый ожог, который ничем не исправишь.
Просто оклей пластик маскировочной лентой и забудь об том правиле. Края полировальной подложки. При полировке участков кузова со сложной геометрией, например, торец крышки багажника, следи за подложкой машинки, на которой держится полировальный диск. Если пластиковая подложка дотронется до кузова — пиздец. Смотри куда, а не как. Хочешь проверить результат — останови машинку. Боли в пояснице при полировке.
В первое время во время полировок у вас будет болеть поясница. Несколько часов на ногах, то встал, то присел, то наклонился, то скривился — еще бы ей не болеть. Со временем мышцы привыкнут, вы выработаете «правильные» позы, вертикальные поверхности начнете полировать со стула, а не на корточках… Все придет. Нет терпения? Покупайте ножничный подъемник и стул полировщика. Сколько пасты класть на диск? Но это сложно. Потому просто нанесите в разных местах полировального диска поставьте шесть капель полировальной пасты размером ноготь.
Слишком много пасты — забьет диск. Он перестанет полировать, начнет греться, прижигать пасту на кузове и крошиться. Слишком мало пасты — поцарапаете кузов.
Регулярная защитная полировка поможет надолго сохранить безупречный внешний вид авто, а также облегчить мойку. Позволяет устранить видимые повреждения и дефекты царапины, потертости, помутнения , частично или полностью восстановить свойства лакокрасочного покрытия, вернуть первоначальную яркость цвета и блеск.
В зависимости от степени дефектов можно применять мягкую или абразивную полировку:. В некоторых случаях проводят комплексную полировку: сначала восстановительную, после чего защитную. Процесс самостоятельной полировки состоит из подготовки, непосредственно самой полировки и последующей защиты. На первом этапе необходимо не только подготовить кузов, но и рабочее пространство, подобрать инструменты и средства для полировки.
Вам понадобятся:. Качественный результат полировки во многом зависит от полировальной машины. Они отличаются по принципу работы, мощности, типу питания, скорости вращения диска и различным дополнительным опциям. По принципу работы делятся на два основных типа: круговые и с эксцентриком. Последние кроме вращательных движений совершают еще и поступательное, увеличивая обрабатываемую поверхность, позволяя избежать ее перегрева и ускоряя работу.
Выбирать полировальную машину необходимо в зависимости от сложности задач и частоты использования. Для работы с полировальной машиной вам понадобится диск-основа и полировальные диски различной жесткости. На разных этапах полировки вам понадобится определенный диск:.
Полироли могут быть разной степени абразивности и безабразивными.
