Amg e63 s estate, Mercedes-Benz E-Class Estate (S213) AMG E 63 S 4MATIC+
Дискуссионный клуб. Правовая информация. Новое поколение руля AMG.
Управлять мультимедийным дисплеем можно с использованием тачпада, как на смартфоне. Опциональные сиденья AMG Performance с отделкой кожей Nappa в чёрном или титаново-жемчужном сером цвете с жёлтой контрастной строчкой для водителя и переднего пассажира подчёркивают философию AMG. Максимальная спортивность в расположении и, следовательно, максимальная уверенность в управлении.
Более того, они также визуально чрезвычайно эффектные. AMG Night предусматривает некоторые детали экстерьера в глянцевом чёрном цвете, что создаёт либо яркий эффект контраста, либо плавность переходов в зависимости от выбранного цвета лакокрасочного покрытия. И с захватывающими акцентами, и с элегантной сдержанностью вы получаете индивидуальный динамичный дизайн. Мощные технические характеристики автомобиля подчёркивает высококачественный материал.
Карбоновые элементы в экстерьере усиливают впечатление от динамичного характера вашего нового универсала E-Class от Mercedes-AMG, делая его ещё более спортивным. Философия AMG чётко передаётся через преимущества и эффекты материала, которые ей полностью соответствуют.
Надёжная боковая поддержка для динамичных манёвров в сочетании с эстетикой и комфортом — пакет сидений AMG Performance высшего класса является отменным выбором для решения многих задач. Функция мультиконтурного сиденья позволяет отрегулировать подушки сиденья, а положение можно настроить электрически. Вы также можете выбрать индивидуальную кожаную обивку с интегрированным подогревом сидений. Вы можете проанализировать время круга, сектора и разгона, а также выбранных данных телеметрии в реальном времени, что будет способствовать улучшению навыков вождения на закрытых маршрутах.
Данные тормоза делают ваш новый универсал Mercedes-AMG E-Class более надёжным и безопасным в самых экстремальных ситуациях, даже после нескольких аварийных остановок подряд. Высокопроизводительные композитно-керамические тормоза AMG обеспечивают значения замедления, которым вы можете доверять даже в чрезвычайных ситуациях. Данная тормозная система также легче по сравнению с обычной из-за меньшей неподрессоренной массы, что гарантирует большую динамику и манёвренность.
E-Class универсал от Mercedes-AMG представляет собой великолепное сочетание спорткара, автомобиля с отменным поведением на поворотах и невероятно вместительным багажником, что встречается довольно редко. Система заранее рассчитывает, какой будет реакция автомобиля, поэтому водитель получает подлинные впечатления от вождения. Благодаря пакету вождение становится ещё более эмоциональным. Ею восхищаются водители, которые любят спортивную езду, благодаря быстрому переключению передач и захватывающей функции двойного выключения сцепления.
В зависимости от режима вождения, система обеспечивает спортивное, быстрое или комфортное, почти незаметное, переключение передач. Вы можете наслаждаться спортивным, быстрым переключением передач или удобным и плавным — в зависимости от выбранного режима движения. А благодаря 9 передачам двигатель в основном находится в оптимальном диапазоне оборотов. Многокамерная пневматическая подвеска предлагает широкий выбор настроек, от самой удобной до самой спортивной, и адаптируется к текущей нагрузке.
Home Discussions Workshop Market Broadcasts.
Change language. Install Steam. It is only visible to you. If you believe your item has been removed by mistake, please contact Steam Support. Description Discussions 0 Comments 4 Change Notes. Description Discussions Comments Change Notes. Add to Collection. This item has been added to your Favorites.
Если к унитазу присобачить колёсики с педальным приводом, он тоже будет вполне пригоден для езды по Киеву, да и сильно неуместным не будет казаться. Но это не делает такую задумку более адекватной. Теперь делим их на три класса. Люкс, спорт и кроссоверы. Люксу большая мощность не нужна. Спорту не помешает. Чем мощнее, тем адекватнее можно использовать. Спорт же.
Должен наваливать. Кроссоверы опять же. Если с уклоном в люкс или проходимость, то им это не нужно. Если в спорт, типа Х6, то нужно, но до определённого предела, ибо высокий центр тяжести и изначально не по-настоящему спортивная концепция накладывают ограничения.
Теперь идём дальше. Накачав мощность до совсем космических цифр в и выше лс для седанов и кроссоверов, мы рискуем получиить неуправляемый автомобиль. Это относится и к лёгким спорткарам, тогда как серьёзные суперкары изначально о лс переживут подъём до и выше вполне нормально.
А посему логично же, что машина изначально имела лс, например. Значит производитель знал, что делает.
А глупые кулибины влезли и накачали лс, полностью убив весь баланс и труд мотористов. И, следовательно, машина едет как конь ретивый.
На деле же всё иначе. Серьёзные конторы, если накачивают мощность выше исходной процентов на 25 и выше если ниже, то обычно нет проблем, ибо запас заложен в конструкции , то дорабатывают и подвеску, и тормоза, и рулевое, и всё остальное. Тем более, что они знают, что тюнингуют авто для дороги. Иначе тюнинг не пройдёт нормы дорожного использования. Поэтому обычно с балансом там как раз всё хорошо. И автомобиль едет практически как и до тюнинга.
Изменения ощущаются лишь в режиме "тапок в пол". Ну, я вообще всё люблю с примерами.
До ужаса не переношу какие-то абстрактные описания. Ибо описывают одно. Машина имеет мидельное сечение такое, Сх вот такой, главная передача такая, ТТХ такие, тормоза такие, размерность шин такая.
В буклете всё так расписано. Говоришь: " Оно едет? Нормально рулится? Вот что у отца была семёрка Жигуль 15 лет назад.
Что вот этот "потрясающий" автомобиль. Видно что-то недокрутили там. Или недоработали. Кстати, 7-ка лучше ехала.
Может оно в руках тест-пилота и превращается в спер-автомобиль, но клиенты думают иначе. А машина то для них, как бы, а не для тест-пилотов. Вот Киев, не немецкий автобан прямой, а Киев. Пробки, извилистые улицы, ямки на дорогах кое-где, идиоты-водители с купленными правами. Но тем не менее как-то ездит у нас и Mansory Carbonado Apertos на лс, и несколько заряженных S-class от Брабус и Манзори тот самый на лс.
И даже Гелики от Брабус и Манзори. Да, Гронос Г65 тоже ездит. Как раз они в основном в центре и тусуются.
И вполне адекватно ездят.
Вопрос лишь в целесообразности такой дури у люкса и вседорожника.
