Djebel 250 характеристики
Цепь X1R3 - Так как байк прожил довольно непростую жизнь от модификации до отдельной модели — создавать другие мотоциклы на его основе не стали. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. По их суждению - хреновей дрыны в мире нет.
Крепеж Клипса крепежная обыкновенная 4 D 18мм длинна 16мм КО 30 руб. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная D 18мм длинна 12мм KJ 30 руб. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 10 D 18мм длинна 14мм КОм 30 руб. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 14 D 18мм длинна 14мм КОм 30 руб. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная с квадратом 4 D 18мм длинна 18мм 4кКО 30 руб. Крепеж Скоба под саморез металическая 30 руб.
Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 4 D 16мм длинна 14мм КОм 30 руб. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 11 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 12 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 13 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 14 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 15 мм.
Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 6 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 7 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 8 мм. Крепеж Хомут пружинный, стальной для шлангов 9 мм. Зажим пружинный шт.
Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический, хром М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический алюминий черный М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический алюминий красный М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo хром двойной метрический М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo хром одинарный метрический М10 х 1. Болты Banjo Болт двойной метрический с нипелем М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo двойной метрический, сталь М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, сталь М10 х 1.
Болты Banjo Заглушка папа алюминий M10x1. Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, нержавеющая сталь, черный М10 х 1. Болты Banjo Болт Banjo одинарный метрический, нержавеющая сталь, резьба М8 х 1. Болты Banjo Болт Banjo, одинарный метрический, сталь, резьба М10 х 1.
Фитинги Banjo под подготовленные шланги с штуцерами Тройник 2 руб. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR2 шт. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,25 под прямой конус, короткий D сталь P 1 руб.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR1 руб. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим черный, 1м.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR3 шт. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Кольцо обжимное оливка медное B руб. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг мама М10 х 1.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Хомут крепежный Goodridge PLCC шт. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов CH, хром руб. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим красный, 1м.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим синий, 1м. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов,сталь P руб.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,00 под прямой конус, короткий D хром CH 3 руб. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг мама M10x1,00 под прямой конус, наружная резьба под крепежную гайку 2K D сталь P 1 руб.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Заглушка для суппорта или тормозной машинки M10x1. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим оранжевый, 1м. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Армированный шланг под обжим золотой, 1м.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,00 под обратный конус, короткий D сталь P 1 руб. Подножки Suzuki 4 руб. Подкат , подставка Подкат передний алюминиевый 11 руб. Рули Руль CTH 28,6 мм. Рули Руль TH 28,6 мм. Защита рук на руль HG Gold Защита рук с установкой в руль, в отверстие 17мм 10 руб.
Защита рук на руль HG Black Защита рук с установкой в руль, в отверстие 17мм 8 руб. Гость Подписка Изменить адрес электронной почты Ввести адрес электронной почты Уведомления об ответах Уведомления о новых комментариях на странице Уведомления обо всех новых комментариях на сайте Уведомление о статусе ваших комментариев Отписаться от всех уведомлений.
Вначале новые Новые Лучшие Старые Ожидают проверки. Ожидают проверки 0. Всего комментариев:. Телефон мотомагазина пр. Энгельса д. Буксаторы, нипели и переходники, слайдеры, катушки, колпачки для колес Запчасти для глушителя Электрика провода высоковольтные, свечные колпачки и тп Пластик для мотоцикла Стоп-сигналы Поворотники, крепления для поворотников Грузики, балансиры руля Проставки, стойки и переходники для руля Звуковые сигналы - бибикалки Масла и смазки Масла Motul Масла Eni Масла Liqui Moly Охлаждающая жидкость антифриз Трансмиссионные масла Масла в вилки Тормозная жидкость Смазки для подшипников и универсальные и пластичные смазки Смазки и очистители цепи Loctite и Teroson Резьбовые герметики, формирователь прокладок Силиконовые смазки Очистители и промывки Средства для алюминия, хрома пластика и кожи Жидкий ключ, средства быстрого старта Охладители, антипроколы, вулканизирующие жидкости, пасты для притирки клапанов, смазки для тормозной системы и др.
