Datsun mi do тест, Лента тест-драйвов Datsun mi-DO
Передние кресла по сравнению с Грантой и Калиной улучшены — измена плотность набивки. А раз народ сам говорит, что «обманываться рад», то и изобретать велосипед никто не собирался. В отличие от Dream II в ней не будет задних парктроников и боковых подушек безопасности. Несмотря на «продвинутую» конструкцию, тормоза у ми-До не самые информативные. А вот его динамика во многом будет зависеть от типа КПП, равно, как и аппетит.
Аналогичные установлены на Лады. Лично у меня автомобиль Лада и автоматическая трансмиссия не совмещаются в представлениях, а поскольку Datsun во многом напоминает «Калину» и «Гранту» то и с ним сложно было ассоциировать «автомат». Но желание ощутить на себе современный виток автопромышленного развития и скупость российского автопрома взяло верх и вот я за рулем mi-DO и готовлюсь к отправке в недалёкий путь.
Не могу не отметить, что сев за руль машины, у меня было ощущение, что я сел в кресло раллийной машины: тесно, жестко… Да, это бюджетный автомобиль и требовать от него повышенного комфорта нельзя, но… хочется. На прямой машина стремительно рвет из под себя асфальт и разгоняется. Работа автомата даже не ощущается. Никаких рывков и дерганий.
Линейный разгон, несколько секунд… ладно, несколько десятков секунд и мы мчим по трассе на Новый мост со скоростью километров в час. Смело Datsun. Но скорость не для езды по городу и несмотря на превзойдённое качество подвески, а подвеска у Datsun действительно хорошая, машина не чувствует себя на асфальте уверено. Лично я не смог, как на любой другой машине с автоматом рулить одной рукой, особенно, входить в поворот.
Повороты на Datsun mi-DO вообще отдельная тема. Проезжая развязку на «Подгорянку», точнее, кольцевые повороты, руль машины приходилось держать двумя руками, наклоняясь при этом, в сторону поворота. Машина сильно кренится и создается впечатление, что вот-вот перевернется. Конечно, можно ехать медленнее, но тогда за нами бы выстроилась пробка до самого моста. С другой стороны, как еще себя еще может повести машина с клиренсом миллиметров и довольно-таки отзывчивой подвеской?
Ладно подвеска, но руль…. Машина словно сопротивляется и норовит вырвать его из рук, чтобы ехать прямо. Весьма двоякие впечатления. Непривычно ехать в Datsun mi-DO и тем, что ты вроде как в «Гранте», но, в то же время, не надо за ручку дёргать, чтоб передачи переключить.
Автомат отзывчивый и машина охотно реагирует на педаль газа. Не надо ждать реакции, когда совершаешь маневр: нажал на педаль — держись за руль. Режим Over Drive как раз переносит нас в «ралли». При нажатой кнопке, машина работает исключительно на высоких оборотах. Гул в салоне стоит невероятный. И это не недоработка шумоизоляции, это отсутствие изменений в «бородатом» 8-клапанном моторе ВАЗа.
Да он прост в обслуживании и неприхотлив. Он работает в широком диапазоне и не требует высоких оборотов, как его ти клапанный собрат, но сколько ему лет? Конечно, если не разгонять машину до её критической скорости и придерживаться максимально разрешенной скорости, то шумовая атака вас минует.
Тут следует сказать, что из автомобилей Datsun автоматической трансмиссией оснащается только хэтчбек mi-DO, а седан on-DO его по-прежнему не имеет. И для тех потребителей, кто желает иметь именно двухпедальный автомобиль, это хорошая альтернатива, поскольку, в бюджетном классе другие марки предлагают зачастую «робот» или «вариатор», что заведомо проигрышней по удобству управления, да и по надежности. Во всяком случае, автомобили Лада этим «автоматом» не оснащаются, а ВАЗовская роботизированная трансмиссия — это просто недоразумение, в сравнении с традиционным «автоматом».
Это, я бы сказал, одно из главных конкурентных преимуществ хэтчбека mi-DO перед соперниками. В движении mi-DO заметно тише Калины — это заслуга новых уплотнителей и улучшенной шумоизоляции, установлен более плотный мат на моторном щите и ворсистые вставки в задних колесных арках. В большем акустическом комфорте, несомненно, есть и заслуга «автомата», трансмиссия не воет, в отличие от «механики» Калины. Автомобиль ощущается, как вполне динамичный, задумчивость «автомата» практически сведена к минимуму.
При необходимости, он оперативно переходит на одну или две передачи вниз и обеспечивает адекватное ускорение. По ощущениям, «автоматический» mi-DO по динамике и удобству управления тягой ничуть не уступает «механической» Калине. Словом, инженерам неплохо удалось адаптировать «автомат» к Датсуну, замечен лишь один недостаток.
