Daf lf45 180 отзывы,
Отдельным пунктом можно выделить наличие на развозном городском грузовичке, перевозящем всего две с половиной тонны груза, прибора контроля режимов движения KIENZLE, совсем как у "больших братьев". C-series T-series W-series. DAF показать все. Отличия последнего — топливная система Common Rail, которая обеспечивает высокое давление впрыска независимо от частоты вращения коленчатого вала, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр, регулировка клапанов через км, замена масла через 40 км. Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 показать все.
Работает с AUTO. RIA 10 месяцев. Написать в чат. По VIN-коду. Поднять объявление в ТОП. Войдите на AUTO. Расскажите правду про это авто. Расскажите больше об этом продавце? Что именно вам не понравилось? Добавить фото. Ваши персональные данные будут обработаны и защищены в соответствии с Политикой приватности. Есть замечания? Спасибо, что написали! Кибер-инспектор AUTO. RIA внимательно изучит ваш комментарий и уведомит о результате проверки в течение нескольких дней.
RIA, чтобы следить за результатом проверок и новыми достижениями:. Вы Интернет-инспектор 1 уровня. Следите за результатом проверки и новыми достижениями:. Ваш отзыв проверяется. Кабина Гидроусилитель руля:. Автомагнитола: CD.
Круиз-контроль темпомат :. Центральный замок:.
Ограничитель скорости:. Дополнительная комплектация Резервуар AdBlue:. Дополнительная информация Цвет: белый.
Бортовые грузовики DAF. Найдено: объявления. О нас Помощь Контакты продавца. Правила и условия Политика конфиденциальности Советы по безопасности Отзывы об Autoline.
Наши предложения. Реклама на Autoline Разместить объявление Разместить баннер Партнерская программа. Для дилеров. Наши проекты.
В движении Если на минуту забыть, что у тестируемого автомобиля надо начинать движение "по-грузовому" со второй передачи, а не с первой, и о том, что здесь тормоза с пневматическим приводом тоже, между прочим, верный признак грузового автомобиля , то остальные ощущения от управления DAF LF практически неотличимы от легковушки! Здесь DAF еще раз подтвердил то, что современные среднетоннажные грузовые автомобили по комфорту управления все ближе к легковым стандартам.
Это касается и общей эргономики рабочего места водителя, и усилий, прилагаемых к органам управления автомобилем. Так, рычаг переключения КП имеет сопоставимые с легковым автомобилем ходы переключения, а педали — сопоставимые усилия. На холостом ходу двигатель автомобиля снаружи и особенно внутри практически не слышно.
Для дизеля очень хороший показатель. Отсутствуют и вибрации от работающего двигателя на элементах кабины. В движении, конечно, его слышно, при этом свою нотку в его работу начинает добавлять турбина, но в целом шум умеренный, даже на максимальной скорости в кабине, не повышая голоса, можно разговаривать с пассажиром.
Воздушный фильтр расположен очень низко под кузовом. В этой же не самой чистой зоне происходит и забор воздуха для двигателя — не очень удачное решение для отечественных дорог Как уже упоминалось, на автомобиле стоят особенные рессоры, заметно улучшающие плавность его хода.
Но за счет своей мягкости они существенно влияют на поведение машины на дороге. Особенно в поворотах, где даже на небольшой скорости у автомобиля возникают крены.
Иногда даже кажется, что машина на ходу может споткнуться о собственное переднее колесо. Конечно, в таком поведении DAF виновата не только мягкая подвеска, но и объемный кузов, который своей массой и вызывает подобные крены, а подвеска лишь поддерживает такую валкость.
Очень увлекательная игра, возможная только при действительно неординарной маневренности машины. Динамические показатели DAF тоже впечатляют, особенно при старте с места и при наборе скорости на низших передачах. Максимальная скорость на автомобиле набирается легко, хотя разгон на верхних передачах уже и не такой стремительный.
А вот постоянно двигаться с большой скоростью на автомобиле желания не возникает, особенно если вспомнить, как неприятно он ведет себя в поворотах. Наиболее комфортабельная скорость передвижения на этом DAF — Не остается сомнений, что и сейчас, спустя четыре года после своего триумфа, DAF LF остается одним из лучших городских развозных автомобилей в своем классе. Компании DAF удалось создать функциональный и экономичный автомобиль с современным дизайном, который сегодня благодаря second hand стал более доступным для отечественных перевозчиков по цене.
Внешне легкие автомобили DAF претерпели небольшой фейслифтинг — изменения в основном коснулись верхней и нижней облицовки радиатора, на машинах установлены новые зеркала заднего вида и фары головного света с несколько иным размещением оптических элементов. Но главное — на автомобили теперь устанавливаются новые, более экономичные четырех- и шестицилиндровые двигатели PACCAR мощностью до л. На этих двигателях применена технология SCR, которая предусматривает, что в выпускные газы впрыскивается AdBlue мочевина , чтобы в каталитическом конвертере DeNOx окись азота преобразовывалась в безопасные вещества: азот и воду.
А автомобили DAF 45 очень хорошо знакомы москвичам. Большую партию таких автомобилей более сотни штук в середине х годов закупили московские колбасные заводы. Пионером выступил Черкизовский мясоперерабатывающий завод, приобретя партию передвижных автомагазинов-фургонов на шасси DAF Его примеру последовали и другие московские заводы. Но в этом нет ничего постыдного — это проявление народной любви к этому автомобилю. Кстати, автомобили из той партии до сих пор еще работают в Москве по своей основной специальности — колбасными автолавками.
Уже более двенадцати лет Пока на ум пришла только одна машина. Сразу оговорюсь, это сравнение не совсем корректно из-за большой разницы в цене, но У автомобилей одинаковая полная масса, посадочный размер дисков колес 17,5 дюйма и даже дисковая пневматическая тормозная система с ABS, правда, на одном установлен хорошо знакомый отечественный двигатель ММЗ Д,7Е2, а на другом Cummins ISBE Отличия последнего — топливная система Common Rail, которая обеспечивает высокое давление впрыска независимо от частоты вращения коленчатого вала, головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр, регулировка клапанов через км, замена масла через 40 км.
Подножка на переднем бампере расположена низко, встав на нее, водитель легко достает до верхнего края стекла Когда я сравнил топливно-скоростные характеристики грузовиков, то был приятно удивлен. Значения расходов топлива и скоростные показатели у обоих автомобилей практически идентичны. Правда, есть один важный момент, дающий повод для размышлений потенциальным покупателям.
Пробег нашего DAF за четыре года составил км, т. При этом защитное покрытие всей трансмиссии, а также лакокрасочное покрытие кабины лишь немного отличаются от исходного состояния. Что представляют отечественные грузовики после двух сотен тысяч километров пробега, думаю, никому объяснять не надо. С другой стороны, у этого среднетоннажного грузовика "амбиции" магистрального тягача регулируемая рулевая колонка, пневмоподвеска водительского сиденья, весьма комфортное анатомическое пассажирское сиденье, полный комплект зеркал заднего и бокового вида.
Отдельным пунктом можно выделить наличие на развозном городском грузовичке, перевозящем всего две с половиной тонны груза, прибора контроля режимов движения KIENZLE, совсем как у "больших братьев". Кстати, может быть, этот автомобиль справедливее отнести к спецтехнике?