Масла спреи и очистители воздушных фильтров Каталоги Каталоги Мотоссылки Каталог мотоциклов Моторасходники Мотостатьи Как перевести обозначение мотопокрышки из дюймов в миллиметры О свечах Цифры на маслах Тормозим правильно Шлемы Смазка цепи Подбор размера Почему нельзя использовать автомобильные масла в мотоциклах Звезды JT ZBK Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой.
Мотобренды Словарь терминов. Мотошкола "DoctoR" Магазин мотозапчастей и мотоэкипировки. В нашем магазине Вы можете найти много запчастей в наличии. Также мы можем привезти под заказ любую, нужную Вам, оригинальную запчасть на японские мотоциклы.
Карта сайта Обратная связь Вопрос-ответ. Designed by Ukasport. All rights reserved. Модель рамы. Масляный фильтр OX HF Масляный фильтр HF Воздушный фильтр HFF Ссылка: масла Motul в наличии Подробнее Ссылка: антифриз в наличии Подробнее Ссылка: тормозная жидкость в наличии Подробнее Ссылка: смазки, смазки цепи, пропитки в наличии Подробнее Ссылка: трансмиссионные масла в наличии Подробнее Ссылка: Loctite и Teroson в наличии Подробнее Свеча CR9E Холодная свеча для поездок на дальние расстояния, на больших скоростях и жаркую погоду, можно пробовать когда стандартная свеча перегрета CR10EK Холодная свеча для поездок на дальние расстояния, на больших скоростях и жаркую погоду, можно пробовать когда стандартная свеча перегрета U31ETR Холодная свеча для поездок на дальние расстояния, на больших скоростях и жаркую погоду, можно пробовать когда стандартная свеча перегрета CR10EIX Холодная свеча для поездок на дальние расстояния, на больших скоростях и жаркую погоду, можно пробовать когда стандартная свеча перегрета CR10E Свечные колпачки, высоковольтные провода SD05F Свечные колпачки, высоковольтные провода Высоковольтный провод, медный, многожильный 1метр.
Сальники вилки 43x54x11 Пыльники 43x54,5x13 Пыльники 43x54,5x13 CH Ремкомплект из направляющих вилки без сальников и пыльников 43x Ссылка: масла в вилки в наличии Подробнее Цепь X1R3 - Цепь VO - замок под заклепку. Цепь HDR замок защелка. Смотрим ролик тут: Подробнее Ручка тормоза D Ручка тормоза ZE Рычаг тормоза откидной под 3 пальца, анодированное покрытие.
Ручка тормоза Ремкомплект тросиков газа и сцепления Универсальный. Ремкомплект тросиков газа и сцепления Универсальный набор для сборки троса сцепления UBK.
Грузики самоклеющиеся для балансировки колес Набор грузиков для балансировки колес 60гр 4 по 10гр и 4 по 5гр. Ссылка: наличие мотопокрышек Shinko Подробнее Ссылка: наличие мотопокрышек Michelin Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Continental Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Duro Подробнее Ссылка: наличие мотокамер IRC Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Kenda Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Michelin Подробнее Ссылка: наличие ободных лент Continental Подробнее Ссылка: наличие мотопокрышек Mitas Подробнее Ссылка: наличие моторезины Pirelli Подробнее Ссылка: наличие моторезины Metzeler Подробнее Ссылка: наличие ободных лент Protune Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Pirelli Подробнее Ссылка: наличие мотокамер Dunlop Подробнее Колодки передние FDBP.
Колодки передние 07KA Колодки передние FDBT. Колодки передние MCB Колодки передние 2PGS. Колодки передние 07KA17SD. Колодки передние FATT.
Колодки задние FDBD. Колодки задние FDBP. Колодки задние 2PGS. Колодки задние FATT. Диски сцепления фрикционные CK Диски сцепления фрикционные VC Пружины сцепления SK Пружины сцепления CSK Болт клапанной крышки головки блока цилиндров Болты крепления тормозного диска Подробнее Пыльник сальник заднего колеса - правый 26x42x8 Подшипник переднего колеса - левый 17x35x10 2NSE Nachi.