На холостых оборотах, когда стоишь на месте в ожидании зеленого сигнала светофора, удерживая автомобиль педалью тормоза, а селектор «автомата» находится в режиме «драйв», на кузов передается заметная вибрация. Если начать движение или вовсе перевести в «нейтраль», то вибрация пропадает. Поступь хэтчбека мягкая и комфортная, но крены меньше, автомобиль плотнее стоит на дороге, благодаря иным пружинам и амортизаторам в задней подвеске.
Тормоза надежнее и мощнее, установлены усиленные механизмы. Электроусилитель руля перекалиброван для улучшения обратной связи. Информативность руления действительно повысилась, но реактивного усилия по-прежнему недостает, особенно в околонулевой зоне. И от «ваты» в рулевом управлении полностью избавиться не удалось.
В целом, автомобиль зачетный, и в процессе вождения начинаешь проникаться к нему симпатией. Будучи сторонником «механики», я непременно рассматривал бы mi-DO если бы, все же искал «автомат». Но проблема еще и в том, что Datsun не выпускает автомобили в кузове универсал.
А я предпочитаю более вместительный кузов, да и по статистике продаж, например, покупатели Калины со мной солидарны, именно универсал держит пальму первенства. Хотелось бы большей вариативности и разнообразия.
И еще одна мысль, которую мы высказывали и в тесте седана on-DO, но с тех пор ничего не поменялось. Несмотря на высокую конкуренцию, на рынке до сих пор есть ниши, которые практически пустуют, и занять их — большой успех в борьбе за кошельки потребителей.
Вот только сможет ли кто-нибудь это сделать?
Кстати, по моим воспоминаниям марка Datsun ассоциируется больше не с легковушками, а с пикапами, которые у нас в стране тогда в х, на излете карьеры брэнда Datsun, были особенно в диковинку и вызывали неподдельный интерес. Да и в других странах многие помнят эти неприхотливые рабочие лошадки. Некоторые из них ездят по дорогам до сих пор.
Сейчас рынок пикапов у нас практически пуст, все имеющиеся немногочисленные официальные модели однотипны и, главное, малодоступны. Японцы могли бы взять за основу какой-нибудь ниссановский пикап, пусть даже прежнего поколения, упростить, адаптировать для российских условий и выпускать его в большом количестве вариаций с привлекательным ценником под маркой Datsun на том же АвтоВАЗе.
А на основе пикапа сделать еще и внедорожник. Можно было бы создать автомобиль и заново из компонентов альянса, чрезмерных капиталовложений, скорее всего, не понадобилось бы. Думаю, такой автомобиль был бы интересен не только в России, но и за ее пределами.
Во всяком случае, вся Азия, Африка, Америка и Австралия ездят на доступных пикапах, а в России таких машин не предлагают совсем.
И вовсе не из-за того, что нет спроса, потенциально он огромен. Нет достойного предложения, адекватного по цене! Марка Datsun могла бы положить конец этой маркетинговой дискриминации и действительно возродить свою добрую славу». А рассчитывать на скорый успех, предлагая исключительно автомобили В-класса, на сегодня, просто нереально, хотя бы из-за самой высокой среди всех сегментов конкуренции.
Как не крути, а надо искать другие, менее заполненные ниши. Ценник, учитывая, опять же, жесткую конкуренцию в сегменте, можно было бы и скорректировать в сторону снижения и не только на автомобили года. Китайские марки, например, практикуют это даже в нынешней экономической ситуации, причем на фоне явного улучшения потребительских свойств своих автомобилей нового поколения, и могут перехватить инициативу. А на момент проведения теста цены на хэтчбек mi-DO стартовали с тысячи руб.
Тестовая машина с «автоматом» и в средней комплектации Trust стоит тысяч. А топ-комплектация в особой серии — Благодарим за предоставленный автомобиль Автосалон «Акос - Datsun». Автомобили Легковые. ПДД Полезные советы Опросы.
Наш тест-драйв Datsun mi-Do. С автоматом наперевес. Наш тест-драйв Datsun mi-Do 4 октября , Технические характеристики Datsun mi-Do Данные производителя Кузов — 5-дверный, несущий, стальной Число мест — 5 Габариты, мм Длина — Ширина — Высота — База — Клиренс — Снаряженная масса, кг — Полная масса, кг — Объем багажника, л — Двигатель — бензиновый Число и расположение цилиндров — 4, в ряд Объем, л — 1,6 Мощность — 87 л.
Комментарии 1 Тимур Гном 11 октября,