Подшипник переднего колеса - левый 17x35x10 C4 Подшипник переднего колеса - правый 17x35x10 2NSE Nachi. Подшипник переднего колеса - правый 17x35x10 C4 Выключатель стоп-сигнала, передний лягушка MCBK Выключатель стоп-сигнала, передний лягушка Ссылка: посмотреть переключатели сцепления лягушка сцепления Подробнее Ссылка: посмотреть выключатели стоп сигнала переднего тормоза лягушка переднего тормоза Подробнее Крепеж Клипса крепежная винтовая 12мм AGA Крепеж Клипса крепежная винтовая 18мм KE Крепеж Клипса крепежная обыкновенная 3 D 11мм длинна 14мм КО.
Крепеж Клипса крепежная обыкновенная 4 D 18мм длинна 16мм КО. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная D 18мм длинна 12мм KJ Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 10 D 18мм длинна 14мм КОм.
Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 14 D 18мм длинна 14мм КОм. Крепеж Клипса крепежная обыкновенная с квадратом 4 D 18мм длинна 18мм 4кКО. Крепеж Скоба под саморез металическая Крепеж Клипса крепежная обыкновенная матовая 4 D 16мм длинна 14мм КОм.
Фитинги Banjo под подготовленные шланги с штуцерами Тройник. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,25 под прямой конус, короткий D сталь P. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Крепеж шланга резиновый Goodridge GR1.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Кольцо обжимное оливка медное B. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов CH, хром. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Гайка Goodridge обжимная для фитингов,сталь P.
Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг папа M10x1,00 под прямой конус, короткий D хром CH. Армированные шланги под обжим с оливкой, фитинги Banjo под обжим, оливки, гайки обжимные для фитингов, крепежи Фитинг мама M10x1,00 под прямой конус, наружная резьба под крепежную гайку 2K D сталь P. С громким гоготом проносятся гусиные стаи над полузатопленым селом, внутренний голос говорит "Поехали на охоту Вспоминаю про старый перекидной мост.
Подъехал, посмотрел, решился. Приезжает друг, собираем весь свой скраб и водружаемся на Бедняга возит нас по охотам безотказно несколько лет, ни разу не подвел, но тут особое задание. Перенесли мы козлика по перекидному мосту на ту сторону реки, на руках!!! Козлик показал себя как всегда с хорошей стороны, ни разу не подвел хотя и тяжко ему было Откотали мы так на охоту в течении недели каждый день, пробег по помпасам в день составлял примерно км!
И вот уже потом, за бутылочкой пива, вспоминая прошлую охоту с товарищами по оружию задумался я о том что моему минску уже 20 лет и при такой эксплуатации каждый год он естественно поизносился.
Решил я подъискать ему замену. Брать опять минск Нет, назад пути нет, тем более совковый не найдешь, а новый на половину китаец. Нужен легкий эндуро помните про то как переносили мот по мосту? И начал читать тесты, отзывы, видео, фото Про ямаху говорят что более злая, но мне зло не нужно, мне нужен мул, рабочий конь. Потому и остановился на джебеле. Дальше поиски подходящей машины, нахожу на одном из складов японской техники аж два мотоцикла по разумной цене без пробега по рф, едем туда.
Стоят два джебела оба не заводил ни кто уже 8 месяцев! Колеса спущены, баки сухие, аккумуляторы разряжены. Ребята со склада начинают вдыхать в них жизнь. Прошло два часа, а они так и не хотят продаваться, один завелся но не едет, другой едет но с какими то провалами и звон в движке. Согласитесь не приятно, хоть и покупаешь б.
А тут смотрю стоит в уголке тихо мирно мот, очень похожий на джебеля, подхожу и Решено, забираем. Обмыли, поахали, поохали ну пора на него в деле посмотреть. Не просохли еще овраги и лужи после весеннего паводка, не накатаны дороги и плюс три дня дождь не прекращается. Выезжаю на испытания! Мот ведет себя превосходно, мощности хватает чтоб уверено ехать по раскисшей пашне, взабраться на мокрый холм, преодолеть овраг не слазия с мотоцикла даже не опуская ноги с подножек.
Двигатель ровно барабанит и на низких оборотах везет уверенно, без «психоза» и рева достойно преодолевая все преграды на пути. На заднее колесо не поднимаемся, но нам этого не нужно, не для того выехали, зато комфортно передвигаемся. Подвеска после советского мотоцикла как массажное кресло но мне сложно сравнивать с другими мотоциклами, ездил только на этом японце, я крайне удивлен как может подвеска быть такой мягкой и не проваливаться под весом двух седоков!!!
На моем экземпляре стоит злая резина, с ней мотоцикл не удержишь на месте, едет без пробуксовок как в гору, так и по раскисшей грязи. Нет, ну конечно если хочется подбросить комья земли повыше, то можно сделать и так, открывай газ посильнее и грязь полетела в небо, но еще раз повторюсь, мне нужен мул!
В общем по результатам пробега по бездорожью, а он составил 50 км за вечер, причем его ни кто не жалел, можно сказать что я получил то чего и хотел. Отдельно хочется сказать про фару, она хоть и выглядит не современно, но светит отменно! На днях пришлось оценить наличие кика.
Прихожу с утра в гараж, жму кнопку, а он Да обидно, два дня мот постоял без движения и акум сел. Но у меня же кик под рукой, ой, под ногой, причем под правой жутко не удобно после советского мотоцикла Два раза тыркнул и он затарахтел.
В общем сейчас жду новый аккумулятор, и спокойно езжу заводя мотоцикл киком А если бы он сел в 30км от ближайшего села, а вокруг грязища Пару дней назад поехал на фотоохоту моя отдельная любовь беру свою фотосумку, а она весит килограмм 10 и размером с чемодан, куда ее? Думаю о своей любимой жене, вот было бы здорово букет первых ароматных полевых цветов подарить , а как его довезти и не помять??? Вспоминаю про маленький богажничек над фарой с прищепкой как на велосипедном, собираю букет кладу под прищепку и поехали!
В общем мотоцикл показал себя с наилучшей стороны. За небольшой срок эксплуатации уже стал верным помощником и «единомышленником». Этот мотоцикл не подарит приятных эмоций человеку, которому нужно погонять, пустить в букс заднее колесо, поднять мот в свечку на перекрестке стремительно удаляясь от неуклюжих машин… это не его стихия.
Этот мотоцикл удобен как разношенные тапочки, в которых не пойдешь в гости, но зато так удобно погулять по лесу. Он создан для неторопливой езды к намеченной цели, для человека, который точно знает зачем ему туда нужно. Если Вы получаете удовольствие не от того что вы едете, а от того что вы доехали уверенно до места при этом привезли все что вам необходимо и друга прихватили, то это мотоцикл придется вам по душе.
АлексейЖ Тип двигателя: с воздушным охлаждением см 1-цилиндровый, SOHC, 2 клапана. Мощность: 14 л. Общая длина: 2 мм 86,6 дюйма Общая ширина: мм 31,7 дюйма Общая высота: 1 мм 45,3 дюйма Высота по седлу: мм 31,9 дюйма Колесная база: 1 мм 54,1 дюйма Дорожный просвет: мм 7,9 дюйма Сухой вес: кг фунтов. Suzuki Djebel XC. Двигатель с масляным охлаждением остался таким же, как на предшественнике Suzuki DR. Вилка отличалась от вертикальной у DRS. Появилась большая фара с защитой.
Бак остался без изменений. Имел большой литровый топливный бак. Также появилась GPS-версия. До года ставился карбюратор TM Номер модели "ХС" обозначает пересечённую местность.
В связи с ужесточением экологической политики, завод объявил о снятии модели с производства в году. Мотоцикл XC Djebel легко узнаваем по большой передней фаре с защитой и большим зеркалам заднего вида. Техническая отличительная особенность - достаточно большой объем бензобака.
Известны пробеги по и больше тыс км без замены основных деталей двигателя. Еще одна особенность мотоцикла Suzuki XC Djebel - масляный радиатор в защитной раме. В нормальных условиях без непрерывных покорений бездорожья запросто прослужит без особых проблем около тыс. При работе XC Djebel, как и положено Suzuki, издает множество непонятных звуков, которые вовсе не указывают на какие-то неисправности, а просто являются характерным признаком почти всей силовой продукции компании Suzuki.
Сергей Кудряшов: - Вот уж не издаёт он особых звуков, ни разу не больше, чем та же Баха или Рэйд. При эксплуатации Suzuki XC Djebel рекомендуется не экономить на масле экономить и использовать фирменную синтетику с заменой каждые км. Небольшое пластиковое оперение Suzuki XC Djebel рассчитано на бездорожье, ввиду чего очень хорошо устойчиво к повреждениям. Хотя асфальтовое покрытие легко сломает не только пластиковые элементы, но может и раму повредить при падении , так как она не отличается прочностью спротбайковских дуплексов.
Но учитывая назначения мотоцикла, общую жёсткость его конструкции следует признать приемлемой. Эффективность тормозной системы Suzuki XC Djebel вполне достаточна для бездорожья, но на асфальте тормоза не хватает. Энергоемкости подвески, на асфальте, хватает с лихвой, то же самое можно сказать и про легкое бездорожье. Задняя подвеска снабжена пресс-масленками для быстрого обслуживания. Но есть и минус - хотя сам амортизатор и разборный, рекомплекта не существует - т.
Комфортность Suzuki XC Djebel, по меркам класса, достойная. Но только для водителя - седло Suzuki XC Djebel настолько мало, что дополнительно даже миниатюрную девушку не допустит. Сергей Кудряшов: - Товарищ из Харькова, ростом около см с девушкой и необходимыми вещами проехали км в Карелию и обратно. Несмотря на вместительный бык, длительные вояжи не для Suzuki XC Djebel. Он скорее для небольших путешествий с вылазками в глухое бездорожье - там эта модель доставит массу положительных эмоций.
Сергей Кудряшов: - Съездил в Крым. Без проблем. Стоит так же упомянуть о том, что у мотоцикла Suzuki XC Djebel мощнейший стоковый багажник.
Основные технические характеристики мотоцикла Suzuki XC Djebel. Djebel по арабский переводится как гора. А по-русски как наши умники его только не называют: ДиДжей Ебел, дюбель, дебил. Но это лирика. Мотоцикл задуман конструкторами как эндуро для путешествий есть заводские версии с gps-навигаторами , и не пересекаются с чисто спортивным эндуро Honda XR, так что сравнивать их на кроссовых трассах некорректно.
XC - прекрасно сбалансированный мотоцикл с крепкой рамой от предыдущих кроссовых серий DR и энергоемкими подвесками. Сергей Кудряшов: - С года пошли с новым карбюратором, постоянного разрежения. Проблема провала решена. Задний моно-амортизатор хоть и разборный, но Suzuki не продаёт ремкомплекты. Остаётся 2 выхода: искать Кулибиных для переборки или покупать новый.
Из Японии много с ток приходят с крайне бедными настройками рабочей смеси, поэтому после покупки настройте карбюратор и обязательно проверьте зазоры в клапанах.
Масло строго фирменная синтетика, смена т. Двигатель оборудован автоматическим центробежным декомпрессором, облегчающим запуск, так что промер компрессии на этом байке невозможны. Но это не беда при покупке берёте профессионального механика на осмотр и он на ходу тестирует байк.
Я эксплуатировал этот байк около 8 тыс км достаточно жесткие кроссовые трассы, пробеги по лесам км без остановок не было ни одной проблемы. После меня целый сезон убивает его мой товарищ где то около 10 Джебел живее всех живых ни одной поломки. Кстати, этот товарищ ни на что его менять не хочет. Куличкин Петр. Вот его тут все журнал МОТО сравнивает с "хандой" и "мамахой".
По их суждению - хреновей дрыны в мире нет. А по моему - "Сузучий" диллер им бабосов не заплатил. Если б они удосужились перевести то, что написано на баке, а там написано "гора", то поняли бы, почему на этом моторе никакой корягой ни камнем на выбить передачу, если мотор нагружен в любую сторону.
Информативная панель штатная и навигатор штатный. Защита руля и она же ветровая. Добавлю, что на моем моте уже 82 тыщи моих. В моторе никто не был, ни в "амортере", ни в вилке, ни в электрике или где еще. Как это там все работает не знаю и знать не хочу. Переднее же колесо меняется на "19" и обувается в кроссовую "метелку". Радиатор закрывается кожухом. Единственный тюнинг на нем - это широкая лапа на подножке, что б ставить его в болоте, и дуги к заднему подрамнику, дабы было за что взяться и что б сумки не задевали колесо.
Все остальное в штатном исполнении. Про "ТТ"-ху могу сказать, что у нее нет масляного фильтра - что не есть гуд при длительной автономке и прочих нужных штучек, как-то регулировки подвесок или масленки.
А отворять на даче вполне нормально. В этом году ездили по карелии и кольскому с "Баей" и "КТМ". Заметьте, что я ехал с пацаном ти лет и двойным набором барахла теми же дорогами. Из общих 7 тыщ, асфальт набрал чуть больше двух.
Я говорю об этом не из пустого места. Те же он разгоняется. На нем же обороты Но долго ехать удобно Показания могут плавать из-за разной резины. Что еще заметил - подвеска до в жесткости не меняется, думаю не нужно в нее лезть, если она не текет, а она не текет. Однако есть на нем один косяк: Карбюратор. Тяга ускорительного насоса идет по наруже и свеча заряжена между распредвалов в глубоком колодце.
По сему "Дюбель" хуже переносит долгое нахождение в воде по колесо. Нужно всегда помнить об этом и заранее обливать эти места wd, иначе можно споймать головной боли.
Обогатитель тоже находится на карбоне без привода на руль. Однако за все остальные его прибабахи я уже через месяц простил эти грешки.
Еще о своих впечатлениях, чтоли Пробег у моего Suzuki Djebel уже серьезный и пора его продавать, а вот что покупать? Вообще мот этот брался перетоптаться сезон, а потом, поддавшись на агрессивную рекламу, хотелось купить "Баю". В результате на нем уже восьмидесятник и позади караван, тропы гарагашьяна, архангельская тайга, карельские дорожки, кольский и всякие другие маршруты. Понятно, что я буду брать снова "джебела" и он уже заказан. Добавлено Бородой там же, на Мотофоруме текст прислал Сергей Кудряшов :.
Джебел на 13 звезде тоже прыгает на колесо с первой и второй, так же и стопится. Однако Бая это делает все играючи и веселей. Джебел изначально задуман для другого, для длительного, автономного, сложного, офф-роудного использования. Те падения, которые у меня на нем были, как то с лежневок или древних лесовозных мостов в каменные завалы на кольском, думаю другой мот вряд ли бы пережил.
Чудо что сам оставался не переломаным. Хотя поменяйся мы мотиками с каким баяводом и тут же оба загрустим. У этих мотов задачи разные, как и мечты своих наездников. А дюбель это эндура выносливый , его нужно использовать по его прямому назначению.
Можно и "тошнить по лесам", был у нас один день, когда за день мы смогли пройти всего 4 км. Бывает и быстрее - 5км едешь 5 часов.
Это мы так дорогу к вепсам пробивали. Или вокруг того же Селигера по берегу ехали 4 дня на одних своих баках. А можно и Карельскими грунтовками валить под сотку целый день не слезая, вдоль финской границы. Там финские раллисты тренируются - рекомендую.
А на кроссовый трек на нем ехать не интересно, то же самое, что "тошнить" на кроссаче в лесу. Мало того, что он кушает 3 литра, дык он еще потолок задвинул еще выше. Правда его все-таки заменили нормальным - дюже шумный.
Его точно искуственно задушили японовские инженеры. В этот Караван наши зарядили на них такой темп, что народ начал валяться от усталости, а дядькам 46 и 53года. Уверен, что в МОТО наших мотиков опять не будет на фотках, тока бая и китайские шедевры. Бизнес, однако. Вынул его, разобрал Вечером того же дня я понял, что чуть было не совершил большую глупость с продажей.
И так, что мы имеем после 80 тыщ эксплуатации: сразу скажу, что до меня в этом моторе ни кто не был. Натяжник ГРМ вышел меньше чем на половину.
Керосин через клапана запотел через полминуты. Задубели маслосъемные колпачки на впускных клапанах и нужно менять кольца. Остальное как вчера поставлено. Один вид коренных шеек шатуна убеждает в том, что этот мотор нужно крутить как сидорову козу.
Видимо не зря японцы положили ему оборотов. Стоимость ремонта: кольца 39 бакс, колпачки 16 бакс и новая прокладка под головку23 бакс. Притер клапаны и почистил нагар на поршне. Следующие тыщ в этом моторе делать нечего. Ходовая не текет и не люфтит - очередной раз думаю не трогать без нужды. Смажу лишь рулевые подшипники, так как остальной просто шприцуется. Понял как бороться с нелюбовью к воде. Нужно установить нормальный силиконовый колпачек на свечу.
Он перекрывает собой весь колодец.
Я подозреваю, что изначально там такой и должен быть, а не тот с каким достался от прежнего хозяина. Не примите за рекламу. Все это пишу счастливым обладателям Дюбельков, коим сам являюсь. Тем, кто не эксплуатирует мотоцикл круглый год или только что приобрел кто знает сколько и где он стоял? Нужно это чтобы исключить залегание маслосъемного колечка, да и весь нагар на поршне и головке раскиснет.
Только не забудьте все это слить и прокрутить мотор чутка без свечи. Мне повезло трижды: Я купил тот мот который мне нужен, он ни разу меня не подвел и у меня хватило ума его НЕ продать. А значит нас ждет алтай, монголия, хакасия Дык вот на нем стоит вакуумный карбон и с какой-то реле, что включает фару после запуска мотора.
Коробка так же работает только разгруженная. В тяге так же заблокирована. Карбон из мотора, и без того шального, сделал его управляемым по всем оборотам. Если сравнивать с Хондовским, то злая Сузучья порода конечно же осталась, но добавился ее взрывной характер, но более управляемый. Вся ходовка такая же. Она, конечно не подразумевает легкие акробатические пируэты.
Джебел - это жесткий, офферный и очччень продуманный дрын, выпускаемый только на внутренний японовский рынок. Если вам нужна пулялка на выходные или кроссовый мот или нечто поднимающее вас в чужих глазах, то не надо его покупать.
Он не мажорный мальчик, а реальный мужик. И предназначение его другое. Любят его на севере. Suzuki Djebel XC Двигатель Число и расположение цилиндров: 1 Число тактов: 4 Объем двигателя, куб. Другие фото: Get Flash to see this player. Распространенный мелкокубатурный "проходимец" с некоторой асфальтовой состовляющей. Из заметных особенностей стоит выделить "локомотивную" фару с монументальной защитой и большой объем бензобака. Есть модификатор с GPS. Отличительная особенность - масляный радиатор в защитной раме.
В нормальных условиях без постоянного "заселения" на бездорожье запросто выхаживает без серьезных проблем км. По наблюдениям механиков, на масле экономить не стоит, в идеале - фирменная синтетика с заменой каждые км.
Кстати, плохо ловящаяся "нейтраль" - верный признак "устаревшего" масла. Небольшое пластиковое оперение рассчитано на бездорожье, ввиду чего очень неплохо "держит" удар. Впрочем, асфальт запросто справится не только с пластиком, но и с рамой, котрая не блещет прочностью спротбайковских дуплексов.
Но, с учетом назначения мотоцикла, общую жёсткость всего "конструктива" следует признать достаточной. Стоит упомянуть мощнейший стоковый багажник. Вполне достаточные для бездорожья, однако на асфальте их эффективности не хватает. Оригинальные колодки без постоянных заездов в "чачу" держатся порядка км.
На асфальте их энергоёмкости хватает за глаза, то же самое можно сказать и про легкое бездорожье. Однако надо понимать, что это не кроссовый мотоцикл, и при действительно жестких "продубасах", несмотря на вполне "взрослые" 43мм передней вилки и многочисленные регулировки заднего моноамортизатора, их возможностей однозначно не хватит.
Но есть и минус. Хоть сам амортизатор и разборный, в компании не существует рекомплекта - соответственно, в случае ремонта потребуется или Тульский Мастеровой или новая деталь. По меркам класса достойный, но Да и вообще, обольщаться не стоит - длительные вояжи не стихия Suzuki XC Djebel, а вот в небольших путешествиях с вылазками в самое глухое бездорожье эта модель может доставить массу положительных эмоций.
Suzuki Djebel , см3, 30 л. Honda XR Baja , см3, 28 л. Можно начать с разных сторон. Например, так: японцы любят внедорожный туризм. Поэтому их рынок предлагает большой выбор моделей соответствующего назначения.
